Co vám může říct kouř z výfuku – 18.06.2014? Novinky TD KAMA

Kouř z výfukového potrubí může být bílý, černý nebo jiné odstíny. Barva v tomto případě slouží jako důležitý diagnostický indikátor a někdy přímo indikuje závady, které na motoru vznikly. Budeme o nich mluvit.

Vzhled kouře může být spojen s poruchami mnoha systémů a pracovních částí motoru: palivový systém, chladicí systém, zapalovací systém, řídicí systém vstřikování, skupina válec-píst, distribuční mechanismus atd. V závislosti na příčině poruchy je kouř způsoben buď neúplným nebo nesprávným spalováním paliva, nebo vstupem chladicí kapaliny do válců nebo vstupem oleje do válců, který dává výfukovým plynům jejich charakteristickou barvu.

Často dochází k poruše jednoho systému, která se ukáže být zdrojem kouře, kvůli problémům a závadám v jiném. Zde je typický příklad: špatný výkon chladicího systému vede k přehřátí motoru a v důsledku toho ke spálení pístních kroužků. Tím se do válců dostává olej, který způsobuje kouř.

Pátrání po příčině je lepší začít porovnáním všech viditelných okolností: samotného charakteru kouře, pozorovaných průvodních jevů a možného vlivu vnějšího prostředí. Bílý kouř z výfukového potrubí

Bílý kouř z výfukového potrubí je při zahřívání studeného motoru zcela normální. Jen to není kouř, ale pára. Voda ve formě páry je známkou vysoké vlhkosti ve výfukovém systému. V nevyhřívaném výfukovém systému vlhkost ze vzduchu částečně kondenzuje a stává se viditelnou a voda se obvykle objevuje na řezu výfukového potrubí. A jak se systém zahřeje, kondenzace a pára zmizí.

Při teplotách pod 10 °C se však i na dobře zahřátém motoru tvoří bílá pára a při teplotách -20 až -25 °C získává hustou bílou barvu s namodralým nádechem. Čím je tedy prostředí chladnější, tím je kouř vycházející z výfukového potrubí hustší. Barvu a sytost páry navíc ovlivňuje vlhkost vzduchu: čím je vyšší, tím je pára hustší.

Bílý kouř z výfuku v létě

Ale výskyt bílého kouře v teplém počasí a na dobře zahřátém motoru je nejčastěji spojen s chladicí kapalinou vstupující do válců (například přes netěsné těsnění hlavy). Voda obsažená v chladicí kapalině se při spalování paliva nestihne zcela odpařit a tvoří spíše hustý bílý kouř (tedy opět páru). Jeho odstín závisí na složení chladicí kapaliny, počasí a venkovním osvětlení. Někdy vypadá šedě, připomíná „olejový“ kouř. Vodní páru lze snadno rozlišit: okamžitě se rozptýlí a po „olejovém“ kouři zůstává ve vzduchu po dlouhou dobu namodralá mlha.

Abyste se ujistili, že problém je v chladicím systému, bude vyžadována řada cílených kontrol. Není těžké objasnit, že z výfukového potrubí je to vlastně voda a ne olej. Chcete-li to provést, na dobře zahřátém motoru krátce zakryjte otvor výfukového potrubí listem papíru. Kapky vody z listu se budou postupně odpařovat a nezanechávají zjevné mastné stopy a na dotek nebudou mastné.

Dále při hledání je třeba vzít v úvahu konstrukci motoru. Kapalina se může dostat do válce nejen při poškození těsnění, ale také při vzniku trhlin v hlavě nebo bloku válce. Někdy tyto závady při chodu motoru způsobí, že se výfukové plyny dostanou do chladicí soustavy (někdy se tam dokonce vytvoří plynová zátka), která slouží jako základ pro rozpoznání příčiny kouřivosti.

Když otevřete víko chladiče nebo expanzní nádržku, je snadné cítit výfukové plyny a na povrchu chladicí kapaliny si všimnout olejového filmu. A hladina kapaliny bude nízká. Typické je, že v takových případech po nastartování studeného motoru okamžitě vzroste tlak v chladicí soustavě (to lze snadno pocítit zmáčknutím horní hadice chladiče rukou). Rychle se zvyšuje i hladina kapaliny v expanzní nádrži. Navíc je tato hladina nestabilní a z nádrže lze vidět unikat bublinky plynu, někdy s periodickým uvolňováním chladicí kapaliny z hrdla.

Pokud je motor zastaven, obraz se změní. Do válce začne proudit kapalina. Postupně prochází pístními kroužky a dostává se do oleje, do olejové vany. Při následném spuštění se olej smíchá s kapalinou, vytvoří emulzi a změní barvu – zmatní a zesvětlí. Taková emulze, která cirkuluje mazacím systémem, zanechává charakteristickou světle modrou až žlutohnědou pěnu na krytu hlavy a zátce plnění oleje. To se kontroluje vyjmutím měrky oleje a otevřením uzávěru plnicího hrdla. Pokud je však vada (prasklina, vyhoření) malá, nemusí dojít k žádným změnám (stane se, že olej zůstane čistý, i když se na zátce tvoří pěna).

