Kupte si Mazdu CX-5 v Kirově – nová Mazda CX 5 od autosalonu MAS Motors

Propagace „velký výprodej“ Speciální nabídka 88 200 RUR plus další výhody při nákupu na úvěr, protiúčtu a v rámci věrnostního programu.

Propagace „Věrnostní program“ Výhoda je dosažena účastí ve věrnostním programu a je zohledněna ve speciálních cenách za doplňkové zboží. zařízení a servisní práce.

povolit slevu
Program výměny
Program výměny
Sleva v ceně
povolit slevu
Výhodná půjčka
Výhodná půjčka
Sleva v ceně
povolit slevu
Záloha
od 243 400 ₽
Akce „Sleva za hotovost“ Při nákupu v hotovosti poskytujeme slevu
povolit slevu
Osobní sleva Osobní sleva u vedoucího autobazaru
povolit slevu
10 % z ceny vozu
Vaše sleva
Max. sleva

Rezervovat
Rezervovat
Rezervovat
Rezervovat
Rezervovat
Rezervovat
Rezervovat
Rezervovat
Rezervovat
Rezervovat
*Maximální sleva není vyšší než 40 % RRP (doporučená maloobchodní cena).
**Příplatek za metalickou barvu:
19 000 rublů.

***na úvěr za předpokladu: zálohy ve výši 10 % z ceny, vybraných slev a po dobu 7 let ve výši 3.9 % ročně

Typ motoru:
Pracovní objem:
Doporučené palivo:
Počet válců:
Palivová nádrž:
Točivý moment:
Zrychlení na 100 km/h:
Maximální rychlost:
Spotřeba v městském cyklu:
Spotřeba mimo město:
Spotřeba v kombinovaném cyklu:
Přední odpružení:
Zadní odpružení:
Přední brzdy:
Zadní brzdy:
Rozvor:
Hlasitost kufru:
Pohotovostní hmotnost:
Kapacita:
2.0 MT 2WD (150 k)
Motor a převodovka
Benzín
Automatické
150 hp při 6000 ot./min
210 Nm při 4000 ot./min
Závěsný a brzdový systém
Nezávislý – McPherson
Nezávislé – vícečlánkové
Větrané disky
Rozměry a hmotnost
2.0 AT 2WD (150 k)
Motor a převodovka
Benzín
Automatické
150 hp při 6000 ot./min
208 Nm při 4000 ot./min
Závěsný a brzdový systém
Nezávislý – McPherson
Nezávislé – vícečlánkové
Větrané disky
Rozměry a hmotnost
2.0 AT 4WD (150 k)
Motor a převodovka
Benzín
Automatické
150 hp při 6000 ot./min
208 Nm při 4000 ot./min
8.9 (Aktivní)/(Vynikající) 8.2 l/100 km
7.2 (Aktivní)/(Vynikající) 6.9 l/100 km
Závěsný a brzdový systém
Nezávislý – McPherson
Nezávislé – vícečlánkové
Větrané disky
Rozměry a hmotnost
192 (aktivní)/(supreme) 200 mm
1605 (Aktivní)/(Nejvyšší) 1630 kg
2.5 AT 4WD (194 k)
Motor a převodovka
Benzín
Automatické
194 hp při 6000 ot./min
258 Nm při 4000 ot./min
9.8 (Aktivní)/(Vynikající) 9.0 l/100 km
6.4 (Aktivní)/(Vynikající) 6.3 l/100 km
7.6 (Aktivní)/(Vynikající) 7.3 l/100 km
Závěsný a brzdový systém
Nezávislý – McPherson
Nezávislé – vícečlánkové
Větrané disky
Rozměry a hmotnost
192 (aktivní)/(supreme) 200 mm
1635 (Aktivní)/(Nejvyšší) 1650 kg
vytisknout
2.0 MT 2WD (150 k)
2.0 AT 2WD (150 k)
2.0 AT 4WD (150 k)
2.5 AT 4WD (194 k)

• Čalounění interiéru je z kůže (přední plochy jsou vyrobeny z kůže);
• elektrické sedadlo řidiče s paměťovou funkcí;
• sedadlo spolujezdce s elektrickým pohonem;
• vyhřívaná zadní sedadla;
• ohřev oblasti kartáče;
• vyhřívaný volant;
• Elektrický pohon víka zavazadlového prostoru.

• Čalounění interiéru je z kůže (přední plochy jsou vyrobeny z kůže);
• elektrické sedadlo řidiče s paměťovou funkcí;
• sedadlo spolujezdce s elektrickým pohonem;
• vyhřívaná zadní sedadla; vyhřívaný prostor pro kartáče;
• vyhřívaný volant;
• Elektrický pohon víka zavazadlového prostoru;
• AM/FM rádio (RDS);
• Audiosystém Bose s 10 reproduktory, CD přehrávač s funkcí MP3.

