Kontrola hladiny paliva v plovákové komoře

Poloha hladiny paliva v plovákové komoře spolu s dalšími dávkovacími prvky výrazně ovlivňuje činnost karburátoru. Hodnota hladiny paliva v plovákové komoře uvedená v technických specifikacích karburátoru má obvykle toleranci +1 mm a platí pouze pro karburátor naprázdno, tedy když z plovákové komory neproudí palivo.

Poloha hladiny paliva se měří od horní roviny tělesa plovákové komory, tj. od roviny konektoru.

Hladinu paliva je nutné kontrolovat při tlaku uvedeném v technických specifikacích. Pro testování nejsou potřeba žádné speciální stojany a stačí mít pouze jednoduché zařízení. Na některých typech karburátorů (téměř všechny nejnovější modely domácích automobilů, kromě Záporožců) je pro tento účel buď kontrolní okénko nebo kontrolní otvor se závitovou zátkou.

schéma pro kontrolu hladiny paliva v karburátoru K-21 se skleněnou trubicí. Tato zkušební metoda je přijatelná pro jakýkoli typ karburátoru. Stačí mít závitovou armaturu pro připojení gumové hadice. Armatura se našroubuje do plovákové komory místo vypouštěcí zátky. Je třeba mít na paměti, že vnitřní průměr trubky musí být min

10 mm. Hlavní poruchou plovákového mechanismu je porušení hladiny paliva.

Se zvýšenou hladinou paliva je startování horkého motoru obtížné, výkon motoru při volnoběhu se zhoršuje a je pozorována nadměrná spotřeba paliva. Na nižší úrovni se zhoršuje i volnoběh, směs ve všech ostatních režimech chudne, což výrazně zhoršuje výkon motoru a vede také k nadměrné spotřebě paliva.

Poloha hladiny paliva v plovákové komoře je dána polohou uzavíracího ventilu vzhledem k rovině konektoru, tuhostí ventilové pružiny a jejími rozměry, hmotností plováku a seřízením plováku.

Zvýšení hladiny a přetečení paliva je důsledkem netěsného palivového ventilu, zaseknutého plováku nebo zaseknutého ventilu v těle. Při provádění preventivní údržby karburátoru po umytí všech jeho částí musíte nejprve zkontrolovat těsnost jehlového ventilu.

Zařízení se skládá z vakuové pumpy (nebo běžné žárovky), objímky pro uchycení testovaného ventilu, trubic, nádržky na vodu a vodního piezometru. Kontrola se provádí následovně.

Zkoušený ventil se vloží do hrdla a pod ventilem se pomocí pumpy vytvoří podtlak 1000 mm vody. Umění. Poté se čerpadlo vypne a sleduje se rychlost poklesu vodního sloupce v piezometru. Ventil je považován za utěsněný, pokud během 30 sekund pokles hladiny vody není větší než 20 mm. Ventil je nutné kontrolovat v několika polohách vzhledem k sedlu. V tomto případě je nutné ventil otočit a zkontrolovat těsnost v několika polohách. Pokud ventil není dostatečně těsný, musí být zabroušen. Pokud ventil nelze uzemnit,

Pro dosažení normální hladiny paliva je třeba správně nainstalovat jehlový ventil a plovák.

instalační schéma ventilu na krytu plovákové komory karburátorů typů K-82, K-84 a K-88. Kulová část ventilu by měla být v rozmezí 13,2-13,8 mm od roviny. Tato velikost je řízena speciální šablonou a vybírána instalací těsnění různé tloušťky pod ventil.

Podobným způsobem regulujte hladinu paliva v karburátoru K-21.

