Jaké problémy se stávají s motorem Chrysler 3.5 V6?

Atmosférický motor V3,5 o objemu 6 litru, vytvořený inženýry Chrysleru, debutoval v roce 1993. Byla to reakce amerických inženýrů na vznik pokročilých, úsporných a výkonných benzínových motorů V6 od japonských automobilek. Existují informace, že Američané si jako standard zvolili 3,2litrový motor V6 od Acura / Honda, který je ohromil svými vlastnostmi.

Na začátku 1990. let automobily Chrysler, Dodge, Plymouth a Eagle skutečně neměly moderní motor. Mohly se spolehnout pouze na 3,3litrový atmosférický motor s jedním „spodním“ vačkovým hřídelem v bloku válců. Ve skutečnosti byl tento motor vzat jako základ. Je pravda, že při vytváření 3,5litrového motoru zůstala bez významných změn pouze olejová vana. Inženýři Chrysleru vynaložili veškeré úsilí, aby zajistili, že jejich motor bude spolehlivý, účinný a výkonný.

V našem katalogu použitých pohonných jednotek si můžete vybrat a koupit smluvní motor Chrysler.

Video o demontáži motoru Chrysler V6 3.5 si můžete prohlédnout na našem YouTube kanálu

Do roku 1999 se motor Chrysler V6 3.5 vyráběl s litinovým blokem. Poté se blok začal odlévat ze slitiny hliníku s litinovými vložkami umístěnými ve válcích. Hlavy válců obsahují jeden vačkový hřídel, který otevírá dvojice sacích a výfukových ventilů (4 ventily na válec) přes horní vahadla. Pohon ventilů je vybaven hydraulickými kompenzátory. Horní klenby spalovacích komor tvořené hlavami válců mají kupolovitý tvar. Díky tomu mohli inženýři umístit do hlavy válců ventily s větším průměrem: 35 mm sací a 29 mm výfukový. Kompresní poměr je 10:1 (10,4:1 v původní verzi, před rokem 1999).

Pohon rozvodů používá ozubený řemen, který je nutné vyměnit každých 170 000 km. Zdvih pístu v motoru Chrysler 3.5 V6 je 81 mm a průměr válce je 96 mm. Klikový hřídel je vyroben z oceli a je kalen.

Sací potrubí s proměnnou délkou s dlouhými a krátkými sacími otvory a klapkami pro přepínání mezi nimi.

Americký atmosférický motor V6 z počátku roku 2000. Dosahuje výkonu až 253 koní a točivého momentu 339 Nm a zároveň plynule běží na 92oktanový benzín.

Časový pohon

Pohon rozvodů používá ozubený řemen, který je nutné vyměnit každých 170 000 km. Zdvih pístu v motoru Chrysler 3.5 V6 je 81 mm a průměr válce je 96 mm.

Verze motoru Chrysler 3.5 V6

Kde se to používalo?

Kód motoru

Roky vydání

Spolehlivost motoru Chrysler 3.5 V6

Americký motor je opravdu spolehlivý. Nepřinese žádná překvapení, jako je otáčení ložisek, rýhování stěn válců a další drahé problémy. Hlavní je nalít do něj kvalitní olej a neodkládat výměnu.

Elektroinstalace a senzory

Elektrika tohoto motoru může způsobovat potíže, problémy a dlouhé cesty do servisního střediska. Kontrolka motoru se obvykle rozsvítí kvůli vadným zapalovacím svíčkám nebo cívkám, zatímco chybové kódy indikují vynechávání zapalování. Pokud problém není v zapalovacích svíčkách a cívkách a hledání poruchy se zpožďuje, stojí za to se podívat na horní lambda sondy. Obvykle je to jejich selhání, které způsobuje chyby v motoru, nerovnoměrný volnoběh, trhání při akceleraci a „tupost“ motoru. To však zdaleka nejsou jediné důvody vynechávání zapalování u motoru Chrysler V6 3.5.

Úniky nemrznoucí směsi

U motoru Chrysler 3.5 V6 často uniká nemrznoucí směs. Slabými místy jsou trubka topení v bloku motoru, těsnění čerpadla a skříň termostatu.