• Čalounění interiéru je z kůže (přední plochy jsou vyrobeny z kůže);
• elektrické sedadlo řidiče s paměťovou funkcí;
• sedadlo spolujezdce s elektrickým pohonem;
• vyhřívaná zadní sedadla; vyhřívaný prostor pro kartáče;
• vyhřívaný volant;
• Elektrický pohon víka zavazadlového prostoru;
• ALРH – adaptivní osvětlovací systém s funkcí automatické regulace světelného toku;
• LKA a LDW – systémy varování před opuštěním jízdního pruhu;
• BSM – systém sledování mrtvého úhlu;
• MRCC – adaptivní tempomat;
• SBS – inteligentní systém podpory brzdění;
• SCBS (zadní) – bezpečný brzdový systém ve městě.

• Čalounění interiéru je z kůže (přední plochy jsou vyrobeny z kůže);
• elektrické sedadlo řidiče s paměťovou funkcí;
• sedadlo spolujezdce s elektrickým pohonem;
• vyhřívaná zadní sedadla;
• ohřev oblasti kartáče;
• vyhřívaný volant;
• Elektrický pohon víka zavazadlového prostoru;
• AM/FM rádio (RDS), audiosystém Bose s 10 reproduktory, CD přehrávač s funkcí MP3;
• elektrické střešní okno;
• 7″ multifunkční digitální displej v přístrojové desce;
• projekční plátno na čelním skle;
• Kamera s 360° záběrem do všech stran.

• Čalounění interiéru je z kůže (přední plochy jsou vyrobeny z kůže);
• elektrické sedadlo řidiče s paměťovou funkcí;
• sedadlo spolujezdce s elektrickým pohonem;
• vyhřívaná zadní sedadla;
• ohřev oblasti kartáče;
• vyhřívaný volant;
• Elektrický pohon víka zavazadlového prostoru;
• 7″ multifunkční digitální displej v přístrojové desce;
• projekční plátno na čelním skle;
• MRCC – adaptivní tempomat;
• ALH – adaptivní osvětlovací systém s funkcí automatické regulace světelného toku;
• LKA a LDW – systémy varování před opuštěním jízdního pruhu;
• BSM – systém sledování mrtvého úhlu;
• SBS – inteligentní systém podpory brzdění;
• SCBS (zadní) – bezpečný brzdový systém ve městě.

• Čalounění interiéru je z kůže (přední plochy jsou vyrobeny z kůže);
• elektrické sedadlo řidiče s paměťovou funkcí;
• sedadlo spolujezdce s elektrickým pohonem;
• vyhřívaná zadní sedadla;
• ohřev oblasti kartáče;
• vyhřívaný volant;
• Elektrický pohon víka zavazadlového prostoru;
• Kamera s 360° záběrem do všech stran;
• 7″ multifunkční digitální displej v přístrojové desce;
• projekční plátno na čelním skle;
• MRCC – adaptivní tempomat;
• ALH – adaptivní osvětlovací systém s funkcí automatické regulace světelného toku;
• LKA a LDW – systémy varování před opuštěním jízdního pruhu;
• BSM – systém sledování mrtvého úhlu;
• SBS – inteligentní systém podpory brzdění;
• SCBS (zadní) – bezpečný brzdový systém ve městě.

• Čalounění interiéru je z kůže (přední plochy jsou vyrobeny z kůže);
• elektrické sedadlo řidiče s paměťovou funkcí;
• sedadlo spolujezdce s elektrickým pohonem;
• vyhřívaná zadní sedadla;
• ohřev oblasti kartáče;
• vyhřívaný volant;
• Elektrický pohon víka zavazadlového prostoru;
• Kamera s 360° záběrem do všech stran;
• 7″ multifunkční digitální displej v přístrojové desce;
• projekční plátno na čelním skle;
• MRCC – adaptivní tempomat;
• ALH – adaptivní osvětlovací systém s funkcí automatické regulace světelného toku;
• LKA a LDW – systémy varování před opuštěním jízdního pruhu;
• BSM – systém sledování mrtvého úhlu;
• SBS – inteligentní systém podpory brzdění;
• SCBS (zadní) – systém městského brzdění;
• AM/FM rádio (RDS), audiosystém Bose s 10 reproduktory, CD přehrávač s funkcí MP3.

