Systém odpružení McPherson – AVTOAD

V poslední době se rozšířilo zavěšení typu “houpající se svíčky” (odpružení MacPherson). Skládá se z jedné páky a teleskopického stojanu, které jsou na jedné straně pevně spojeny s čepem řízení a na druhé straně upevněny k patě. Páté je axiální ložisko uložené v pružném pryžovém bloku připevněném k tělu. Stojan se může díky deformaci pryžového bloku kývat a otáčet kolem osy procházející axiálním ložiskem a vnějším kloubem páky.

Výhody odpružení MacPherson

• Málo detailů.
• Méně hmoty.
• Prostor v motorovém prostoru nebo kufru. Typicky je vzpěra zavěšení kombinována s tlumičem nárazů a pružný prvek (pružina, vzduchový prvek) je instalován na vzpěře.
• Nízké výrobní náklady ve srovnání s podobnými systémy s dvojitým příčným ramenem.
• Dlouhá životnost horní podpěry vzpěry tlumiče, řešené jako valivé ložisko.
• Kompaktní rozměry a relativně nízká hmotnost poskytují vynikající dynamické vlastnosti i pro vozy se středně výkonnými motory.
• Snadná diagnostika závad: mírné klepání a nestabilita vozu při jízdě vysokou rychlostí svědčí o opotřebení dílů zavěšení.

Nevýhody odpružení MacPherson

• Zvýšené opotřebení vodicích prvků vzpěry s velkými dráhami odpružení.
• Omezené možnosti pro různá kinematická schémata a vysoká hladina hluku (ve srovnání s dvojitým lichoběžníkovým zavěšením).
• Ztráta stability při jízdě vysokou rychlostí a při prudkém brzdění. Příčinou nestability je výrazná změna polohy kola podél svislé osy v důsledku zvýšení nebo snížení zdvihu tlumiče.
• Odpružení MacPherson není určeno pro použití v terénu. Při jízdě po špatné vozovce se ničí upevňovací části vzpěr, v důsledku čehož se na blatníku křídla tvoří tzv. únavové trhliny a začíná proces koroze.
• Neustálý tlak poškozuje tlumiče, takže odpružení MacPherson nevydrží velké zatížení. Proto tento typ odpružení není vhodný pro použití u sportovních vozů, nákladních automobilů, SUV a rámových vozidel.
• Poměrně složitá oprava. Složitá konstrukce odpružení neumožňuje bodovou výměnu opotřebovaných dílů. Zaměstnanci čerpací stanice musí systém kompletně rozebrat, což prodlužuje čas a náklady na opravy.

<img src=”https://avtoad.com.ua/upload/posts/images/50.jpg” />

Odpružení s výkyvnou vzpěrou tlumiče má kovanou páku, ke které je přes pryžové polštáře připevněno rameno stabilizátoru. Příčná část stabilizátoru je k příčnému nosníku karoserie připevněna pryžovými podložkami a ocelovými držáky. Diagonální rameno stabilizátoru tedy přenáší podélné síly z kola na karoserii a tvoří tedy součást integrovaného ramene vodícího zařízení zavěšení. Gumové polštářky pomáhají kompenzovat deformace, které vznikají při kmitání takto složené páky, a také tlumí podélné vibrace přenášené z kola na karoserii.

Teleskopická vzpěra je upevněna na spodní základně pryžového bloku horní paty a nevrací se spolu se vzpěrou a na ní nainstalovanou pružinou. V tomto případě se při jakémkoli natočení řízených kol otáčí i hřeben vzhledem k tyči, čímž se odstraňuje statické tření mezi tyčí tlumiče a jejím vedením, pístem a válcem tlumiče, což zlepšuje odezvu odpružení na malé nerovnosti vozovky.
Pružina není na hřebenu instalována koaxiálně, ale je nakloněna směrem ke kolu, aby se snížilo příčné zatížení tyče, jejího vedení a pístu, které vzniká vlivem svislé síly na kolo.