Nastavení hladiny paliva v karburátorech typu K-22 se provádí ohnutím „jazyka“ 1 na páce plováku. U karburátorů K-22G a K-22E je základní velikostí poloha horní roviny plováku od roviny plovákové komory a u karburátorů K-22 (Zh, I, R a D), které mají tlumicí pružina, výška od spodní roviny se používá jako velikost zástavby plováku (nejvzdálenější) k rovině krytu karburátoru v okamžiku, kdy se „jazyk“ začíná dotýkat tyče pružiny ventilu.

instalační schéma pro plovák karburátorů unifikované řady Lenkarz (K-125, K-124, K-126), stejně jako karburátor K-59. Velikost 20 ± 0,15 ukazuje polohu vnějšího závitu ventilové pružiny vzhledem k rovině konektoru a velikost 42 + 0,4 ukazuje vzdálenost ke spodnímu bodu plováku. Obrázek 117 ukazuje schéma instalace plováku do karburátoru K-123 A.

U karburátorů typu K-105 by se zdviženým plovákem měla být vzdálenost od horního bodu plováku k rovině konektoru 4 mm.

Nastavení instalačních rozměrů na uvedených karburátorech se provádí jedním z výše uvedených způsobů.

Pomocí pravítka 1 změřte vzdálenost od horní roviny plovák kamery na úroveň paliva в plovák Fotoaparát (do spodní části menisku). Po kontroly úroveň musí být nainstalována vypouštěcí zátka.

ověřit úroveň paliva в plovák Fotoaparát karburátoru, když motor běží na nízké volnoběžné otáčky.
Проверка Provozuschopnost benzínového čerpadla se provádí podle následujících ukazatelů: maximální tlak.

Úroveň paliva в plovák Fotoaparát karburátor auta šek na vodorovné plošině přes kontrolní okénko nebo kontrolní otvor.

Přejít na nižší verzi úroveň paliva в plovák Fotoaparát.
Проверка a testování motoru po opravě. Identifikováno během ověření Závady by měly být odstraněny dříve, než se vozidlo rozjede.

Doporučujeme vyrobit šablonu pro seřízení hladiny paliva. Kryt karburátoru umístěte vodorovně plováky nahoru a nainstalujte na něj šablonu. Mezi šablonou a plováky by podél obrysu neměla být mezera větší než 1,0 mm. Pokud je mezera nerovná nebo se liší od uvedené, seřiďte ji ohnutím jazýčku nebo pák plováků.

Po nastavení polohy plováku vizuálně zkontrolujte hladinu paliva. Za tímto účelem nasaďte na karburátor kryt karburátoru a zajistěte jej dvěma křížovými šrouby, připojte hadice přívodu a vypouštění paliva a nastartujte motor. Nechte motor běžet 1-2 minuty na volnoběh, zastavte jej, odpojte hadice od karburátoru a poté sejměte kryt. Pomocí posuvného měřidla nebo pravítka změřte vzdálenost od hladiny paliva k rovině spoje skříně karburátoru. Měla by být 25,5 mm. Pokud se vzdálenost neshoduje se stanovenou hodnotou, ohněte jazýček páky plováku správným směrem a kontrolu opakujte.

Nastavení volnoběžných otáček po instalaci karburátoru

Startování motoru po instalaci karburátoru může trvat déle než obvykle, protože plováková komora je prázdná a palivové čerpadlo bude potřebovat čas na její naplnění. Úplně uzavřete vzduchovou klapku a nastartujte motor startérem. Pokud je systém přívodu paliva (především palivové čerpadlo) v dobrém provozním stavu, motor nastartuje za 2-3 sekundy. Pokud se ani po dvojnásobné době neobjeví žádné záblesky, je důvod k zamyšlení nad přítomností benzínu nebo provozuschopností systému přívodu paliva.

Zahřejte motor postupným zatlačováním rukojeti sytiče a nedovolte, aby se otáčky motoru příliš zvýšily. Pokud se vám podařilo rukojeť sytiče zcela vyjmout a motor běží na volnoběh sám (i když ne stabilně), pokračujte v konečném nastavení volnoběhu.

Pokud motor po uvolnění plynového pedálu odmítá běžet (nebo běží nestabilně), začněte hrubé seřízení volnoběžného systému. K tomu přidržte plyn rukou tak, aby motor běžel co nejpomaleji. Nedotýkejte se šroubu „množství“. Při kontrole klapek by měl být ve „správné“ poloze vzhledem k přechodovým otvorům. V extrémních případech můžete šroub dočasně pohnout a pamatovat si, o kolik jste ho otočili.