*- kombinace balíčků je vyloučena

* — ceny jsou uvedeny bez slev a speciálních nabídek

Výbava a ceny Mazdy CX-5

ABS – protiblokovací brzdový systém

ABS – protiblokovací brzdový systém

EBD – elektronický systém rozdělování brzdné síly

Tento model se v naší zemi poprvé objevil před třemi a půl lety a okamžitě se stal populárním – podle výsledků roku 2014 se umístil mezi 25 nejoblíbenějšími vozy na ruském trhu. Mazda věří, že i přes krizi zůstane poptávka po CX-5 v této sezóně vysoká. Zejména proto, že na rozdíl od krize v roce 2009, kdy se ceny upravovaly úměrně směnnému kurzu, nyní ceny všech vozů této značky vzrostly v průměru pouze o 15 %. A ještě pár čísel s pětičkami: CX-5 tvoří 50 % všech prodejů značky v naší zemi, zatímco 55 % vozů se kupuje s pohonem předních kol – méně než polovina všech kupujících těchto crossoverů je ochotna utratit peníze za pohon všech kol.

Nové – zvenku i zevnitř

Vzhledem k tomu, že výměna razítek v továrně je drahá, restyling se obvykle nedotýká vnějších panelů karoserie. V tomto smyslu není CX-5 výjimkou. A obecně se na vzhledu vozu neobjevuje mnoho nového, i když celkově je změn dost. Zdůrazňují sofistikovanost a vysokou technologii „vyzrálého“ modelu.

Navenek se to odráží v modernější masce chladiče, jejíž voštiny byly nahrazeny striktními velkými lištami, v novém designu světlometů a zadních světel, ve vyšších úrovních výbavy jsou nyní nabízeny LED světlomety. Jako obvykle dostaly 19palcové disky kol jiný design s leštěnými „tesáky“ a černými paprsky. Jasný charakter aktualizovaného crossoveru zdůrazňují nové zajímavé barvy, mezi nimiž jasně vyniká neobvykle sytě červená „perleťová“.

Nejlepší volbou pro ty, kteří hodně řídí a cestují, milují hory a řídí, je CX-5 s dieselovým motorem.

Další novinky je třeba hledat v kabině. V první řadě se jedná o pohodlnější sedadla, která si lze objednat dokonce i v bílé kůži. V dražších výbavách je k dispozici i paměť nastavení sedadla řidiče. Hlavní inovace jsou ale napravo od řidiče: na širším a vyšším tunelu poprvé v historii Mazdy neuvidíte páku ruční brzdy, její místo zaujalo tlačítko elektrické parkovací brzdy a pohodlnější multimediální joystick s aktualizovanou navigací. Po dobu tří let od zakoupení si můžete zdarma aktualizovat navigační data uložená na SD kartě a prostřednictvím chytrého telefonu se dozvídat o dopravních zácpách na trase. Důležitá inovace: na projekčním displeji se nyní zobrazují ikony navigace, jejichž přítomnost v autě lze zjistit podle průhledného clony nad přístroji.

Se světlou výškou 5 mm a rychlým připojením pohonu všech kol se CX-210 cítí skvěle v terénu.

U verzí s automatickou převodovkou okamžitě upoutá pozornost řadicí páka, kompletně potažená koženým potahem, a stříbrný klíč nalevo od ní. Volicí páka se nyní pohybuje přímočaře, a ne jako kůň, jako dříve, a automatická převodovka má sportovní režim. Tato převodovka se instaluje s jakýmkoli motorem – známým dvoulitrovým, novým benzínovým motorem o objemu 2 litru nebo dieselovým motorem o objemu 2,5 litru.

Hlavní argument

Hlavní novinkou v kabině je páka s přímočarým řazením a tlačítko sportovního režimu automatické převodovky, a také elektrická ruční brzda.

Na pozadí malých, ale příjemných a důležitých změn je přidání nové pohonné jednotky úplnou událostí. Dvojice sestávající z benzínového motoru SKYACTIV 2,5 a šestipásmové automatické převodovky s novým nastavením a sportovním režimem jistě osloví ty, kteří ocení skutečného ducha Zoom-Zoom. Zároveň se tři čtvrtiny všech CX-6 budou stále prodávat s levnějším dvoulitrovým motorem: nový benzínový motor se objeví pouze v každém pátém crossoveru ze sta a dieselový v každém dvacátém.

Den aktivního seznámení s aktualizovanou Mazdou CX-5 se dal strávit různými způsoby. Například se cítit jako lyžař, který letěl do Bělehradu a pronajal si auto, aby se dostal po přímé dálnici téměř k samotnému středisku, které se nachází ve městě Kopaonik. Tuto možnost jsem si nechal na cestu zpět a nejprve jsem se rozhodl projet vesnicí Mokra Gora, kde Kusturica natáčel své filmy. Když se ukázalo, že téměř celý den strávím na horských serpentinách s nekonečnými „tchyninými jazyky“, zvolil jsem si auto se 175koňovým dieselovým motorem.

Jednoduché věci se naházejí do na tak kompaktní vůz velmi solidního kufru (a pokud sklopíte opěradla zadní sedačky, vznikne dokonale rovná podlaha). Sedadlo řidiče se nastavuje elektricky, plná nádrž nafty by na tuto cestu měla stačit – do toho!

