Proč auto špatně zrychluje: 7 důvodů – Rossijskaja Gazeta

Důvody poruch při akceleraci jsou různé – od chyb v ECU až po znečištění vstřikovačů, zapalovacích svíček a škrticích ventilů. Je možné pochopit, proč se rychlost nezvýší, když sešlápnete plynový pedál, až po komplexní diagnostice s analýzou charakteristik poklesů:

• Krátkodobé (reakce na sešlápnutí plynového pedálu nastává se zpožděním, po dvou až třech sekundách).
• Hlupáci. Auto sebou cuká a nabírá rychlost nerovnoměrně, což nesouvisí s řazením převodů automatickou převodovkou.
• Prodloužené (otáčky klesnou na 5–10 sekund, motor se může zastavit).
• Několik trhnutí (při stejném tlaku na plynový pedál auto buď zpomalí, nebo zrychlí).

Pokud analyzujeme všechny poruchy, které způsobují poruchy při sešlápnutí plynového pedálu, pak 80% z nich souvisí s poruchami v systému přívodu paliva. Zde ale hodně záleží na modelu auta, typu motoru (benzín, nafta, LPG).

5 hlavních důvodů poklesu rychlosti při sešlápnutí plynového pedálu

1. Problémy s palivovým čerpadlem.

Většina palivových čerpadel je elektrických mechanických modelů, které se vyskytují pouze u starších vozů s karburátory. U moderních automobilů je palivové čerpadlo umístěno v palivové nádrži nebo v její blízkosti a jeho provozní režimy jsou monitorovány a nastavovány ECU. Tlak tvoří elektromotor a lopatky oběžného kola. Konstrukce čerpadla může být odstředivá, ozubená nebo rotor-válcová. Nejběžnější jsou odstředivé modely, které jsou zabudovány do nádrže s připojeným potrubím, kterým cirkuluje palivo.

K většině poruch dochází, když je palivový filtr znečištěný kvůli použití paliva nízké kvality nebo zanedbáním postupu údržby, stejně jako když je struktura poškozena částicemi nečistot, které pronikají do nádrže. Nesprávná činnost palivového čerpadla je však možná také kvůli jiným poruchám. Například v případě přehřátí. K tomu dochází, když je vůz často provozován s minimálním množstvím paliva v nádrži, což narušuje režim chlazení zařízení.

2. Vady zapalovacích svíček a vysokonapěťových vodičů.

Při použití nekvalitního benzínu nebo motorové nafty se na zapalovacích svíčkách tvoří uhlíkové usazeniny. Vedou k poruchám dodávky paliva a nesprávné reakci motoru na sešlápnutí plynového pedálu. Pokud jde o vysokonapěťové dráty, jsou často přerušeny, což vede k poruše kontaktu.

3. Nesprávná funkce vstřikovačů.

Vstřikovače jsou klíčovými prvky vstřikovacího systému, které dávkují přívod a rozprašování paliva a tvoří směs paliva se vzduchem. Existuje několik typů: elektromagnetické, elektrohydraulické, piezoelektrické. Elektromagnetické jsou vybaveny především benzinovými spalovacími motory se systémy přímého vstřikování. Konstrukčně se skládají z elektromagnetického ventilu, jehly a trysky, jejichž koordinovaný chod je při znečištění narušen. U dieselových pohonných jednotek se používají elektrohydraulické vstřikovače, u kterých vstřikování probíhá pod tlakem samotného paliva. Takové vstřikovače pracují v těsném spojení s elektronickými řídicími jednotkami.

Jako nejúčinnější jsou v současnosti uznávány piezo vstřikovače, které jsou vybaveny vznětovými motory se systémy Common Rail. Oproti svým analogům mají zjevné výhody: fungují rychle, což umožňuje vícenásobné vstřiky a přesné dávkování objemu paliva.

K diagnostice vstřikovačů při poklesu rychlosti během akcelerace se používají stojany počítačů. Mechanismus je testován při různém zatížení, při kterém musí provozní parametry odpovídat normám. Obecná analýza zahrnuje několik kontrolních bodů – od 5 do 160. V případě standardní počítačové diagnostiky zůstává hlavním testovaným parametrem správnost zpětného přívodu paliva.

4. Znečištění škrticí klapky.

Pokud se na povrchu tělesa škrticí klapky nahromadí nečistoty, začne se zachycovat. Z tohoto důvodu se při sešlápnutí plynového pedálu otáčky motoru zvyšují nerovnoměrně, s poklesy. Při diagnostice je zvláštní pozornost věnována snímači škrticí klapky. Může být odolný vůči filmu a bezkontaktní. Kromě poruch během zrychlení indikují další příznaky znečištění škrticí klapky, porucha snímače polohy škrticí klapky:

• Nestabilní chod pohonné jednotky, někdy se může dokonce zastavit při volnoběhu.
• Dynamika vozu se zhoršuje.
• Spotřeba benzínu prudce stoupá v různých jízdních režimech: ve městě, na dálnici, ve smíšeném cyklu.

Jak známo, dynamický výkon automobilu může být ovlivněn velkým množstvím faktorů – od samozřejmých, jako je zvýšené zatížení vozidla, po povětrnostní podmínky a samozřejmě technický stav vozu. Podívejme se na nejnaléhavější důvody, proč auto, jak se říká, „nejede“.