Zkuste doplnit palivo otáčením šroubů „kvality“. Pokud motor běží stabilněji, jste na správné cestě. Pokud otáčky začnou klesat, měli byste přejít na chudou směs (snížení přívodu). Pomocí šroubu „množství“ nakonec nastavíme optimální otáčky klikového hřídele.

Pokud i přes všechny manipulace s „kvalitními“ šrouby motor nezačne pracovat stabilněji, může být důvodem netěsnost plovákového ventilu. Hladina paliva nekontrolovatelně stoupá, stává se výše než okraj rozprašovače a benzín začíná samovolně proudit do difuzérů. Směs se obohacuje.

Obrázek 1 znázorňuje seřizovací šrouby karburátoru Solex.

1 – šroub “Množství«

2 – šroub » Kvalita «

Nastavení spouštěcího zařízení karburátoru “SOLEKS”

Provádění seřízení bez demontáže karburátoru z motoru.

Tato metoda bude velmi přibližná, protože karburátor lze přesně seřídit pouze jeho demontáží.

Účelem seřízení je nastavit startovací mezery („A“, „B“), aby se zajistil normální provoz startovacího systému a v důsledku toho jistý a stabilní start studeného motoru (obr. 1).

Mezera „B“ mezi okrajem škrticí klapky a stěnou první komory karburátoru se objeví, když je rukojeť sytiče zcela vysunuta a vzduchová klapka je uzavřena (startovací zařízení je napnuto a připraveno k provozu).

Mezera „A“ se objeví při nastartování motoru a aktivaci membránového mechanismu startovacího zařízení mezi okrajem vzduchové klapky a stěnou první komory.

Pokud automobilový nadšenec nemá otáčkoměr, můžete pro nastavení použít domácí multimetr s vestavěnou funkcí měřiče frekvence nebo se pokusit o nastavení podle sluchu, ale musíte přibližně rozlišovat mezi 3000 ot/min motoru a 3500 ot/min.

S nezahřátým motorem:

1. Sejměte kryt pouzdra vzduchového filtru.

2. Úplně uzavřete vzduchovou klapku vytažením škrticí klapky.

3. Asistent nastartuje motor a my se podíváme na karburátor shora.

Pokud je startovací zařízení karburátoru v dobrém provozním stavu, pak během startování (po prvních záblescích) otevře vzduchovou klapku na malý úhel (startovací mezera „A“) Obr. 2.

Pokud se mezera neobjeví, může být důvodem nenastavené spouštěcí zařízení nebo poškození jeho membrány.

Můžete také vzít v úvahu následující verze: šrouby, které zajišťují kryt spouštěcího zařízení, nejsou zcela utaženy, nebo je povrch krytu deformovaný a nepřiléhá těsně k tělu zařízení, zatímco je systém bez tlaku.

Po odstranění těchto možných vad přistoupíme k procesu úpravy.

Pokud máte multimetr (tester), zapojte jej podle obr. 3.

— Vytáhněte rukojeť pohonu vzduchové klapky karburátoru úplně ven („sytič“). Vzduchová klapka zcela zablokuje průřez první komory karburátoru (obr. 4).

— Zatlačte šroubovákem na okraj vzduchové klapky karburátoru a otevřete ji o 1/3 (obr. 5).

— Pomocí 7mm otevřeného klíče otočte seřizovacím šroubem polohy (otevření) škrticí klapky pod pákou ovládání vzduchové klapky a nastavte otáčky klikového hřídele motoru na 3200–3400 ot/min (obr. 6).

— Vyjměte šroubovák ze vzduchové klapky (uvolněte ji) a otáčením seřizovacího šroubu spouštěcího zařízení povolte jeho pojistnou matici klíčem 8 mm a snižte otáčky na 2800 – 3000 ot/min Obr. 7.

— Přidržte šroub šroubovákem a utáhněte pojistnou matici.