Na dálnici se CX-5 ukázala jako tiché a pohodlné auto, docela prostorné. Odhlučnění a nastavení odpružení se změnily k lepšímu. Na dlouhých rovinkách „elektrickému“ volantu chybí trochu informací a někdy auto reaguje na sotva znatelné řízení se zpožděním, jako by s „přeskakováním“. V klidném prostředí se seznamuji s novinkami palubní elektroniky. Hudba z iPhonu se přehrává správně, na velkém centrálním displeji je vidět krásný obrázek s mapou.

Je čas zkontrolovat, jak fungují četní „asistentové“ asistenti. Stisknu tlačítko na „palubní desce“ a na obdélníkové obrazovce o velikosti plastové karty, umístěné v přímém zorném poli, se objeví velký obrázek se symbolem auta a podélným značením. Na silnici s jasným značením, když se k němu kola přiblíží, asistent pro řízení jízdního pruhu nejprve roztřásá volant a poté, pokud řidič nezmění směr, nenápadně stočí do opačného směru. Zároveň se auto na promítacím displeji, jako v kresleném filmu, zábavně naklání a přinejmenším přitahuje pozornost.

CX-5 jasně varuje před nebezpečím i tehdy, když asistent vycítí, že značení bude zřetelně přejeto bez zapnutí směrových světel, zejména pokud je sousední jízdní pruh obsazený, ale naštěstí nebyly důvody k aktivaci preventivního brzdění. Crossover sám brzdí až do úplného zastavení, pokud jste si například na začátku couvání spletli brzdu s plynem. Také nebylo možné vyzkoušet, jak fungují adaptivní světlomety, které dokáží při zapnutých dálkových světlech objet protijedoucí auta – na cestu stačilo denní světlo. Neméně zajímavá je i další nová funkce – osvětlení křižovatek, kterou bych si rád vyzkoušel v akci.

Spolehlivá trakce

Asi po hodině jízdy po balkánské dálnici E-80, vedoucí směrem na Bulharsko, mířím směrem na Nový Sad, do hor. Silnice se zužují, na asfaltu jsou stále viditelnější záplaty a hlavně, všechny silnice vedou nahoru nebo dolů. Proto jsem zvolil naftu – hory téměř vždy vyžadují, aby motor měl plnou rezervu trakce. Ale i nový 2,5litrový atmosférický benzínový motor má o 165 Nm méně než 2,2litrový diesel s dvojitým turbem. Abych z něj vytěžil maximum, zapínám manuální režim automatu – jinak se v horách jezdí nepohodlně. Při sjezdech a v zatáčkách podřazování výrazně zjednodušuje brzdění a při výjezdu ze zatáčky je motor okamžitě připraven k intenzivní akceleraci. Zároveň mě po celodenní jízdě neunavoval příliš namáhavou „písní“.

Nyní si tento stylový crossover lze objednat s bílou kůží.

Také se mi líbily brzdy – jasné, účinné a předvídatelné. A na drobné nedostatky elektrického posilovače řízení na bláznivých horských vlásenkách si ani nevzpomenete – v ostrých zatáčkách se optimálně tlustý věnec volantu točí jako káča a reakce auta jsou celkem jasné.

Důležité je, že s Mazdou CX-5 není děsivé vyjet z asfaltu – má dobré nájezdové a odjezdové úhly, jednu z největších světlých výšek ve své třídě a velmi rychlou spojku, která spojuje zadní kola. A tady jsem si opět s vděčností vzpomněl na vznětový motor, který poskytuje maximální trakci již při 2000 otáčkách za minutu. V takovém autě můžete jezdit dlouhou dobu po kamenitých nebo písčitých silnicích.

Tady je Mokra Gora. Na stejnojmenné stanici úzkokolejky, která kdysi spojovala Bělehrad a Sarajevo, se párí dojemná malá lokomotiva s pestrými vagóny. Toto místo stojí za to se sem jednou vrátit a projet starým vlakem pár desítek tunelů a tuctu mostů, které se nacházejí na pouhých 15 km trasy!

Mezitím jsme s CX-5 opět na cestách, směrem k přírodní rezervaci a pohoří Kopaonik. Odpoledne je neustálé klikatění trochu únavné a vybaví se mi rovná dálnice vedoucí ke stejnému cíli. Na velké obrazovce navigátoru jsou ale stále hrozné, nekonečné klikatění a diesel, na rozdíl ode mě, neúnavně bere další stoupání. A jsou tak blíž hranicím s Bosnou, že i na druhý rychlostní stupeň motor „zamyšleně ztichne“ a volně „vzdychá“ až při dalším průjezdu.

Večer jsem u cíle – krásných hor Kopaonik. Moje volba se ukázala být ideální, alespoň pro tento den.

Vasilij Averkijev