Auto se zastaví, když stisknete plyn, když je zima – Smetí

Auto v chladném počasí špatně běží na volnoběh, za studena na sešlápnutí plynu téměř nereaguje a v nízkých otáčkách netáhne a může se i zadrhnout. V zimě jsem auto na pár minut zahřál, přešlo to, teď je ráno pohoda a znovu se objevil stejný problém, i když ne na dlouho, ale stále nepříjemný. Motor Zetec 1,8, nesvítí kontrolka motoru, svíčky, vysokonapěťové vodiče, modul jsou nové, TPS jsem rozebral, koleje v něm jsou neporušené, ani nevím, co vinit.

nečinný, XX, chladné počasí

Konstantin123
15 2011 июня
Auto se zastaví, když stisknete plyn, když je zima.
12,1
pohledy
13
účastníků
30
zprávy
Klystýr
15 2011 июня

Podívejte se, jakou teplotu vzduchu ukazuje testovací režim na vstupu motoru, možná leží a připravuje tedy špatnou směs

Konstantin123

Děkuji, budu se tomu věnovat. Kdo jiný může něco navrhnout?
BarryWhite
16 2011 июня
Je čas vyměnit zapalovací svíčky, nebo dráty, nebo ještě lépe obojí dohromady. 100 %

Při nachlazení se také zpomaluje. zvláště v zimě při sešlápnutí plynu na nevytopeném autě otáčky prudce klesnou. Teď (v létě) to víceméně jezdí, ale ne normálně.

Měnil jsem cívku, svíčky, vysokonapěťové dráty (originál), palivový filtr, vzduchový filtr, 3x jsem lezl do nádrže – tam to bylo čisté (ale ještě jsem čistil sítka), vyčistil vstřikovače s demontáží, vyčistil škrticí klapku, vyčistil MAF, namontoval Trunk, vyměnil lambdu (NTK). zkontroloval tlak v rozdělovači paliva – asi 60 (říkali, že je to normální), vyčistil regulátor tlaku v rozdělovači paliva kvůli prevenci. To vše jsem začal dělat na XNUMX tkm. — ujeté kilometry jsou poctivé.
nyní je najeto 79tis km. Ráno je nuda. Při rozjezdu z místa více zrychluji.

Dynamiku vozu lze charakterizovat takto:
Pokud se s vypětím všech sil rozjedete z klidu (za tepla) a motor vytáčíte (zdá se, že točí normálně), pak máte pocit, že jede svižně, bez zadrhávání.

Ale pokud půjdete rovně, je to nějak pomalé. vrčí víc. Na dálnici mám pocit, jako by jiná auta zrychlovala rychleji.

16 2011 июня
za studena, pokud to cuká jako na karburátoru, myslím, že je potřeba umýt vstřikovače
Konstantin123

Trysky jsem umyl dvakrát, před dvěma lety a letos v zimě, když byly podruhé čisté, jsem je umyl preventivně. Mimochodem, co se týče dynamiky, ten pocit je úplně stejný jako u Ilyase. Zapalovací svíčky, vysokonapěťové vodiče a modul byly vyměněny současně před 3-4 tisíci lety, na jaře se právě kvůli této tuposti nic nezměnilo.

Konstantin123
možná je to pro ně konec? Vyžeňte pantofle na podlahu na 3,5 tisíce na pár dní. Možná je kočka mrtvá – nepřemýšlel jsi o tom – zkontrolovat?

Pantofle do podlahy až za 3.5 tisíce? )) tam začíná život). jaký pak má smysl „dávat pedál na kov“, když přejdeš na 3.5?

Pokud je kočka zanesená, možná by se pak motor neroztočil do vysokých otáček? Já třeba točím určitě 5500. I když jeden diagnostik také vyjádřil názor, že kočka pomalu umírá. Měl jsem zkušenost s předchozím Fordem – na 120tis km. Šel jsem vyklepat ránu, ale vše bylo neporušené. Nemohl jsem se přimět to vyklepat, tak jsem to nechal )) Mimochodem dynamika byla asi stejná a hloupost stejná. Prostě když jsem si tohle auto koupil, jezdil jsem s ním 3 měsíce s úsměvem, nebylo to hloupé, jezdilo lépe. Motor je stejný.

Ilyas
po třech tisících se začnou točit a samočistit a k podlaze (do konce) vyfukovat vstřikovače atd.

Konstantin123
17 2011 июня

Zapomněl jsem říct, řez se vyřízl a místo něj byl rovný úsek trubky, nejdřív z ní jen vyřízli náplň, bylo to trochu horší než s trubkou. DO 3 tisíc IMHO na půl plynu je akcelerace ještě o něco lepší, než když šlápnete na plný plyn. Nebývá mi špatně, motor často vytáčím.

BarryWhite
18 2011 июня

Co to má společného se vstřikovači, když za studena dochází k výpadkům zapalování? Vyměňte zapalovací svíčky. 3-4 tisíce km je docela dost na zabití zapalovacích svíček nízkooktanovým palivem. Nemá smysl instalovat ty původní – je to mnohokrát vyzkoušeno. Nainstalujte ne příliš drahé, ale měňte je častěji

Konstantin123

Nainstaloval jsem měděné místo platinových (myslím, že pasují na americké Focusy, 110 rublů každý za originální Ford). Měnil jsem to na začátku jara, kdy byly teploty ještě pod nulou. Auto jsem speciálně vychladil venku a vyměnil dráty a svíčky za nové. Bohužel se dnes nic nezměnilo, sedli jsme s diagnostikem, přemýšleli a přes počítač koukali na parametry. Teplotní čidlo neskáče, měřič průtoku vzduchu ukazuje adekvátní průtok vzduchu, lambda je také v normě, bez chyb. Když šlápnete na plyn, reaguje tím, že hodně padá zatáčky, ale to je normální, celkově nic extra, vše je jak má být. Snímač polohy škrticí klapky jsem rozebral před dvěma týdny, odpor není opotřebený (bylo tu téma, že někteří lidé mají vodivé dráhy, které se opotřebovávají v zóně blízké nule). Stručně řečeno, je to mystika, očividně si budeme muset počkat do podzimu, než bude problém zjevnější. Mimochodem, vždy tankuji na několika značkových čerpacích stanicích, nemám rád neznámé a levné a snažím se tam nikdy netankovat.