Statistiky krádeží Fordu Mondeo

Debata o vhodnosti koupě konkrétního modelu byla vždy nedílnou součástí života automobilového nadšence. Tento článek se podrobně zaměří na výhody a nevýhody Fordu Mondeo.

Toto auto je dobré, pokud si vyberete variantu se spolehlivým motorem. Ford Mondeo nabízí sebevědomí, pohodlí, vynikající jízdní vlastnosti za dostupnou cenu a také široký výběr náhradních dílů za rozumnou cenu. Bohužel však existuje nevýhoda, jako je koroze.

Motory Fordu Mondeo

Nejlepší volbou by byly benzínové motory, ale je lepší se vyhnout motoru 1.8 SCI. Co se týče dieselových motorů Ford, jejich pověst zanechává mnoho prostoru pro dokonalost, což lze říci o motoru 2.0 TDCI. Dieselové motory 2.0 a 2.2 TDCI jsou však docela dobré, ale pouze pokud jsou z konce výroby. Motory TDDI je ale i přes jejich levnost a snadnou údržbu lepší ignorovat, protože auta s nimi jsou už dost „opotřebovaná“.

Nevýhodou „stárnoucích“ aut jsou netěsnící těsnění klikového hřídele. Dieselové motory řady Duratorq měly problémy s palivovým zařízením Delphi od samého začátku. Postupem času se však rozsah tohoto problému znatelně snížil. Dalším problémem dieselových motorů Ford je předčasné opotřebení setrvačníku. Za jeho výměnu spolu se spojkovou sadou budete muset zaplatit nejméně 25 tisíc rublů.

Všechny motory Fordu Mondeo mají rozvodový řetěz. Je třeba říci, že je dobrý a zpravidla nevyžaduje údržbu.

Nejčastější problémy s motory Fordu Mondeo

Benzínové motory o objemu 1.8 litru

Jsou oblíbené, ale i přes to mají řadu nevýhod. Motory o výkonu 110 a 125 „koní“ se osvědčily docela dobře, ale bohužel nejsou „přátelské“ se zkapalněným plynem, stejně jako jiné motory rodiny Duratec.

Motorům s přímým vstřikováním řady SCI o výkonu 130 koní je třeba se vyhnout, protože jsou velmi citlivé na kvalitu paliva. Naštěstí jsou tyto motory vzácné, takže pravděpodobnost, že se s nimi setkáte, je nízká. To je však také důvodem jejich dalšího problému – obtížného získávání náhradních dílů, ačkoli tyto motory jsou obecně docela spolehlivé.

Častým problémem jednotek tohoto objemu je poměrně zranitelný termostat, krokový motor ventilu volnoběhu, ventil EGR a palivové čerpadlo.

Majitel Fordu Mondeo by se neměl spoléhat ani na nízkou spotřebu paliva. Například motor o výkonu 125 koní je pro hmotnost vozu dostatečný, ale pro rychlou jízdu jsou nutné vysoké otáčky. Majitelé vozu si často stěžují na problémy se startováním motoru, zejména v chladném počasí. Kritizována jsou také těsnění ventilů a pístní kroužky, což vede ke zvýšené spotřebě oleje na spalování. A oprava Fordu Mondeo bude majitele stát nemalé peníze.

Dvoulitrové benzínové motory

Jsou to univerzální zástupci benzínové rodiny. Benzínový motor o výkonu 145 koní dokáže prokázat značnou agilitu, přičemž jeho spotřeba paliva je téměř stejná jako u modelu 1.8. Ford Mondeo s motorem Duratec 2.0 „žere“ v průměru asi 9 litrů na 100 km.

Spolehlivost takových motorů je dobrá. Pokud jde o poruchy, důvod nespočívá v samotném motoru, ale v pomocných zařízeních. Například může selhat snímač polohy klikového hřídele a ventil recirkulace plynu. Starší vozy měly problémy s klapkami v sacím potrubí, které často selhávaly.

