Namažte klimatizaci – AutoTeploKholod

Problémy související s používáním kompresorového oleje velmi často vyvolávají mezi odborníky mnoho kontroverzí. Tyto debaty však vyvolávají mnohem více otázek, než odpovídají. Nahlédnout do fungující autoklimatizace, která je pod vysokým tlakem, a pochopit, co se tam skutečně děje, je velmi obtížné. Zpravidla se musíme vypořádat s důsledky konkrétního procesu, když je systém již kontaminovaný nebo mimo provoz.

V ideálním případě by před doplňováním autoklimatizace měl být systém evakuován, během čehož je z autoklimatizace odstraněn atmosférický vzduch a vlhkost. Během provozu musí být systém mazán kompresorovým olejem a vlhkost, která se objeví, musí být absorbována sušicími prvky akumulační sušičky (AD) nebo vysoušecí sušičky (RD). Samozřejmostí je pravidelná údržba nebo výměna těchto dílů v souladu s doporučeními výrobce.

Ale v praxi se to ne vždy děje. Velmi často jsem musel pozorovat, jak zaměstnanec toho či onoho autoservisu po doplnění oleje do plnicího vstřikovače zapomene uzavřít nádobku s kompresorovým olejem. Ztrácí ze zřetele skutečnost, že olej je vysoce hygroskopický. Nebo klient při příchodu na čerpací stanici říká, že opravu provedl sám a nainstaloval sušící prvek (zakoupený za haléře na nejbližším místě demontáže). A nechce poslouchat mechanika, který začíná vysvětlovat, že dehydrátor je stejný filtrační prvek jako olejový a vzduchový filtr. A že nemůžete instalovat použité filtry do auta, včetně sušičky, protože nezadrží vlhkost v systému.

Provedli jsme jednoduchý test, který jasně ukazuje, co se děje v klimatizaci, když se vlhkost dostane do kontaktu s kompresorovým olejem. Pro test jsme vybrali PAG ISO 100 – polyalkylenglykolový olej s viskozitou 100 jednotek. Použili jsme z nového, právě otevřeného balení. Pro větší názornost bylo do vody přidáno malé množství modrého potravinářského barviva, aby byla hranice mezi olejem a vodou viditelnější.

PAG ISO 100 se nejčastěji používá pro plnění automobilových klimatizací, které pracují s chladivem R-134a. Olej je velmi hygroskopický, proto se prodává v kovových nebo plastových kanystrech. Proč se tak často zaměřujeme na hygroskopičnost oleje (tedy na schopnost absorbovat vlhkost)? Protože je to velmi důležité pro pochopení procesů, které se vyskytují v systému klimatizace automobilu. Když se vlhkost smísí s olejem a chladivem, dojde k chemické reakci, která produkuje silné kyseliny. V důsledku koroze vnitřních součástí (pod vlivem vzniklých kyselin) se z povrchů kovových částí autoklimatizace oddělují malé částice oxidů kovů, které cirkulují v systému, ucpávají jej, vytvářejí překážku pohybu chladiva a vyřazují z provozu kompresor. Vnitřní koroze je příčinou netěsností chladiče klimatizace (kondenzátoru), výparníku a poškození jiných kovových (hliníkových) dílů.

Nyní přejděme přímo k našemu jednoduchému experimentu. Vlastně nás samotné její výsledky docela překvapily. Připomeňme: vzali jsme standardní balení kompresorového oleje PAG ISO 100, malou skleněnou nádobku, do které jsme nalili obyčejnou vodu z kohoutku. Aby byl experiment vizuálnější, bylo do něj přidáno trochu modrého potravinářského barviva. Pak jednoduše přidali do vody trochu kompresorového oleje. Výsledek byl neuvěřitelný – olej se okamžitě smíchal s vodou! Poté jsme sklenici uzavřeli víčkem a 30 sekund s ní intenzivně třepali (abychom simulovali procesy, které se vyskytují ve fungující klimatizaci automobilu). Poté nechali vzorek 48 hodin: voda a olej se neoddělily, zůstaly smíšené. Samozřejmě jsme neměli schopnost plně reprodukovat procesy, které se vyskytují v klimatizaci automobilů, to by vyžadovalo příliš složité vybavení. Ale i náš nejjednodušší experiment jasně ukazuje, jak dobře a hlavně s jakou úžasnou rychlostí reaguje olej s vodou.

