Mezera mezi zapalovací cívkou a setrvačníkem: jaká je vzdálenost

Motory ICE se instalují nejen na automobily nebo motocykly. Jsou široce používány v různých nástrojích, jako je například motorová pila nebo vyžínač. V případě jejich nefunkčnosti nebo špatného startování často stačí nastavit správnou mezeru mezi setrvačníkem a zapalovací cívkou.

O motorové pile a její nefunkčnosti

Motorová pila – Samotná instalace není tak složitá. Ale mít nejmenší počáteční znalosti je nesmírně důležité pro nalezení a odstranění jakékoli závady.

Moderní elektronika pokročila natolik, že způsobila revoluci ve světě nástrojů. Pily naší doby jsou lehké a zároveň výkonné, vybavené elektronickými zapalovacími systémy ESZ.

Zapalovací systém motorové pily

Ještě nedávno byly systémy zapalování pil založeny na vačkách. To s sebou neslo mnoho nevýhod: těžkost, složitost, vysoké náklady a mnoho dalšího. A hlavní nevýhodou archaického zapalovacího systému je obtížnost rostliny. Některé systémy pilového modelu nedokázaly produkovat jiskru dostatečnou k jiskření při rychlosti klikového hřídele vůbec.

Moderní systémy jsou téměř bezporuchové. Modely pil jsou lehké a odolné, naviják je vyroben profesionálněji a slouží svému životu téměř bez poruch. Existují však také problémy, ale ve většině případů je lze opravit svépomocí.

Podívejme se na hlavní typy poruch řetězové pily související se setrvačníkem a zapalovacím systémem.

Nejčastějším problémem moderních řetězových pil je zpravidla nedostatek napájecí jiskry. To přímo závisí na posunu vůle (mezery) mezi setrvačníkem a setrvačníkem.

Problém s jiskrou motorové pily

Běžné poruchy instalace se vždy týkají spalovacího motoru. Problémy vznikají v systému zapalování paliva, modulu dodávky paliva a ve vnitřních prvcích samotného motoru.

Pokud jde o ostatní součásti řetězové pily, k poruchám dochází zpravidla v důsledku selhání brzdového mechanismu, špatného mazání atd.

Pokud potíže se startováním souvisejí s motorem, jsou nejčastěji pozorovány následující příznaky:

• motor nevyvíjí potřebnou sílu;
• vůbec nespustí;
• startuje, ale rychle se zastaví;
• funkce nestabilní.

Jako vždy odborníci doporučují identifikovat faktory závad odstraněním. Jinými slovy, musíte projít řetězcem a diagnostikovat každý uzel, každý článek.

Zapalovací modul

Porucha SZ motorové pily je nejčastějším důvodem, proč se motor nástroje nespustí. Ve většině případů se doporučuje zahájit odstraňování problémů odtud.

Modul zapalování motorové pily

• nejprve pečlivě zkontrolujte zapalovací svíčku opatrným vyjmutím pancéřového drátu z hlavy a vyšroubováním zapalovací svíčky ze zásuvky pomocí speciálního klíče;
• druhým je kontrola přívodu jiskry trhnutím startéru s čepičkou pancéřového drátu na zapalovací svíčce;
• kontrola mezery je hlavním tématem našeho článku (podrobněji níže).

Takže vadná zapalovací svíčka bude jasně označena její vlhkostí. Mokré jiskrové zařízení pro zapálení směsi paliva a vzduchu indikuje, že v systému je přebytek paliva, karburátor je nesprávně nakonfigurován nebo je problém s řídicím systémem.

Zapalovací svíčka se kontroluje až po vysušení. To znamená, že jej musíte důkladně vyčistit ubrouskem, vysušit vnitřky spalovacího motoru, ucpat přívod a poté několikrát spustit startér, aby vytekla přebytečná hořlavá směs.

Poté se nasadí zapalovací zařízení a vše se znovu zkontroluje.

Černý uhlík usazeniny na svíčku

Obecně může jiskrové zařízení prozradit hodně o celém zapalovacím systému. Pokud jsou na zapalovací svíčce černé saze, znamená to narušení komunikace dodávky směsi benzínu. Zde se buď naruší poměr benzínu a oleje, nebo je potřeba překonfigurovat karburátor. V některých případech k tomu dochází i kvůli nekvalitnímu oleji.

Špinavá svíčka se očistí od usazenin černého uhlíku jehlou nebo jiným ostrým předmětem. Poté se elektroda vyčistí brusným papírem (nultý stupeň), dokud se neobjeví kovový lesk. Zapalovací zařízení se vrátí na své místo, vše se znovu zkontroluje.

Další krok: kontrola přívodu jiskry. Plášť zapalovacího zařízení je přiveden k válci, startér se spustí. Přeskočí-li namodralá jiskra ve vzdálenosti 2-3 mm, je vše v pořádku. Vzdálenost jisker 0,5-1 mm je již považována za poruchu. Nemusí tam být vůbec žádná jiskra a to je také velký problém. Může to být přerušený drát.

