Jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí multimetru?

Zapalovací cívka ve spalovacím motoru funguje jako zdroj vysokého napětí. Toto napětí způsobí, že se na zapalovací svíčce objeví jiskra, která zapálí palivo. Pokud je vadná cívka, nevytvoří se jiskra a auto nenastartuje. Na to, jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí multimetru, se podíváme v článku.

Jak naviják funguje?

Zapalovací cívka je kompaktní transformátor s malým počtem závitů tlustého drátu v primárním vinutí a velkým počtem šroubů tenkého drátu v sekundárním vinutí. Primární vinutí cívky přijímá 12 voltů z baterie. Elektromagnetická indukce v sekundárním vinutí vytváří na výstupu několik kilovoltů, které jsou podle typu vozu přenášeny do rozdělovače nebo zapalovací jednotky a následně přiváděny do zapalovacích svíček. Mezi elektrodami zapalovací svíčky se vytvoří jiskra, která zapálí palivo ve válcích.

Zapalovací cívku můžete zkontrolovat multimetrem ve své osobní garáži.

Pokud je poškozena izolace cívky, kryt nebo část vodičů vinutí, nebude produkovat napětí a zapalovací systém nemusí správně fungovat. Měření odporu vinutí umožňuje diagnostikovat provozuschopnost nebo poruchu zapalovací cívky.

Diagnostika stavu cívky pomocí multimetru

Jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí multimetru? Následující příznaky mohou naznačovat poruchu cívky:

• zvýšená spotřeba paliva;
• zastavení nebo problémy se startováním motoru, zejména ve vlhkém počasí;
• prudký pokles výkonu při sešlápnutí plynového pedálu,
• „trojitý“ motor;
• rozsvítí se kontrolka „Check Engine“;
• trhání a vibrace při volnoběhu.

U starších vozů lze zapalovací cívku zkontrolovat „na jiskru“, to znamená, že zapalovací svíčky postupně vyšroubovávejte a každou kontrolujte při běžícím motoru. Zvuk motoru by se neměl měnit, pokud funguje zapalovací svíčka s odpojeným vodičem. Tento způsob není vhodný pro moderní automobily, protože může poškodit palubní elektroniku.

Testování zapalovací cívky „na jiskru“ je spíše vědeckou metodou výběru. Efektivnějším a jednodušším způsobem je kontrola zapalovací cívky pomocí multimetru.

Před kontrolou cívky pomocí testeru musíte zakoupit multimetr. To lze provést v naší prodejně rádií.

Kontrola zapalovací cívky

Odpor zapalovací cívky na primárním a sekundárním vinutí měřený multimetrem je parametr, který najdete v technické dokumentaci k vozu nebo na internetu podle značky vašeho vozu. Je důležité zkontrolovat naviják, zda nemá třísky nebo poškození těla a vinutí.

Zapalovací cívku je snadné zkontrolovat pomocí multimetru. Častou příčinou selhání zapalovací cívky je běžné opotřebení v důsledku dlouhodobého používání. V tomto případě je nutné vyměnit starou cívku.

Prvním krokem při kontrole výkonu cívky je její vizuální kontrola. Dále byste měli ohnout zajištěný držák a odstranit vodiče ze zapalovací jednotky nebo rozdělovače, odpojit cívku a vytáhnout ji z auta.

Na multimetru byste měli zvolit měření odporu v ohmech. Prvním krokem je, že se sondy multimetru vzájemně dotýkají. Pokud multimetr funguje správně, jeden se zobrazí na obrazovce.

Porovnání odečtů multimetru s referenčními údaji

Kontaktní testovací vodiče multimetru jsou připojeny ke kontaktům vinutí cívky. Je nutné zkontrolovat zapalovací cívku multimetrem na každém vinutí – primární a sekundární zvlášť. Jejich parametry by se měly navzájem lišit.

Poté se sondami dotkněte kontaktů primárního vinutí. Multimetr by měl vykazovat odpor mezi 0,5 a 3,5 ohmu. Tento odpor závisí na modelu cívky a vozidle.

Dalším krokem k testování cívky multimetrem je určení odporu na sekundárním vinutí. Sondy multimetru jsou připojeny ke kontaktům sekundárního vinutí zapalovací cívky. Odpor zobrazený na obrazovce multimetru by měl být mezi 6 a 15 kOhmy.

Pro kontrolu zapalovací cívky pomocí multimetru je třeba obě získaná měření odporu porovnat s referenčními údaji z technického popisu vašeho vozu. Pokud se skutečné indikátory výrazně liší od referenčních hodnot, pak zapalovací cívka nefunguje správně:

• Příliš nízká hodnota odporu indikuje poškození izolace, to znamená, že mezi závity vinutí dojde ke zkratu.
• Příliš vysoký odpor ukazuje na přerušení vinutí.

Jak vidíte, kontrola zapalovací cívky pomocí multimetru není obtížná.

