Designové prvky Fordu Kuga druhé generace

Zdravím všechny. Počítadlo kilometrů už ukazuje 80 000 km a téměř tři roky. Letní pneumatiky šly do odpadu, koupil jsem si nové na léto (v akci, v zimě).
V rámci záruky vyměněna automatická převodovka (kvůli vrzání).
To je prozatím vše. Stejných 182 koní a „Titanium Plus“. PS Taky jsem dostala chips – je prostě nádherný…

1. Anna | 16. dubna 2016

Ahoj! Prosím, sděl, jaké jsi měnil pneumatiky?
Moje letní je taky hodně opotřebovaná – nemůžu si vybrat! Předem děkuji.

Ford Kuga „Titanium“ 1.6 150 koní. Automatická převodovka, pohon všech kol, rok výroby 2015. Koupeno v lednu 2016. Najeto 1 300 km. Normální montáž – žádné problémy, nic nevrzá. Pohodlná sedadla. Všechno se mi líbí. I když je doba záběhu (otáčky kolem 2 000) příliš brzy na to, abychom mluvili o agilitě. Spotřeba je kolem 13 l (město-dálnice) a na krátké vzdálenosti je také příliš brzy na to, abychom mluvili. Drží dobře silnici. Na naší zledovatělé strmé ulici – nikdy nebyly žádné problémy. Snadno se vyhrabe a sjíždí bez smyku. Sjíždím a stoupám v režimu S1 (snižování). Je zvláštní, že auto má na spodní straně plstěný kryt, ne kovový!? Ať už mám kolikkoli aut, je to poprvé. Určitě nainstaluji kryt motoru. Ale stále mám pár otázek:
1. Při startování motoru (studeného) v garáži je takový smog jako v plynové komoře. Zdá se, že polovina benzínu neshořela. Tolik k ECO BOOST. Nevím, jestli by to takhle mělo být? Nebo jak? Na stanici nic srozumitelného nevysvětlili. Možná mi to někdo řekne?
2. Během jízdy se periodicky ozývají tři krátké signály. Není jasné, co je potřeba! Na displejích se nezobrazují žádné informační pokyny.

Ford Kuga Trend 2.5 l. 150 koní, pohon předních kol, automat, koupen v červnu 2015. Najeto 8 600 km. Auto se mi líbí, nedělalo žádné problémy (ťukám na dřevo). Je pohodlné, komfortní a i bez pohonu všech kol v zimě dobře stoupá závějemi. Hodně lidí si stěžuje na spotřebu paliva. Nevím, mám atmosférický motor 2.5 l, tankuji do něj jen benzín 92. Na dálnici při rychlosti 110-150 km (mám jeden hřích – rád to vytáčím) je spotřeba 8.6-9.0 l, ve městě 10 l na sto. Spotřeba do značné míry závisí na stylu jízdy. Oproti době záběhu se spotřeba snížila asi o 1 litr. Celkově je auto dobré, co se týče poměru cena-kvalita. Své volby nelituji.

Mám Ford Kuga Titanium 1,6 l automatický pohon všech kol. Koupil jsem ho v listopadu 2014, auto se mi líbí, četl jsem recenze, nebudu se opakovat – auto je dobré. Jediný problém: baterie – vydrží 3 dny, musím ji na půl hodiny připojit k nabíječce (bez vyndání baterie a svorek)… Nebo mi podstrčili jednorázovou Tumen Baterli, nebo nevím co. A vyndání baterie z jakéhokoli Fordu – vypadá to, že musíte rozebrat půlku auta. Prosím, poraďte mi s mým problémem kvalifikovaně?

Dobrý den, mám Kugu z roku 2014, 2.5 l, automatická převodovka, pohon předních kol. Najeto 87 tisíc km. Situace: zlomila se manžeta pravého předního homokinetického kloubu, originál je od 5 000 rublů výše a také „na přání“.
Otázka: existují snad levnější analogy? Díky předem!

Hezký den všem. Majitel Fordu Kuga 2, španělská montáž od roku 2013. Najeto 55 000 km. Spotřeba paliva ve městě je 12 litrů, dříve to bývalo méně.
Na dálnici závisí spotřeba na rychlosti – tj. při rychlosti 90 km/h je to 8.2 litru a při 140 km/h 10 litrů.
Během intenzivní jízdy se vyskytovaly chvilky spotřeby oleje, protože motor je přeplňovaný turbodmychadlem (182 koní). Mám za sebou 3. údržbu, nyní plánuji 4. údržbu. Během této doby byl ventil chladicího systému nestabilní – tj. přechod z malého okruhu na velký, když se motor zahřeje na provozní teplotu.
Jinak nebyly žádné problémy. Auto jsem testoval v reálných terénních podmínkách – nikde jsem neuvízl.
Ano, samozřejmě, velké mezery ve dveřích se zaplní sněhem a špínou a v létě prachem – a když otevřete dveře, všechen prach letí do kabiny. Předtím jsem měl kombi Ford Focus 2.