Mnoho řidičů si pravděpodobně všimlo, že auta v horkém počasí ztrácejí výkon. To je způsobeno poklesem hustoty vzduchu.

Pokud při nulové teplotě jeden metr krychlový obsahuje 1,7 kg vzduchu, pak při +25 se jeho obsah sníží na 1,2 kg na metr krychlový. V horkém počasí se tedy do válců dostává méně kyslíku, v důsledku toho klesá teplota spalování, což znamená, že klesá i výkon pohonné jednotky.

Podobný pokles odezvy plynu je silně cítit i v horských oblastech – kvůli nižší hustotě vzduchu se zde opět zhoršuje plnění válců.

Odhaduje se, že při stoupání na každých 1000 metrů ztratí atmosféricky plněná pohonná jednotka přibližně 10 % svého výkonu. Konkrétně ve výšce 1 km motor o výkonu 100 koní vyrobí asi 90 koní, při 2 km – 80 koní, ve 3 km – pouze 70 koní. Ale přeplňované motory jsou mnohem vhodnější pro práci v horkém počasí a ve výšce než „nasávané“, protože takové jednotky čerpají vzduch pod tlakem turbíny a v každém případě vytvářejí požadovaný tlak vzduchu.

Tlak vzduchu v pneumatikách

Není žádným tajemstvím, že úroveň nahuštění pneumatik výrazně ovlivňuje nejen spotřebu paliva, ale také dynamiku zrychlení.

Zhruba řečeno, nenafoukáním pneumatik na požadované hodnoty zvětšíte kontaktní plochu a patřičně i trakci, přehuštěním naopak kontaktní plochu snížíte. V obou případech se zhoršuje i dynamika zrychlení.

Další problematickou situací je rozdíl v tlaku v pneumatikách. Pokud jsou například kola „pumpována“ na jedné straně, vůz bude tažen právě tímto směrem. Odtud zhoršení ovladatelnosti, směrové stability a opět zrychlení. Vůz tedy vykazuje optimální akcelerační výkon na pneumatikách nahuštěných na daný standard.

Ucpání a porucha prvků palivového potrubí

V důsledku tankování nekvalitního paliva dochází k ucpání sítka palivového čerpadla a palivového filtru, na svíčkách se tvoří karbonové usazeniny.

Vadný regulátor tlaku, skřípnuté palivové vedení (například po neopatrné jízdě v terénu), ucpané vstřikovače – to vše také vyvolává ztrátu dynamiky zrychlení.

Auto buď špatně nabírá rychlost, nebo v horším případě cuká při sešlápnutí plynu. Nekvalitní benzín, případně vodní nečistoty v palivu, mohou také způsobit přerušení chodu motoru a v důsledku toho špatnou akceleraci. Konečně ztráta dynamiky může být způsobena také poruchou různých senzorů, zejména senzoru průtoku paliva (MAF), senzoru klepání, kyslíkového senzoru a dalších.

Když je spojka vozu v dobrém stavu, přenáší se točivý moment z motoru na převodovku beze ztrát. Pokud však spojka prokluzuje, jinými slovy není plně sepnutá, dochází k prudké, a tedy velmi citelné ztrátě dynamiky.

Zvenku to vypadá takto – motor nabírá otáčky a burácí, ale auto nabírá otáčky nepřiměřeně pomalu. To je zvláště patrné při jízdě do kopce.

Je pozoruhodné, že spojka může „prokluzovat“ jak ve vozech s „mechanikou“, tak „roboty“, „automatickými stroji“ a „variátory“. U automatické převodovky je na vině vadný měnič točivého momentu, u variátoru a robota jsou na vině vadné spojkové prvky.

Problémy se systémem zapalování

Zapalovací svíčky, které vyčerpaly svou životnost, a také vysokonapěťové vodiče s poruchami mohou negativně ovlivnit dynamiku zrychlení.

Proto je nutné použité díly zkontrolovat a pokud možno vyměnit. S tím byste neměli váhat, mimo jiné proto, že špatný stav zapalovacího systému může vyvolat například poruchu zapalovací cívky a její výměna bude stát pěkný cent.

Nízká úroveň komprese ve válcích

Nízká komprese v jednom nebo více válcích motoru je dalším běžným důvodem, proč se auto při akceleraci zastaví. Tato situace může být vyvolána např. poškozením ventilů nebo jejich opotřebením, nebo řekněme zlomením či zadřením pístních kroužků.

Pro objasnění diagnózy by měla být potřebná měření provedena speciálním zařízením – kompresním měřičem. Nepřímými příznaky poklesu komprese jsou potíže se startováním pohonné jednotky, nestabilní volnoběžné otáčky, charakteristické pukání, kouř z tlumiče a zvýšená spotřeba oleje a paliva.

Nesprávná funkce brzdového systému

Stává se také, že v důsledku nevyhovujícího stavu prvků brzdového systému jsou kola při jízdě brzděna destičkami.

Nejčastěji je tento problém způsoben nesprávným seřízením ruční brzdy. Nelze však vyloučit takové scénáře, jako je zaseknutý píst v brzdovém válci nebo destičky ve třmenu. Ošetření je nasnadě – rozebrat, vyčistit, namazat nebo vyměnit.