Pokud výsledky našeho experimentu extrapolujeme na reálný klimatizační systém, pak se bez dalšího ukáže, jak je nutné dodržovat pravidla údržby a provozu. Je nutné chránit kompresorový olej před vlhkostí z atmosféry a během procesu vysávání systému před plněním řádně odstranit vzduch a vlhkost. Kromě toho je nutné urychleně vyměnit vysoušecí prvek autoklimatizace – přijímač nebo dehydratační baterii.

Pro určení typu kompresorového oleje je nejlepší podívat se na specifikaci výrobce. Stává se ale, že držíte v rukou kompresor bez technické dokumentace a je těžké poznat, jaký typ maziva je uvnitř. Některé kompresory jsou dodávány s minerálním olejem, jiné s polyalkylenglykolem a další s polyolesterem. Některé kompresory dorazí suché, zatímco jiné již obsahují množství kompresorového oleje potřebné pro provoz. Nezbývá tedy než dodržovat několik jednoduchých pravidel:

– pokud je autoklimatizace provozována s chladivem R-12, je nutné použít minerální kompresorový olej;

– Pokud je auto 1993 nebo starší, s největší pravděpodobností také jezdí na R-12, takže musíte použít minerální vodu;

– Pokud bylo vozidlo vyrobeno v roce 1995 nebo novější, bylo z výroby naplněno chladivem R-134a a polyalkylenglykolovým olejem (PAG). V roce 1994 došlo k přechodu z R-12 na R-134a, takže z montážních linek sjely vozy s klimatizací plněné jak R-12, tak R-134a.

Pokud mluvíme o systému, který byl původně navržen pro provoz R-12 a poté převeden na R-134a, pak nejběžnějším olejem používaným profesionály je olej POE. Je však třeba mít na paměti, že po přestavbě může být do systému přidán kompresorový olej PAG. Pro úplnou jistotu se vyplatí nahlédnout pod kapotu vozu a hledat nálepku, kterou měli nechat specialisté, kteří systém předělávali.

Jakmile určíte typ kompresorového oleje (minerální, POE nebo PAG), je velmi důležité určit viskozitu. Dříve se kompresorový olej s jedním stupněm viskozity používal s chladivem R-12. Po zavedení chladiva R-134a do průmyslu automobilových klimatizací byly syntetické oleje PAG a POE používané s tímto chladivem standardizovány Mezinárodní organizací pro standardizaci (ISO). Nejoblíbenější viskozita POE je ISO 100. Kompresorové oleje PAG jsou k dispozici ve třech viskozitních třídách – 46, 100, 150. V každém konkrétním případě, v závislosti na výrobci vozidla, lze v klimatizacích použít PAG různých viskozitních tříd. Pokud neexistují žádné informace o tom, jaký kompresorový olej se nalévá do dané autoklimatizace, pak někteří specialisté plní PAG olej s viskozitou ISO 100 do všech zařízení pracujících na R-134a, bez ohledu na výrobce. Tento olej má univerzální viskozitu a lze jej použít, pokud požadovaný olej není skladem.

Pokud je provedena generální oprava klimatizace automobilu nebo není známo celkové množství maziva v systému, doporučuje se jej propláchnout. Tento postup vám umožní mít jistotu, že systém je zbaven nejen mechanických nečistot, ale také starého maziva. Po dokončení opravy můžete přidat přesně tolik kompresorového oleje, kolik potřebujete. Při přidávání se doporučuje nalít polovinu celkového množství oleje do kompresoru a zbývající část umístit do akumulátorové sušičky (AD) nebo sběrné sušičky (RD). Pokud je například celkové množství kompresorového oleje, které by mělo být v systému 240 ml, pak se doporučuje nalít 120 ml do kompresoru, zbytek do RO nebo AO. Toto schéma zajistí, že když je klimatizace zapnutá, kompresor nepoběží nasucho a zbývající kompresorový olej bude distribuován do celého systému.