Dobrý večer, členové fóra! Mám dotaz: Ford Kuga 2. rok výroby, najeto 30 000 km – po roce přestala baterie držet nabití, auto stojí 2-3 dny – a to je vše, žádné bzučení.
Baterie byla vyměněna v záruce a přesně po roce stejný obrázek. Přišel jsem do showroomu – a záruka se vztahuje pouze na baterii, která byla s autem při koupi, záruka se nevztahuje na baterii, která byla vyměněna o rok později.
Co dělat, nějaké nápady?
Děkuju.

1. Andrej | 23. prosince 2016

Všechny mají mizerné baterie, musí najet 50 km denně, musel jsem je třikrát nastartovat pomocí kabelu a jednou ani nemrzlo… Potřebují novou dobrou baterii.

Dobrý den, mám Ford Kuga z roku 2016, 2,5 automatická převodovka, pohon předních kol. Trápí mě velká mezera mezi clonou kufru a opěradly zadních sedadel. Možná by existovala nějaká vylepšení, jak nebo čím tuto mezeru utěsnit?
Díky předem. P.S. S autem jsem velmi spokojený.

1. Alexandr | 24. října 2017

Více se nakloňte v zádech.

Dobrý den všem.
Majitel Fordu Kuga 2, diesel, únor 2014. Titanium + výbava navíc. Najeto 127 000 km. Na konci roku 2014 se mi z nějakého důvodu o víkendu úplně vybila baterie. Je dobře, že to bylo v neděli večer – nabíjel jsem ji až do pondělního rána. Tankuji pouze u Rosněftě. Většinou po dálnici. Celková spotřeba je 7,9 l. Dynamika je docela přijatelná. Nebyly žádné poruchy, i když je to „Jelabuga“. Při 50 a 105 jsem měnil kapalinu a filtr v automatické převodovce, to je VELMI POVINNÝ postup, pokud chcete, aby převodovka ujel 150-200 tisíc. V dopravních zácpách, když stojím déle než 20 sekund, přepnu na neutrál. Destičky vydržely 70 000 km, zadní jsou původní, ale budu je měnit na údržbě. Při 70 000 jsem měnil přední vzpěry stabilizátoru – 2 800 rublů s prací. Motorový olej – výměna každých 10 000 km, palivový filtr každých 20 000 km. Kabinový filtr jednou ročně. V zimě se velmi pomalu zahřívá, naštěstí je v kabině „fén“. Xenon stále svítí skvěle, žárovky nejsou opotřebované. Tovární pneumatiky jsou brak, vylézávají se po kusech, namontoval jsem Michelin HP a to je vše. Auto je měkké, snadno se ovládá, s vynikající odhlučněním. Je příjemnější než Tiguan i RAV. Vzadu je dostatek místa, nastavení úhlu sedadla stačí na pohodlné dlouhé cesty. Přední sedadlo je spíše pro štíhlé lidi. Věnec volantu je tenký, ale úchop je pohodlný. Ve své třídě jsem ho, když jsem ho kupoval, považoval a stále považuji za nejlepší: Tiguan tehdy stál podobně o 23 000 levněji, RAV o 57 000 dražší, ale o 2 litry benzínu. Takže ať jezdím sebevíc, nikdy jsem koupě nelitoval. Ano, ten sazecí stále stojí na místě, žije.

Jsem majitelem FK2, prosinec 2014, 2.5 automatická převodovka, 150 koní – všechno mi perfektně vyhovuje.
Brzdové destičky jsem měnil – přední při 22 000 km, zadní se blíží.
Tady je 2TO – bez problémů. Jen továrna našla v dávce závadu se zámkem sloupku řízení. Pojedu k prodejci, aby ho přeprogramoval. Vše zdarma.

Předchůdcem druhé generace crossoverů Ford Kuga byl koncept Vertek, představený veřejnosti v lednu 2011 na autosalonu v Detroitu. Nová generace vozů Kuga si od prototypu vypůjčila řadu obrysů, přičemž si zachovala mnoho známých rysů. Sériová výroba začala v roce 2011, současně s výrobou vozů první generace.

