Proč kontakty baterie oxidují: seznam důvodů

Pokud si řidič všimne bílého povlaku na svorkách baterie, podobného námraze, znamená to problémy s elektrickým vedením, generátorem nebo baterií. Samotné oxidy kovů se na povrchu olova netvoří. Zhoršují kontakt s elektrodami. V důsledku toho poklesne napětí startovacího proudu. Motor se špatně startuje, zvláště v zimě. V článku se bude diskutovat o tom, proč k oxidaci dochází, jak identifikovat příčinu a následně ji odstranit, aby se v budoucnu neobjevila.

Proč se objevují oxidy?

“Kožíšek” na terminálu

Bílý povlak na terminálu

Existuje několik faktorů, které vedou ke vzniku oxidů kovů. Zde je důvod, proč kontakty autobaterie oxidují:

1. Průnik elektrolytu. Při nabíjení baterie vytéká aerosol z prasklin v pouzdře. Kapky kyseliny se usazují na kontaktech a způsobují tvorbu bílého povlaku. Někdy je odstín zelený nebo modrý.
2. Žádný kontakt. Časem se na povrchu olova vytvoří film, který slabě vede proud. Pak se na tomto místě objeví „načechraný“ povlak. Pokud jej vymažete, po několika dnech se znovu objeví.

Pouzdro baterie se kazí, protože elektrolyt postupně koroduje polymerní materiál. Při nabíjení, zejména při intenzivním varu, vystřikuje z plechovek. Ke ztrátě kontaktu dochází v důsledku slabého dotažení svorek, pokud jejich průměr neodpovídá průměru proudových přívodů.

Někdy problémy začínají kvůli podbití baterie. Proces sulfatace snižuje kapacitu baterie. Není dostatek proudu, takže se chemické reakce urychlují, tvoří se oxidy – bílý „plášť“. Přebíjení vede k podobným důsledkům. Elektrolyt se ventilačními otvory dostává na tělo a způsobuje vznik parazitních proudů, které nepřetržitě působí na vývod.

Negativní terminál

Špatný kontakt je důvodem, proč záporné póly baterie oxidují. Pokud něco nepůjde podle plánu, hlavní břemeno unese hmota.

Záporné póly baterie

Rozbité a nové záporné póly

Existuje mnoho takových situací: špatné utažení upevňovacích matic, podbití, zkrat. K podbití dochází v důsledku poruchy generátoru.

Někdy jsou to dráty. Mají nepříjemnou vlastnost – lámou se ze silných ohybů při opravách a údržbě. V důsledku toho neteče proud do karoserie a motoru, baterie pracuje pod zatížením a objevuje se povlak.

Pozitivní terminál

Svorka s kladným znaménkem je obvykle „balena“ v plastovém obalu. Proto si řidič všimne oxidů, když už vycházejí. Typickým důvodem vzniku „kožichu“ je přebíjení baterie. Vyskytuje se v důsledku poruchy regulátoru napětí.

Druhou možností je vytvoření mikroskopické trhliny v blízkosti proudové svorky. Je těžké si toho všimnout. Ale během procesu nabíjení pára nasycená elektrolytem uniká po malých částech. Zde začíná oxidační reakce olova.

Chyby majitelů aut

Údržba baterie: kontrola hustoty elektrolytu

Kontrola hustoty elektrolytu hustoměrem

Někdy dochází k poruchám kvůli elementárním chybám. Typický příklad: řidič nahradil staré napájecí kabely tenkými kabely. Miniaturní vodiče nejsou schopny odolat palubnímu napětí a proudu. Pokud se jich dotknete při běžícím motoru, můžete cítit vysokou teplotu na izolátoru. Pokud se příznaky shodují a staré svorky baterie zoxidovaly, vyplatí se vyměnit dráty za nové. Sekce – ne méně než 16 mXNUMX. mm. Jsou tam další chyby:

• nedochází k pravidelné kontrole objemu a hustoty elektrolytu;
• další spotřebitelé byli připojeni k palubní síti.

