Falšování aktivace airbagu – Expert user289691 – Články – Pravorube

V dnešní době se stal populární typ pojistného podvodu při skutečné nebo zinscenované nehodě aktivace airbagů je zfalšovaná vozidla, za účelem zvýšení výše pojistného plnění.

Jak víte, airbagy jsou nákladnou součástí vozidla, což znamená, že náklady při jejich aktivaci mohou být výrazně vyšší. Existuje však mnoho typů kolizí, při kterých se airbagy nespustí. Jak lze odlišit skutečný případ od padělku?

Existuje několik typů takového „inscenování“. V prvním případě je airbag ručně vyjmut z pouzdra, aby byl bezpečnostní vak viditelný. Ve druhém případě se napájí pojistky airbagů, opět ručně, a airbagy se aktivují. Ve třetím případě si může majitel vozu zakoupit aktivované airbagy a dočasně je vyměnit ve voze.

Nedostatek dostatečných znalostí v této oblasti brání mnoha odborníkům určit, zda došlo k aktivaci systému pasivní bezpečnosti. Zpravidla se ve svých odmítavých závěrech odvolávají na povahu nárazu, při kterém se airbagy nemohly aktivovat, nebo jiné důvody, které obě strany vrhají do tak dosti vágního konceptu, jako je „kritéria aktivace airbagů pro různé typy kolizí„.

To je trnitá cesta, protože kritéria pro aktivaci airbagů, stejně jako algoritmy, které píší inženýři, kteří tyto systémy vyvíjejí, nejsou vůbec transparentní. Výrobci automobilů navíc většinou neumožňují ve svých technických dokumentech žádné konkrétní znění o tom, v jakých případech by se airbagy měly či neměly otevřít.

Další běžnou formulací je, že stropní airbag se nemůže aktivovat při čelním nárazu. To je také daleko od pravdy, pokud by docházelo k rotaci či naklánění vozu na jednu stranu, což není při čelních srážkách nic neobvyklého.

Odhalit podvod je mnohem snazší, když pečlivě prozkoumáte samotné airbagy. Airbagy, které se aktivovaly, se nápadně lišily od těch, které ne. Ještě větší rozdíl je ale mezi vystřelenými a nevystřelenými airbagovými pyropatronami.

Bezpečnostní pás může být také často indikátorem poruchy. V okamžiku kolize se aktivuje předpínač pásu, který pás vtáhne do cívky a ve většině případů zůstane navždy napnutý.

Také mnoho moderních automobilů je vybaveno pásy s mechanismem napínání pánevního pásu, který je umístěn v místě, kde je bezpečnostní pás připevněn ke karoserii nebo sedadlu vozu. Lankový mechanismus se při spuštění bezpečně utáhne, lze takové spuštění (i nespuštění) vizuálně určit.

pyropatron před spuštěním

pyropatron po spuštění

V případě prvního typu falšování to může stačit.

Co dělat, když airbagy skutečně explodují?

Diagnostika vozu, pomocí dealerského diagnostického zařízení – povinný postup pro takovou kontrolu. Je nutné, aby řídicí jednotka airbagu obsahoval potřebné informace, potvrzující skutečnost, že byl systém spuštěn.

Jedná se zejména o chyby v zapalování pyropatronů airbagů, zvláštní chybu o kolizi (např. B1650 „Zaregistrován čelní náraz“ (Hyundai/Kia)). Mnoho systémů (např. VAG) napište do bloku počet zásahů, přijaté autem. Tento parametr je snadno extrahován diagnostickým zařízením a může sloužit jako kritérium potvrzující fakt aktivace SRS.

Samostatně stojí za to zmínit parametry jako: datum a čas výskyt chyb, které zaznamenává mnoho automobilů evropské výroby.

Tyto parametry lze porovnat s okolnostmi nehody a slouží jako doplňující informace pro vynesení rozsudku. Většinu těchto dat nelze zfalšovat, protože čas v diagnostické síti má svůj vlastní nezávislý tok a nesouvisí s časem, která se zobrazuje na přístrojové desce.

Za zmínku také stojí stavy počítadla kilometrů auta, který se často objevuje v datech bloku SRS. Často v chybě o provozu (například u automobilů zn Nissan) můžete zjistit informace o ujetých kilometrech vozidla v době střetu.

Samozřejmě existuje mnoho dalších způsobů, jak ověřit, že se airbagy skutečně aktivovaly. Je nutné neustále rozšiřovat své znalosti o různých systémech automobilu, abyste mohli učinit fundovaný a kompetentní závěr.