Krátký popis

Nová generace crossoverů (interní kód C520) byla vyvinuta evropskou pobočkou koncernu v rámci strategie „One Ford“, která předpokládala vytvoření globálního modelu pro každý segment. Základem druhé generace Fordu Kuga zůstala platforma C1, která byla mírně upravena. Konstrukční tým zahrnoval zaměstnance poboček Fordu ve Španělsku a Německu, ale vozy se montovaly v závodě ve Valencii. Crossovery pro Rusko se montovaly v Jelabuze v závodě Ford Sollers.

Obecné charakteristiky

Nová generace Fordu Kuga dostala karoserii s vylepšenou aerodynamikou a zvýšenou tuhostí. Standardní výbava zahrnovala přední a boční airbagy (včetně hlavových), doplněné kolenním airbagem. Kotoučový brzdový systém s ABS byl vybaven asistentem nouzového brzdění. Volitelně byl nabízen systém sledování tlaku v pneumatikách s výstražným signálem.

Délka karoserie druhé generace byla 4524 mm a šířka 1838 mm. Rozvor a manévrovatelnost zůstaly nezměněny, ale světlá výška se zvětšila na 197 mm, což mělo pozitivní vliv na geometrickou průchodnost terénem. Maximální rychlost verze s motorem o výkonu 182 koní (nejvýkonnějším pro ruský trh) byla 200 km/h a zrychlení na 100 km/h trvalo pouhých 9,7 sekundy. Generace Fordu Kuga II používala 60litrovou nádrž, spotřeba paliva ve městě se pohybovala od 8,3 do 10,2 litru na 100 km.

Exteriér

Pro generaci Fordu Kuga II bylo na ruském trhu nabízeno 7 možností lakování se standardními smalty a materiály s metalickým efektem. Masivní přední nárazník byl vybaven vložkami s objímkami pro mlhová světla. V závislosti na úrovni výbavy byly na lemování mřížky chladiče použity matné nebo lesklé černé překryvy. Podběhy kol dostaly na blatnících výrazné výstupky, které byly spojeny žebrem ve spodní části dveří.

U druhé generace Fordu Kuga začaly dveře překrývat prahy a na spodní hraně se objevil plastový štít. Zadní nárazník byl vybaven difuzorem pro rozložení proudu vzduchu vycházejícího zpod karoserie crossoveru. Výfukové potrubí s chromovanou koncovkou zdůrazňovalo dynamické schopnosti Fordu Kuga druhé generace. Střecha měla oblouky pro upevnění zavazadlového prostoru a spoiler na víku zavazadlového prostoru snižoval proudění nečistot na zadní okno.

interiér

Interiér Fordu Kuga II. generace byl částečně převzat z Focusu III. generace a byl změněn k lepšímu. Například analogový přístrojový panel dostal světle modré podsvícení a zvětšený displej palubního počítače. Rádio bylo umístěno uprostřed palubní desky a jednotka klimatizace byla instalována dole. Ovládací tlačítka na volantu se přesunula do horních ramen (u první generace byla tlačítka umístěna mezi rameny).

Ovládací prvky na Fordu Kuga byly umístěny na délku paže od řidiče a věnec volantu nepřekážel při čtení informací na přístrojové desce. Horní část přístrojové desky byla vyrobena z pěnového plastu, zvukově izolační podložky snižovaly hladinu hluku. Standardní výbava generace Fordu Kuga II zahrnovala přední sedadla se sportovním profilem a středovou loketní opěrku s boxem pro uložení drobných předmětů.

Multimediální systém

Druhá generace Fordu Kuga používala CD přehrávač s dekodérem MP3 a jednotku Bluetooth pro připojení mobilních telefonů. Grafický displej byl umístěn v samostatném výklenku s platformou pro chytrý telefon nebo externí přehrávač. Pro hlasové ovládání systému a čtení textových zpráv SMS sloužil hlasový systém FordSync. Pro přepínání externích médií byl k dispozici USB port. Systém a USB port byly nabízeny jako volitelná výbava pro paket Trend Plus a byly standardní pro Titanium a Titanium Plus.

Zavazadlový prostor

Objem zavazadlového prostoru druhé generace Fordu Kuga byl 406 litrů. Standardní výbava zahrnovala rezervní kolo se zmenšenou šířkou, umístěné ve výklenku v podlaze zavazadlového prostoru. Po sklopení zadních sedadel se objem zvětšil na 1603 litrů. Zavazadla před zvědavými pohledy chránila posuvná clona.