A nyní se dostáváme k tématu našeho článku. Motorová pila nemusí nastartovat kvůli porušení mezery mezi zapalováním a magnetem setrvačníku. Tato mezera by měla být do 0,2 mm. Je to velmi snadné zkontrolovat: mezi setrvačník a ženu je umístěno speciální těsnění. Pokud sedí normálně, ne příliš volně a těsně, pak je mezera normální.

Samotný setrvačník pily je kulatý a kontrola mezery běžným spároměrem je nemožná. Bylo by lepší nastavit mezeru pomocí speciální šablony, ale není vždy možné ji zakoupit. A ne každý si může dovolit koupit šablonu, která není levná, pro jednorázové použití.

Mezera mezi magnetem a setrvačníkem

Místo cizí šablony však můžete použít uříznutý proužek z plastové nádoby na 1-2 litry šťávy.

Domácí šablona je nastavena takto:

• jsou uvolněné upevňovací šrouby zapalování;
• mezi setrvačník a ženu je vložena deska;
• šrouby jsou utaženy.

Rada. Plastovou pásku se doporučuje přestřihnout tam, kde nejsou žádné vyvýšené nerovnosti.

Jak zkontrolovat magneto motorové pily

Magneto, cívka, modul je zapalovací cívka. Nemusí to mít absolutně nic společného s poruchami nástroje a důvod může být skrytý pouze v mezeře nebo něčem jiném. Ale v některých případech je to právě to, co se stává faktorem porušení.

Pro kontrolu samotné ženy byste měli, stejně jako ve výše popsaném případě, použít metodu vyřazení komponentů z řetězu. Nebo jinými slovy:

• vizuálně posoudit stav těla cívky na praskliny a jiné viditelné vady;
• zkontrolovat čistotu aktuální komunikace různých součástí a prvků;
• diagnostikovat izolaci a provozuschopnost pancéřové elektroinstalace, spolehlivost upevnění, nepřítomnost rzi atd.;
• vizuálně posoudit stav uzávěru zapalovacího zařízení;
• kontrola provozuschopnosti zapalovací svíčky;
• diagnostika jističe, která je důležitá zejména u motorových pil čínské výroby.

Opět, stejně jako ve výše popsaném případě, jsou určité položky z tohoto řetězce vyloučeny, čímž se identifikuje příčina problému.

Kontrola cívky motorové pily

Takto je vyšetřena i samotná žena.

• Měří se odpor magneta. Tato možnost však není vždy použitelná, protože nejprve potřebujete znát parametry odporu. Kromě toho je pro vytvoření požadovaného výbušného impulsu nutné oddělit indikátory různých polovodičových prvků. Znakem problému je zpravidla zazvonění obvodu přes výbušný drát a záporný drát. Měl by vykazovat buď „přerušený obvod“ nebo vysoký odpor.
• Kontrolu lze provést tímto způsobem – použijte zařízení, které kontroluje přítomnost jiskry. Je instalován v otevřeném obvodu mezi BB drátem a zapalovacími svíčkami. Nevýhodou této metody je, že zařízení je velmi drahé a většinou se používá v seriózních opravárenských službách.
• „Staromódní“ způsob testování, který vám umožní ušetřit na drahém zařízení. Používejte na vlastní nebezpečí, pokud nejsou jiné možnosti. Způsob kontroly je sejmout víčko ze svíčky a vložit do něj hřebík. Svíčka je znovu vložena. Hřebík by měl být umístěn ve vzdálenosti 6-7 mm od válce. Motorová pila se spustí. Jiskra je zkoumána: měla by být jasně modrá, pokud ne, pak je to známka problému s ženou.

„Staromódní“ způsob kontroly ženy má mnoho nevýhod. Především se to týká elektrických součástí v systému, které se mohou snadno poškodit. Vzdálenost mezi válcem a hřebíkem se může lišit v závislosti na různých modelech nástroje.

Co se týče nastavení magneta, tak přijde na řadu prozkoumání drážky na setrvačníku. OZ většiny současných modelů pil není nutné upravovat. Ale jeho expozici lze určit pouze úhlem mezi značkou za drážkou na setrvačníku a magnety nainstalovanými opět na setrvačníku.

Správné a přesné nastavení mezery mezi magnetem a setrvačníkem je důležitější.

Měli byste vědět, že hlava na systémech řetězových pil je instalována v trupu ventilátoru v blízkosti setrvačníku. Cívka v kontaktu s magnetickým polem setrvačníku vyrábí energii pro jiskru.

Výměna samotné cívky bude mnohem obtížnější, protože místo instalace je příliš nepohodlné. Instalace nového navijáku by měla být provedena tak, aby základna navijáku byla ve vzdálenosti 1-1,5 mm nad magnety setrvačníku.

V některých případech se doporučuje zkontrolovat také vůli ložiska klikového hřídele.