Kouř z výfukového potrubí – co znamená barva kouře? |
Nepřirozená barva kouře z výfukového potrubí může způsobit obavy i tomu nejvyrovnanějšímu majiteli vozidla. Místo paniky stojí za to zjistit, co indikují výfukové plyny konkrétní barvy. Ukazuje se, že jejich barva může hodně říct o stavu motoru.
Z tohoto článku se dozvíte:
- Co naznačuje barva kouře z výfukového potrubí?
- Co způsobuje, že auto kouří?
- Jak vyřešit některé zde popsané problémy pomocí domácích prostředků
Jaké druhy kouře z výfukového potrubí existují a co mohou indikovat?
bílá
Důvod, proč z auta vychází bílý kouř, může mít různé příčiny. Mnoho řidičů si to rychle spojí s vážným problémem motoru, ale problém obvykle není tak zřejmý.
v první řadě Auto vypouštějící bílý kouř po chladné noci a parkování není důvodem k obavám.. Vodní pára může při ochlazování kondenzovat ve vyhřívaném výfukovém systému. Při zahřívání výfukových plynů se opět odpařuje. Tento jev je nejvíce patrný u vozidel jezdících na zkapalněný ropný plyn, kde se výfukové plyny skládají převážně z vodní páry.
Oblaky bílého kouře, které se táhnou za vozidlem, v kombinaci s rychlým zvýšením teploty chladicí kapaliny, ztrátou chladicí kapaliny a zvýšeným tlakem v chladicím systému by však měly být důvodem k obavám. V tomto případě si můžete být opravdu jisti, že motor má netěsnost na spoji chladicího systému a vnitřku válce.
Důvody se mohou lišit. Nejběžnější z nich je opotřebení těsnění hlavy válců.. Moderní motor se skládá ze dvou hlavních prvků – bloku (nazývaného hřeben), ve kterém pracují písty, a hlavy s ventily, které jsou v něm umístěny. Spojení mezi hřebenem a hlavou je zajištěno speciálním vícevrstvým těsněním, které odděluje mazací systém, chladicí systém a válce. Toto prostředí vytváří vysoké teploty a napětí, které mohou nakonec vést k selhání těsnění. Může se také opotřebovat kvůli přehřátí motoru, kdy se samotná hlava deformuje.
Ale to není konec špatných zpráv – Netěsnost může být způsobena také prasknutím hlavy nebo bloku motoru., v důsledku čehož chladicí kapalina začne proudit do válců a odpařovat se tam.
černá
Černý kouř z výfuku dieselových vozidel může indikovat problémy s palivovým systémem. První podezření by mělo padnout na vstřikovače. Pokud vaše auto při sešlápnutí plynu silně kouří, mechanik řekne, že vstřikovače netěsní. Abyste pochopili tento mistrovský žargon, musíte pochopit, co to vlastně vstřikovače jsou.
Tento prvek je zodpovědný za rovnoměrné rozprašování paliva ve spalovací komoře. Když vstřikovač funguje správně, motorová nafta se mění v mlhu a mísí se se vzduchem. Pokud je tryska vadná, místo mlhy vypouští do válce proud jako ze stříkačky. To je velmi nebezpečný jev, protože taková dávka paliva je nejen příliš velká (proto černá barva kouře, která značí nedokonalé spalování paliva v motoru), ale také zvyšuje teplotu ve spalovací komoře. Zanedbání tohoto může vést k vyhoření pístu, roztavení vložek válců a hlav a tím ke zničení pohonné jednotky.
Ve vozidlech vybavených DPF filtrem. Vadné vstřikovače vedou k ucpání výfukového systému., jehož oprava je v současné době velmi nákladná.
šedá
V benzínových motorech Šedý kouř obvykle znamená příliš mnoho paliva. U starších vozů to bylo obvykle způsobeno špatným seřízením karburátoru, ale v dnešní době je zodpovědný regulátor. Důvod však nemusí být nutně v motoru samotném, protože počítač motoru přizpůsobuje dávku paliva provozním podmínkám a dozvídá se o nich z údajů různých senzorů. Dávkování benzinu je ovlivněno venkovní teplotou, teplotou chladicí kapaliny, množstvím vzduchu přiváděného do motoru (informace o tom poskytuje průtokoměr, tzv. „průtokoměr“), složením výfukových plynů (známé díky lambda sondě) a mnoha dalšími faktory.
modrý
Pokud z výfukového systému vychází modrý nebo modrý kouř, To může znamenat, že motor spaluje olej z mazacího systému.. Může to mít několik důvodů, ale obvykle to souvisí s opotřebením těsnění uvnitř pohonné jednotky. Olej se do spalovacího prostoru může dostat i přes rozbité turbodmychadlo nebo vadné výfukové potrubí.
Problém by měl být zkontrolován počínaje těsněním ventilu. Jsou navrženy tak, aby zabránily stékání oleje z hlavy dolů přes ventily do spalovací komory. Jediným způsobem, jak tento problém vyřešit, je výměna těchto těsnění, což vyžaduje zásah mechanika.
Opotřebované pístní kroužky mohou být také příčinou vysoké spotřeby motorového oleje. Jejich úkolem je distribuovat olej po stěnách válců, zajišťovat mazání a také jej seškrabovat do olejové vany. Pokud se tak nestane, olej zůstane na vložce válce a dostane se do spalovací komory. Důvodem špatného výkonu prstenu mohou být karbonové usazeniny, které omezují jejich volnost pohybu.
Co můžete zkusit opravit sami?
Na trhu jsou produkty, které mohou pomoci s některými z výše uvedených stavů. Moje auto Engine Doctor utěsní motor a sníží spotřebu oleje. Tato příprava také pomůže obnovit vaše staré vozidlo podle továrních specifikací., jehož „srdce“ již prošlo. Vhodné pro všechny typy vozidel, včetně vozidel na zkapalněný ropný plyn. Zvláště se doporučuje pro použití ve vozidlech provozovaných v náročných podmínkách a intenzivním používání.
Engine Doktor je aditivum do oleje a jeho použití je dětskou hrou – stačí ho přidat do teplého motorového oleje. Než auto předáte mechanikovi, stojí za to vyzkoušet nějakou přípravu.
My Auto Engine Doctor – regenerátor motoru