Nejčastější příčinou nedodržení odporu zapalovací cívky je zkrat mezi závity v důsledku poškození izolace nebo přetržení drátu ve vinutí cívky. Teoreticky je možné poškozené vinutí vyměnit, ale nejčastěji se vymění cívka celá, protože je to mnohem jednodušší a levnější.

Mějte prosím na paměti, že měření odporu na sekundárním vinutí cívky pomocí multimetru musí být provedeno s dodržením polarity. Červená sonda multimetru je instalována na hrotových tyčích a černá sonda je instalována na středovém terminálu.

Na blogu našeho rádiového obchodu si můžete přečíst články o tom, jak fungují proudové kleště, jak zkontrolovat mikroobvod osciloskopem a jak měřit otáčky motoru pomocí multimetru.

Určitě se podívejte do našeho obchodu. Cena našich produktů včetně přenosného osciloskopu pro autodiagnostiku Vás mile překvapí.

Kvůli vadné zapalovací cívce mohou majitelé automobilů zaznamenat neočekávané zastávky, ke kterým dojde v nejméně vhodnou chvíli. To je způsobeno tím, že zapalovací cívka vytváří vysoké napětí a vytváří jiskru. Pokud nefunguje normálně, auto bude fungovat špatně.

Existuje několik „příznaků“ poruchy této jednotky:

• Potíže se startováním motoru v dešti.
• Motor běží, dokud se nezahřeje.
• Ztráta výkonu motoru při vysokých otáčkách.
• Vyhřívání těla cívky.
• Pravidelné selhání motoru.
• Na palubní desce svítí kontrolka Check Engine.

Proč selhává zapalovací cívka?

• Opotřebení zapalovacích svíček a vodičů.
• Přerušené dráty.
• Přehřátí.
• Mechanické deformace.
• Elektrická porucha.

Jak zkontrolovat stav zapalovací cívky?

Kontrola zapalovací cívky vstřikovače se provádí několika způsoby. První metoda, která předchází testování, se nazývá vizuální. Nejprve zkontrolujte zapalovací cívku, zda není poškozená, prasklá nebo odštěpená. Kontakty nesmí být zoxidované.

Následující diagnostická metoda může být provedena nezávisle, dokonce i na silnici. Říká se tomu „jiskra“. Nevyžaduje speciální vybavení a snadno se implementuje. Jedinou nevýhodou této metody je nízká přesnost a také riziko úrazu elektrickým proudem.

K provedení diagnostiky „jiskry“ potřebujete pouze klíč na zapalovací svíčky, kleště a zapalovací svíčku. Pokud nejsou na skladě žádné zapalovací svíčky, můžete odšroubovat kterýkoli z motoru. Před kontrolou zapalovací cívky byste se měli ujistit, že kabeláž je neporušená. V této fázi je zapalování vypnuto.

Diagnostický algoritmus pro „jiskru“ je následující:

• Připojte špičku k funkční zapalovací svíčce.
• Otočte klíčkem zapalování (nastartujte auto).
• Pokud cívka funguje správně, měla by se objevit fialová jiskra. Pokud má žlutý odstín, pak jsou problémy s cívkou nebo kabeláží. Pokud není jiskra, cívka je vadná.

Při použití tohoto způsobu kontroly stavu zapalovací cívky vstřikovače musíte být opatrní, abyste se nedotkli živých prvků.

Diagnostika pomocí multimetru

To také nevyžaduje speciální dovednosti. Vše, co musíte udělat, je mít po ruce multimetr a provést několik jednoduchých kroků:

• Odstraňte cívku.
• Zkontrolujte funkčnost multimetru. Když jsou sondy zkratovány, zařízení by mělo zobrazovat 0.
• Na svorky primárního vinutí jsou připojeny 2 sondy pro měření indikátorů. Podobný postup se provádí pro sekundární vinutí. Indikátory odporu pro každou jednotku jsou různé, takže je třeba je objasnit v referenční literatuře. V tomto případě příliš nízká hodnota indikuje poškození izolace vinutí, zkrat. Pokud je odpor vysoký, pak s největší pravděpodobností není žádný kontakt nebo je přerušený drát vinutí.

Nejpřesnější a nejprofesionálnější metodou pro diagnostiku zapalovací cívky je osciloskop. S jeho pomocí můžete získat úplný obrázek o stavu zapalovacího systému.

Bez ohledu na to, jaký problém a jakým způsobem byl zjištěn, je nutné zapalovací cívku okamžitě opravit nebo vyměnit.

Výkon

Diagnostika zapalovací cívky vstřikovače je poměrně jednoduchý postup. Poradí si s tím i nezkušený majitel auta.

Nejúčinnější a nejbezpečnější metodou kontroly stavu tohoto uzlu je použití multimetru nebo osciloskopu. Pomocí těchto zařízení můžete identifikovat problémy a včas je opravit. To lze provést samostatně nebo na čerpací stanici. Druhá možnost je samozřejmě výhodnější, protože odstraňování problémů provedou odborníci, kteří poskytnou záruky a provedou veškerou práci efektivně a spolehlivě.