Některé problémy, jako je čištění krokového motoru, si můžete vyřešit sami. V žádném případě to nevyžaduje žádné speciální znalosti. Tomu napomáhá dostupná cena hlavních komponentů (kromě EGR). Je však lepší se zdržet instalace zařízení určeného pro zkapalněný plyn.

Benzínové motory V6 o objemu 2.5 a 3.0 litru

Právě tyto šestiválcové motory Duratec mají pověst nejspolehlivějších. Největší oblibu motoristů si vysloužila verze V6 o objemu 2,5 litru a výkonu 170 koní. Bohužel tento motor má značnou chuť k jídlu a spotřebuje v průměru 10-11 litrů na 100 km. Co se týče jeho výkonu, hvězdy z nebe nebere, takže je mnoho co chtít. Třílitrový V6 bude agilnější, ale bude také vyžadovat ještě více paliva. Za zmínku stojí, že verze o objemu 3 litrů s výkonem 220 koní již byla použita ve sportovní verzi Fordu Mondeo ST.

Častým problémem všech motorů V6 je oběžné kolo čerpadla chladicího systému (nebo spíše jeho zničení). Proto je lepší jej vyměnit za čerpadlo s kovovým oběžným kolem. Často selhává i palivové čerpadlo a ventil v sacím potrubí.

Obecně lze říci, že při koupi auta s šestiválcovým motorem byste měli okamžitě počítat s tím, že jeho provoz bude stát více. Pravda, cena náhradních dílů je poměrně nízká, ale jejich potřeba je mnohem vyšší.

Vznětové motory 2.0 TDDI

Motory této řady byly v daném voze instalovány pouze do jeho prvního restartu, který proběhl v roce 2003. I v té době byly tyto motory považovány za zastaralé. Například za přímé vstřikování bylo zodpovědné rotační čerpadlo Bosch VP30 nebo 44. Schopnosti takového motoru jsou v nejlepším případě průměrné a koupě vozu jím vybaveného je zcela nežádoucí.

Za prvé, minimum, na které se můžete spolehnout, je 200 000 km. Elektrárna má mnoho konstrukčních vad, které lze jen stěží nazvat drobnými. Hnací řemenice přídavného zařízení, čerpadlo, dvouhmotový setrvačník mají krátkou životnost. Velkou výhodou ale je, že u drtivé většiny automobilů byly všechny výše uvedené komponenty již dávno vyměněny, takže riziko setkání s nimi je velmi malé. I přes to byste však neměli TDDI zcela důvěřovat.

Verze se 116 koňmi je úspornější. V průměru spotřebuje 7 litrů paliva na 100 km.

Dieselové motory 2.0 a 2.2 TDCI

Jedná se o první dieselové motory Ford s palivovým systémem Common Rail. Vznikly v důsledku modernizace motoru 2.0 a mají proto stejné problémy, které ovlivňují životnost.

Mezi lety 2000 a 2004 trpěl motor 2.0 TDCI poruchami vstřikovačů. Vysokotlaké čerpadlo brzy začalo poškozovat vstřikovače vyhazováním kovových třísek. Dvouhmotový setrvačník také zjevně není dlouhověký. Navíc se vyskytují problémy typické pro starší turbodiesely, jako je průtokoměr a ventil EGR.

Během výroby se společnost opakovaně snažila odstranit problémy s motorem 2.0 TDCI a některé z těchto pokusů byly úspěšné. V současné době jsou náklady na vstřikovače výrazně nižší než dříve – přibližně 2,5 tisíce rublů za kus.

Motory z rodiny 2.0 TDCI jsou poměrně účinné a jejich počet najetých kilometrů zatím nedosáhl astronomických hodnot. 2.0 TDCI se nejčastěji vyskytuje ve verzích o výkonu 116 a 130 koní. Verze s výkonem 90 koní je extrémně vzácná a kvůli nízké dynamice nežádoucí.