Škrticí ventil

Škrticí klapka se může znečistit a také způsobit chybu. Pokud saze v sání brání jejímu normálnímu uzavření, motor si bude udržovat vysoké volnoběžné otáčky – více než 1000 ot/min. To vše proto, že řídicí jednotka kompenzuje přebytek nasávaného vzduchu zvýšením dávek vstřikovaného benzínu. V tomto případě je nutné ventil demontovat a vyčistit.

Na našich webových stránkách si můžete vybrat a koupit škrticí klapku pro Chrysler V6 3.5.

Vstřikovače paliva

Vstřikovače paliva jsou instalovány v sacím potrubí pomocí pryžových těsnicích kroužků. Po jejich ztvrdnutí začne unikat benzín. To neovlivňuje provoz motoru, ale v kabině může být cítit zápach benzínu.

Klepání motoru Chrysler V6

Také motor Chrysler 3,5 V6 může za studena vydávat zvláštní klepavé zvuky. Příčinou klepání je obvykle jeden nebo více opotřebovaných hydraulických kompenzátorů. Jejich klepání může po zahřátí motoru zmizet.

Pohon klapek, které mění geometrii sacího potrubí, může také klepat. V důsledku sazí a olejových usazenin se klapky zasekávají. Lze je vyčistit nebo jednoduše odstranit. Pokud se klapky nepohybují správně, motor Chrysleru zaregistruje chybu p1004, která jasně indikuje poruchu.

Ve velmi vzácných případech může být klepavý zvuk u motoru Chrysler 3,5 V6 způsoben hydraulickým napínákem rozvodového řemene.

Motor EGR Chrysler 3.5 V6

Motor Chrysler 3,5 V6 má systém EGR s elektronicky řízeným (solenoidovým) ventilem. Když se ventil EGR zasekne v otevřené nebo mírně otevřené poloze, dojde k chybě P0406, zvýší se spotřeba paliva a při akceleraci dochází k trhání. A při volnoběhu motor běží nerovnoměrně a může se zastavit. Ventil EGR lze vyjmout, namočit do čističe nebo rozpouštědla a nasadit zpět na místo.

Ventil odvětrávání klikové skříně

Ventil odvětrávání klikové skříně, který se nachází na pravé straně bloku motoru, je třeba pravidelně vyměňovat každých 50 000 km. Pokud se znečistí, tlak plynu začne vytlačovat olej přes těsnění, těsnicí kroužky a dokonce i do vzduchového filtru.

Volné zavírání výfukových ventilů

Motor Chrysler 3,5 V6 má jeden inherentní problém, jehož řešení navrhl sám výrobce. Jde o to, že saze se hromadí na deskách výfukových ventilů v takovém množství, že ventily již nedoléhají pevně k sedlům. Zároveň se znovu objevují chyby vynechávání zapalování P300 – P306 (označují také poruchu zapalovacích svíček), motor se začne trojnásobně zrychlovat nebo ztrácí velký výkon – samozřejmě proto, že klesá komprese!

Obecně si za tuto situaci mohou trochu na vině sami majitelé aut. Saze se hromadí, když řidiči zaprvé nedovolí těmto motorům normálně se zahřát na provozní teplotu a zadruhé jsou příliš opatrní při jízdě vysokými rychlostmi. Faktem je, že ventily motoru Chrysler 3,5 V6 se při zrychlení na 5000 ot./min otáčejí kolem osy. A nedivte se: u všech motorů se ventily otáčejí, což je nutné k vyčištění sedel a zkosení na deskách od sazí.

Aby se tento problém vyřešil, vydali inženýři společnosti Chrysler technický bulletin, podle kterého prodejci a čerpací stanice musí otočit výfukové ventily o 90 stupňů a do paliva nalít čisticí přísadu. Zároveň musí majitele informovat, že je nutné podniknout dostatečně dlouhé cesty, aby se motor zahřál. A nestydět se motor vytočit až na plné obrátky.

Podle tohoto bulletinu musí servisní technici také vyměnit sušenky za vylepšené, které umožňují posouvání ventilů při nižších otáčkách motoru. Předpokládá se, že u motoru Chrysler 3,5 V6, vyráběného od roku 2008, se výfukové ventily již normálně samočistí.

Motor pro Chrysler, Dodge 3.5 V6 si můžete koupit od společnosti “AutoStrong-M”.