Vyplatí se alespoň jednou za měsíc vzít do rukou hustoměr a změřit hustotu elektrolytu. Normální hodnota pro střední zónu je 1,28±0,01 g/cm³. Pokud je více, musíte přidat destilovanou vodu. Pokud je méně, přidejte do sklenic koncentrovaný roztok. Když indikátor hustoty neustále kolísá, znamená to, že baterie bude brzy nepoužitelná. Na vnitřních elektrodách se usadil dielektrický povlak.

Při přidávání elektrických zařízení, která nejsou navržena v konstrukci vozu, není dostatek elektřiny. Generátor běží na plný výkon, ale baterie není plně nabitá. To lze snadno zkontrolovat pomocí multimetru. Stačí přepnout přístroj do režimu DC měření a přiložit sondy k elektrodám. Pokud se na displeji zobrazí hodnota nižší než 12,6 V, znamená to, že baterie je nedostatečně nabitá. V důsledku toho baterie pomalu selhává.

Jak se zbavit plaku

Zubní kartáček na čištění plaku

Čištění usazenin na terminálu

Zde je návod, co dělat, když vývody baterie zkorodují. Nejprve musíte odstranit příčinu: zkontrolujte těsnost, zkontrolujte pouzdro baterie, zda není prasklé. Poté stojí za to odstranit „kožich“ kovovým kartáčem a vyčistit povrchy brusným papírem. Zbývá pouze nanést mazivo na kontaktní skupinu. Nedovolí vlhkosti a elektrolytu spustit škodlivé elektrochemické reakce, které tvoří oxidy. Řidiči obhajují dva přístupy k aplikaci maziva:

1. Mazivo nanášejte až po upnutí svorek.
2. Namažte všechny kontaktní plochy směsí.

Hlavním argumentem zastánců prvního přístupu je, že mazivo nepropouští proud. To znamená, že jej lze použít pouze na připojení. Kontaktní gely dokonce odpor snižují. To se ukázalo po analýze výsledků měření, které jsou v článku „Jak mazat svorky baterie“. Nechybí ani hodnocení hodných týmů.

Důsledky oxidace

Hlavním negativním účinkem usazenin, které se objevují, když staré kontakty baterie zoxidují, je zvýšení odporu. Elektrony musí prorazit dielektrickou vrstvu. Startovací proud klesá. Studený start pohonné jednotky se stává obtížným úkolem. Kvůli odporu se dráty přehřívají. To není pro palubní síť příliš dobré. Pojistky mohou spálit.

Zelený povlak na vývodu baterie

Výskyt oxidů je známkou hrozícího selhání baterie. Pokud je generátor v dobrém stavu, kabeláž je normální a svorky jsou bezpečně usazeny na elektrodách, pak je problém v baterii. Je lepší jej vyměnit předem, aniž byste čekali na okamžik úplné degradace. Uvíznout v centru města po zastavení na semaforu je méně než příjemné.

Čištění svorek

Pokud jsou kontakty baterie zoxidované, je třeba udělat toto: vyčistit je od zbývajícího elektrolytu. Kyselina přichází do kontaktu s olovem a způsobuje tvorbu plaku. Na řešení deaktivátoru můžete použít jednoduchý recept:

• 200 ml vody;
• 1 polévková lžíce sody.

Směs je třeba důkladně promíchat, nanést na hadr nebo houbu a poté s ní otřít kontakty a pouzdro baterie. Pokud je povrch pokryt vzduchovými bublinami, pak je problémem skutečně únik elektrolytu. Při interakci se sodou se kyselina rozkládá na vodu a plyn. Po zpracování je lepší kontakty otřít suchým hadříkem. Zároveň můžete zkontrolovat, zda není ucpaný větrací otvor.

Oxidace svorek je známkou poruchy. Pokud se plaketa objeví na kladném pólu, znamená to, že je baterie přebitá. Důvod je třeba hledat v regulátoru napětí vozidla. Případy se „mínusem“ lze vysvětlit podbitím baterie. Generátor pracuje nahoru. Zelený plak označuje špatný kontakt. Upevňovací prvky je třeba dotáhnout. Jednou měsíčně se vyplatí provádět preventivní opatření: zkontrolujte hustotu elektrolytu, očistěte pouzdro a kontakty baterie od kyseliny. Pak bude baterie věrně sloužit po celou dobu udávanou výrobcem.