2.2 TDCI je poněkud méně populární, i když si zaslouží pozornost díky svým dobrým výkonům.

Další závady Fordu Mondeo

Karoserie tohoto vozu je náchylná ke korozi. Je velmi těžké najít auto, které by nemělo nerezavějící hrany dveří a podběhy kol. A ačkoli si tvůrci Fordu byli tohoto nedostatku dobře vědomi, neudělali nic, co by situaci skutečně změnilo.

Auta na úsvitu i na konci výroby byla stejně náchylná k rezivění. Nejzranitelnější byly výfukový systém, boční nosníky, přední pás, kapota, podběhy kol a dveře. Pokud si tedy chcete toto auto koupit, měli byste s ním nejprve najet na zvedák a důkladně zkontrolovat stav hlavních součástí.

Ale odpružení se takovým stížnostem nestalo. Skutečnost, že se silentbloky stabilizátoru nebo vzpěry přední nápravy rychle opotřebovávají, může být nepříjemná, ale obecně je to zcela normální. Lze dodat, že se homokinetické klouby někdy zlomí. Výhodou však jsou poměrně odolná zadní ramena zavěšení. Hatchbacky a sedany mohou potřebovat vyměnit polštáře pomocných nosníků. Nejjednodušším řešením této situace je vyměnit komponenty zavěšení za komponenty pro kombi, které jsou odolnější. Navíc se pružiny poměrně často zlomí.

Není to často, ale občas se vyskytnou problémy s elektrikou. Například v roce 2003 se aktivně diskutovalo o klimatizaci vozu, protože sama nechtěla regulovat teplotu vzduchu v kabině. Kvůli tomu musel řidič ručně nastavit optimální režim klimatizace. Kromě toho může dojít k selhání stěrače čelního skla a generátoru (náklady na vadný regulátor směru budou asi 5-6 tisíc rublů). Problémy s centrálním zamykáním nejsou neobvyklé.

Co se týče designu interiéru, ten je docela průměrný. Jednotlivé plastové prvky neustále vržou, jsou náchylné k poškrábání a také vypadají hrozně.

Abychom shrnuli výše uvedené, můžeme říci, že mnozí neodolají pokušení koupit si prostorný, pohodlný a dobře vybavený Ford Mondeo za pouhých 200–300 tisíc rublů. Všechny vozy této značky, které lze za takovou cenu koupit, jsou ale co nejvíce opotřebované a brzy po zakoupení vyžadují obrovské náklady na údržbu. Pokud si tedy chcete takové auto koupit a netrpět neustálými problémy, je lepší koupit si dražší, ale mnohem čerstvější a lépe udržovanou verzi s motorem 2.0 Duratec o výkonu 145 koní.

Statistiky krádeží Fordu Mondeo

Pokud jste šťastným majitelem Fordu nebo si ho teprve plánujete koupit, pak vás bude zajímat. jaká je SKUTEČNÁ situace s mírou krádeží aut této značky.

Je tu však problém – obecně uznávaná statistika krádeží Ministerstva vnitra NEODRAZUJE skutečnou situaci a neposkytuje informace o riziku krádeže konkrétního modelu! Například jste se dozvěděli, že bylo ukradeno 184 těchto aut. No a co? Je 184 hodně, nebo málo? Problém je v tom, že to nepochopíte, dokud nebudete vědět, kolik aut tohoto modelu jezdí po městě a hrozí jim krádež!

• Pokud jich je pouze 1000 a 184 bylo ukradeno, pak je RIZIKO krádeže 10,84 %.
• Pokud jich je pouze 5000 184 a 2,168 bylo ukradeno, pak je riziko krádeže mnohem nižší – XNUMX %

Эpak je to skutečný a objektivní ukazatel krádeže — poměr počtu odcizených aut k celkovému počtu registrovaných ve městě, a nikoli celkový počet krádeží a „místo v žebříčku“.

Ale to není vše – mezi modely různých roků výroby je obrovský rozdíl v riziku krádeže!