Motory

Generace Fordu Kuga II používala čtyřválcové kapalinou chlazené motory:

1. Benzínový motor EcoBoost o objemu 1,6 litru s variabilním přeplňováním. Základní verze dosahovala výkonu 150 koní, k dispozici byla i verze se zvýšeným výkonem na 182 koní. Točivý moment byl 240 Nm, použitým palivem byl benzín třídy nejméně A-95.
2. Atmosférický benzínový motor Duratec 25, který s objemem válců 150 litru dosahoval výkonu 2,5 koní. Byl určen pro crossovery s pohonem předních kol, jehož maximální točivý moment činil 230 Nm.
3. Dieselový motor Duratorq UFMA o výkonu 140 koní s přeplňováním a mezichladičem. Motor měl pracovní objem 2,0 litru a vyvinul točivý moment 320 Nm při frekvenci 2750 ot./min. Existovaly verze s výkonem 163 a 180 koní, které se do Ruska nedodávaly.
4. Dvoulitrový přeplňovaný benzínový motor EcoBoost s výkonem 2,0 koní, určený pro sportovní verze Fordu Kuga. Na ruském trhu oficiálně nenabízen.

Motory Fordu Kuga měly 16ventilový systém časování ventilů s fázovým regulátorem. Všechny jednotky splňovaly normy Euro-5. Přítomnost systému přímého vstřikování a přeplňování u motorů řady EcoBoost zajistila snížení spotřeby paliva. Například motor o objemu 1,6 litru spaloval v kombinovaném cyklu 6,8 litru benzinu na 100 km, zatímco verze s atmosférickým sáním vyžadovala za podobných podmínek nejméně 8,1 litru paliva.

Přenos

Druhá generace Fordu Kuga si zachovala šestistupňovou manuální převodovku, která byla k dispozici pouze se 6koňovým motorem EcoBoost a pohonem předních kol. Ostatní verze byly vybaveny šestistupňovou automatickou převodovkou s podporou sportovního režimu a manuálního řazení.

Ford Kuga II. generace s pohonem všech kol si zachoval inteligentní řídicí systém s vícelamelovou aktivní točivou spojkou. Řídicí jednotka monitorovala prokluzování pneumatik a automaticky přerozdělovala točivý moment. Informace o činnosti systému se zobrazovaly na displeji přístrojové desky. Při jízdě vysokou rychlostí systém stabilizoval trajektorii a při rozjezdu poskytoval dynamické zrychlení bez ohledu na stav povrchu vozovky.

Podvozek

Podvozek druhé generace Fordu Kuga neprošel zásadními změnami. Vpředu zůstaly vzpěry MacPherson a vzadu byl použit pákový systém Control Blade, ověřený u první generace. Zpevňovače zlepšily chování vozu při prudkých manévrech. Zachován byl i elektrický posilovač řízení s proměnným výkonem. Páky a vzpěry měly sníženou hmotnost a v předním zavěšení byly použity hydraulické závěsy, které snižovaly úroveň přenášených vibrací.

Dostupné konfigurace a ceny

Konfigurace vozů Ford Kuga druhé generace pro ruský trh:

1. Základní verze Trend se sportovními předními sedadly s látkovým čalouněním. Crossovery byly vybaveny rádiem s monochromatickým displejem a klimatizací. Sloupek řízení byl nastavitelný v úhlu i výšce a ráfky kol měly kožené čalounění. Navenek se základní vozy Ford Kuga vyznačovaly lisovanými disky s plastovými krytkami.
2. Verze Ford Kuga Trend Plus měla vyhřívaná přední sedadla, dvouzónovou klimatizaci a bederní opěrku na sedadle řidiče. Měla vyhřívané čelní sklo a vozy se vyznačovaly stříbrnými nosiči zavazadel a koly z lehkých slitin.
3. Modifikace Fordu Kuga Titanium byla vybavena rádiem Sony se zvětšeným displejem a podporou funkce Ford Sync. Vozy byly vybaveny tempomatem a interiér měl kombinovanou povrchovou úpravu z látky a kůže. Mřížka chladiče měla lesklou černou povrchovou úpravu s chromovanými prvky, místo standardních zámků byl použit systém bezklíčového vstupu.
4. Verze Ford Kuga Titanium Plus byla vybavena rádiem s navigační podporou a zadní kamerou. Sedadla a dveřní panely byly čalouněny kůží a sedadlo řidiče bylo elektricky nastavitelné. Dalším prvkem bylo LED osvětlení interiéru s programováním barev. Vozy byly vybaveny panoramatickou střechou, aktivním parkovacím asistentem a elektricky ovládaným víkem zavazadlového prostoru.