A naopak, pokud je netěsnost ve válci výrazná, pak kapalina, hromadící se nad pístem, dokonce brání startéru v prvním okamžiku při startování otočit klikovou hřídelí. Ve zvláště závažných případech je možný i vodní ráz ve válcích, deformace a prasknutí pístních kroužků, samotných pístů, ventilů a ojnic.

V některých případech je možné přesněji určit místo závady: když se chladicí kapalina dostane do válce, aktivně vyčistí vše, s čím přijde do styku, takže svíčka bude vypadat zcela čerstvě. Pokud je vzduch pod tlakem přiváděn do válce otvorem zapalovací svíčky (například přes adaptér s hadicí nebo speciální tester těsnosti), hladina kapaliny v expanzní nádrži začne stoupat (při kontrole musíte otočit klikový hřídel do polohy, ve které jsou oba ventily zavřené, zabrzděte vůz a zařaďte rychlostní stupeň).

Diagnostika podle barvy kouře z výfuku

Další diagnostika je možná až po demontáži hlavy válců. Zároveň se posuzuje stav těsnění, roviny hlavy a bloku, vzhled spalovací komory, ventilových desek a koruny pístu.

Vyhoření těsnění je často doprovázeno deformací roviny hlavy, zejména pokud závadě předcházelo přehřátí motoru (například z důvodu poruchy termostatu, ventilátoru a dalších důvodů). Horší je, když se nenajdou žádné zjevné vady. Poté je nutné zkontrolovat těsnost hlavy pod tlakem. S největší pravděpodobností se na stěně spalovací komory (obvykle poblíž sedla výfukového ventilu) najde prasklina.

Měli byste také pečlivě zkontrolovat válec spuštěním pístu do dolní úvratě. Prasklina ve válci je vzácná vada, ale pokud existuje, není obtížné ji zjistit: prasklina se rozchází (stěny „dýchají“) a okraje se často ukáží jako leštěné pístní kroužky.

Stává se také, že chladicí kapalina vstupuje do válce přes sací systém (například v důsledku netěsnosti těsnění sacího potrubí, pokud současně utěsňuje topné kanály potrubí chladicí kapalinou). V takových případech se tlak v chladicím systému nezvyšuje, není cítit zápach výfukových plynů, ale olej se mění na emulzi a hladina chladicí kapaliny rychle klesá. Tyto znaky zpravidla stačí k nalezení závady a nezaměňují ji s výše popsanou, jinak bude hlava válců odstraněna marně.

Všechny problémy spojené s bílým kouřem z výfukového potrubí vyžadují nejen odstranění přímých příčin. Vzhledem k tomu, že závady jsou obvykle způsobeny přehřátím motoru, měli byste zkontrolovat a odstranit závady v chladicím systému – je možné, že nefunguje termostat, snímač spínače ventilátoru, spojka nebo ventilátor samotný, netěsní chladič, jeho zátka, hadice nebo spoje .

V případě zjištění bílého kouře a souvisejících závad nelze vozidlo provozovat. Za prvé, vady rychle postupují. A za druhé, provoz motoru na emulzi voda-olej dramaticky urychluje opotřebení dílů a po několika stovkách kilometrů se již bez zásadní opravy neobejde.

Černý kouř z výfukového potrubí

Černý kouř z výfukového potrubí ukazuje na příliš obohacenou směs paliva a vzduchu a následně na poruchu palivového systému, zapalovacího systému nebo systému řízení vstřikování. Tento typ kouře je obvykle dobře viditelný na světlém pozadí a skládá se z částic sazí – produktů nedokonalého spalování paliva.

Černý kouř je často doprovázen vysokou spotřebou paliva, špatným startováním, nestabilním chodem motoru, vysokou toxicitou výfukových plynů a často ztrátou výkonu v důsledku neoptimální směsi vzduchu a paliva.

U karburátorových motorů se černý kouř obvykle vyskytuje v důsledku přetečení v plovákové komoře v důsledku vadného jehlového ventilu nebo v důsledku koksování vzduchových trysek. Také může být nesprávně nastaveno časování zapalování.

U benzinových motorů se vstřikováním paliva dochází obvykle k nadměrnému obohacení směsi v důsledku poruch a poruch různých senzorů (kyslík, proudění vzduchu atd.), jakož i v důsledku netěsných vstřikovačů. Druhý případ je nebezpečný hydraulickým rázem ve válci při spouštění se všemi výše uvedenými důsledky. Jde o to, že vadný vstřikovač u neběžícího motoru může unikat do válce hodně paliva a nedovolí pístu dosáhnout horní úvrati.

U vznětových motorů se občas objeví černý kouř nejen při problémech s vysokotlakým čerpadlem, ale i při velkém úhlu předstihu vstřiku.

Běžným jevem pro provozní režimy motoru s příliš obohacenou směsí je zvýšené opotřebení nebo dokonce odírání dílů skupiny válec-píst, protože přebytečné palivo smývá olej ze stěn válce a zhoršuje mazání. Palivo se navíc dostává do oleje a ředí jej, čímž se zhoršují mazací podmínky v dalších souvisejících částech motoru. V některých případech je toto zředění tak velké, že hladina oleje (nebo spíše směsi oleje a paliva) v klikové skříni výrazně vzroste a získá charakteristický zápach.