Je logické, že novější auta se kradou za účelem dalšího prodeje a starší – na náhradní díly. A tak tu máme zbrusu nová auta, právě vyjetá z autosalonu, a také všechny modely předchozích let výroby – 2016, 2015, 2014, 2013 a tak dále. Uvádí obecně uznávané hodnocení krádeží, JAKÉHO ROKU VÝROBY byla ukradená auta? Ne, a to celou věc ještě více zamotává.

Ve skutečnosti může být rozdíl mezi rizikem krádeže u modelu z roku 2014 a modelu z roku 2017 až trojnásobný. Ale to není to nejzajímavější – Nová auta nejsou vždy rizikovějšíBudete překvapeni, ale například pravděpodobnost krádeže modelu z roku 2013 může být VYŠŠÍ než u modelu z roku 2014.

To jsou koláče s koťaty. A nebereme v potaz ani takové faktory, jako je rozdíl v rizikovosti u diesel-benzinových úprav u některých vozů nebo dokonce jen velikost motoru, které někdy výrazně ovlivňují rizikovost vozu.

Zde jsou tedy údaje o skutečné krádeži Fordu Mondeo v Petrohradu v letech 2015 a 2016

Zde je příklad jedné z našich statistik krádeží vozu Ford Mondeo, rozdělené podle roku výroby.

Výše uvedená zpráva zobrazuje data za roky 2015 a 2016. Rozdělení je podle roku výroby kradených vozů – je uveden počet krádeží modelu, například 2009, je uveden počet modelů stejného roku registrovaných ve městě a je uvedeno procento krádeží. Procento krádeží ukazuje, kolik ze 100 vozů bylo skutečně ukradeno. Pokud je to například 1 %, pak bylo ukradeno každé sté auto.

Zvažte důležitý bod – rozdělení podle roku výroby je provedeno pro přehlednost a mohou nastat situace, kdy je procento krádeží modelu určitého roku mnohem vyšší než u jiných. Někdy za to může obliba mezi únosci, ale nejčastěji jde jen o nehodu. Náhodou se stalo, že v uvedeném období bylo mezi odcizenými i mnoho aut tohoto konkrétního roku.

Ve skutečnosti modely z různých let výroby nemusí mít vůbec žádné vnější rozdíly, což by bylo základem pro jejich výběr pro zloděje aut. A pokud máme například následující statistiky:

To nutně neznamená, že modely z roku 2012 mají 4krát vyšší pravděpodobnost odcizení. Pokud modely nemají výrazné rozdíly, pak je třeba se podívat na statistiky V PRŮMĚRU a pro příklad výše dostaneme, že pravděpodobnost rozchodu s autem pro majitele vozu vyrobeného v roce 2010, 2011 nebo 2012 je 2% v průměru.

Jaký je rozdíl mezi našimi zprávami a jinými statistikami o krádežích v Petrohradu, které můžete najít ve veřejné doméně?

Standardní údaje Ministerstva vnitra poskytují pouze celkový počet krádeží konkrétních modelů. Ale počet krádeží a riziko krádeže jsou RŮZNÉ věci. Když se podíváte jen na počet krádeží, tak nejrizikovější auta jsou VAZ. Ale chápete, že je to úplný nesmysl?

Faktem je, že VAZů je hodně a tudíž i absolutní počet krádeží této značky je velký. Ale PRAVDĚPODOBNOST krádeže VAZ není zdaleka nejvyšší (proč je únosci nepotřebují, nemohou na nich vydělat).

Abyste pochopili šance na odcizení konkrétního modelu auta, musíte znát 2 věci – počet krádeží a počet takových aut obecně. Pokud je ve městě pouze 100 takových aut a 5 bylo ukradeno, pak je riziko krádeže 5%, což je poměrně významné. Model přitom nemusí být ani zařazen do standardní zprávy Ministerstva vnitra, neboť v absolutním vyjádření je 5 krádeží málo.

Chápeš ten rozdíl? Ve všech hodnoceních krádeží nejsou první místa nejrizikovější auta, ale prostě nejběžnější. Které jsou nejrizikovější? To je otázka, na kterou odpovídáme v našich zprávách.