Pro evropský trh byly nabízeny verze Fordu Kuga ST se sníženým podvozkem a originálními ozdobnými prvky. K dispozici byl také model Vignale v limitované edici s chromovanými lištami na vnější straně karoserie a koženým čalouněním interiéru s jasným prošíváním. Vzhledem k tomu, že výroba crossoverů Fordu Kuga druhé generace byla v roce 2019 ukončena, je nemožné sehnat nové vozy. Rané modely mají cenu 750 tisíc rublů, vozy posledního roku výroby s nízkým počtem najetých kilometrů majitelé odhadují na 2 miliony rublů a více.

Restyling

Na konci roku 2016 prošla modernizací druhá generace Fordu Kuga. Crossovery dostaly aktualizované nárazníky a volitelně byly instalovány bi-xenonové světlomety s LED svítilnami. Uvnitř se objevilo rádio s podporou Ford Sync 3. generace, vybavené 8″ obrazovkou. Místo klasické parkovací brzdy byl zaveden systém s tlačítkem a elektromechanickým pohonem destiček, mírně se změnilo uspořádání tlačítek na přístrojové desce a objevil se nový volant s podporou funkce vyhřívání ráfků. Nabídka motorů zůstala nezměněna. Výroba aktualizovaného Fordu Kuga druhé generace pokračovala až do října 2019.

soutěžící

Konkurenti Fordu Kuga druhé generace na ruském trhu byli:

• Volkswagen Tiguan I. a II. generace;
• Kia Sportage s karoserií SL a QL (III. a IV. generace);
• Hyundai Tucson III. generace;
• Mitsubishi řady Outlander III, která prošla restylingem v letech 2015 a 2018;
• Nissan X-Trail třetí generace.

Klíčové rozdíly oproti konkurenci

Druhá generace Fordu Kuga začala používat elektrický pohon víka zavazadlového prostoru se senzorem umístěným pod nárazníkem. Pro odemčení nebo zamčení bylo nutné pohnout nohou pod obložením; na víku byla další tlačítka pro ovládání pohonu. Vozy Fordu Kuga druhé generace začaly používat motory s malým pracovním objemem a turbínou, které mnoho konkurentů nemělo. Motory poskytovaly dobrou dynamiku a vyznačovaly se sníženou spotřebou paliva. Modelová řada si také zachovala atmosférický motor určený pro benzín s oktanovým číslem 92 jednotek.

Problémy

Hlavní nevýhody generace Fordu Kuga II:

• malá kapacita standardní baterie;
• široké pneumatiky nejsou určeny pro jízdu ve vyjetých kolejích;
• tenký nátěr barvy;
• Není to moc dobrý algoritmus pro automatickou převodovku.

Výhody

Silné stránky crossoverů Ford Kuga druhé generace:

• dobrá viditelnost z místa řidiče;
• ochrana prahů před nečistotami;
• vysoce kvalitní zvuková izolace;
• dobrá ovladatelnost a manévrovatelnost.

Závěr

Crossover Ford Kuga druhé generace se vyznačuje citlivým řízením a sníženým podvozkem. Vozy jsou vhodné pro jízdu na zpevněných silnicích, ale snadno překonávají hluboké kaluže nebo sypký sníh. Příchod přeplňovaných motorů snížil spotřebu paliva, ale někteří majitelé zaznamenávají nesprávný provoz automatické převodovky.

Video: Zde je důvod, proč Ford Kuga 2 není RAV4

Video: Ford Kuga 2018 – Levný, s korozí, roztomilý.

Video: Ford Kuga II 1.6AWD

Líbí se vám tento článek? Sdílet s přáteli:

Mohlo by vás také zajímat.
V roce 2019 se Ford rozhodl opustit ruský trh s osobními automobily.

Rostoucí popularita crossoverů přiměla Ford k vytvoření nového kompaktního modelu pro Evropu.

Ford Escape IV debutoval v dubnu 2019 a prodej začal o několik let později.
Koncem podzimu 2011 byl model III představen na každoročním autosalonu v Los Angeles.
Premiéra druhé generace Fordu Escape R3 se konala v roce 2006 na autosalonu v.

První generace Fordu Escape, vybavená pohonem všech kol a uzávěrkou diferenciálu, byla zaměřena na