Zvláštností zavěšení řízených kol je, že musí umožňovat otáčení kola bez ohledu na výchylku pružného prvku. Toho je dosaženo pomocí tzv. sestavy kingpinu. Zavěšení může být s nebo bez čepů.
U zavěšení na svislém čepu je čep řízení zajištěn na čepu, který je namontován pod mírným úhlem ke svislici na vzpěře zavěšení. Pro snížení třecího momentu v tomto kloubu lze použít jehlová, radiální a axiální kuličková ložiska. Vnější konce ramen závěsu jsou připojeny ke stabilním válcovým kloubům, obvykle vyrobeným ve formě mazaných kluzných ložisek.

Hlavní nevýhodou kingpinového provedení je velký počet pantů. Při kývání pák vodícího zařízení v příčné rovině není možné dosáhnout „efektu proti potápění“ kvůli přítomnosti podélného středu otáčení zavěšení, protože osy kývání pák musí být přísně rovnoběžné.
Mnohem častější jsou nezávislé bezotočné závěsy, kde jsou válcové klouby vzpěry nahrazeny kulovými. Součástí konstrukce tohoto závěsu je čep s polokulovou hlavou, na které je umístěna kovokeramická nosná vložka působící na kulovou plochu těla závěsu. Prst spočívá na speciální pryžové vložce s nylonovým potahem, instalované ve speciálním držáku. Pouzdro závěsu je připevněno k závěsnému ramenu. Při otáčení kola se čep otáčí kolem osy v ložiskách. Při vychýlení odpružení se čep spolu s vložkou houpe podél středu koule – pro tento účel je v těle oválný otvor. Tento kloub je nosný, protože se přes něj přenášejí svislé síly z kola na pružný prvek spočívající na spodní páce odpružení. Závěsná ramena jsou ke karosérii uchycena buď pomocí válečkových kluzných ložisek, nebo pomocí pryžokovových pantů, které působí smykovou deformací pryžových pouzder. Ty vyžadují mazání a mají vlastnosti tlumící vibrace.

V poslední době se rozšířilo zavěšení typu “houpající se svíčky” (zavěšení MacPherson). Skládá se z jedné páky a teleskopický stojan, na jedné straně pevně spojené s čepem řízení a na druhé straně připevněné k patě. Pata je axiální ložisko uložené v pružném pryžovém bloku připevněném k tělu. Stojan má schopnost kývat se vlivem deformace pryžového bloku a otáčet se kolem osy procházející axiálním ložiskem a vnějším závěsem páky.

<strong>Výhody odpružení MacPherson</strong>

Výhody systému odpružení MacPherson Může za to malý počet dílů, menší hmotnost a prostor v motorovém prostoru nebo kufru. Typicky je vzpěra zavěšení kombinována s tlumičem a pružný prvek (pružina, pneumatický prvek) je instalován na vzpěře.

<strong>Nevýhody odpružení MacPherson</strong>

К nevýhody systému odpružení MacPherson Je třeba poznamenat: zvýšené opotřebení vodicích prvků hřebenu s velkými dráhami zavěšení, omezené možnosti pro různé kinematické schémata a vysoká hladina hluku (ve srovnání se zavěšením na dvou příčných ramenech).

<strong>Závěsné zařízení MacPherson</strong>

П Odpružení s výkyvnou vzpěrou tlumiče má kovanou páku, ke které je pomocí pryžových polštářků připevněno rameno stabilizátoru. Příčná část stabilizátoru je k příčnému nosníku karoserie připevněna pryžovými podložkami a ocelovými držáky. Diagonální rameno stabilizátoru tak přenáší podélné síly z kola na karoserii a tvoří tak součást integrovaného ramene závěsného vodícího zařízení. Gumové polštářky pomáhají kompenzovat deformace, ke kterým dochází při kývání takové kompozitní páky, a také tlumí podélné vibrace přenášené z kola na karoserii.
Ш Proud teleskopického stojanu je upevněn na spodní základně pryžového bloku horní paty a neotáčí se společně se stojanem a pružinou na něm nainstalovanou. V tomto případě se při jakémkoli natočení řízených kol otáčí i hřeben vzhledem k tyči, čímž se odstraňuje statické tření mezi tyčí tlumiče a jejím vedením, pístem a válcem tlumiče, což zlepšuje odezvu odpružení na malé nerovnosti vozovky.
П Pružina není instalována koaxiálně s hřebenem, ale je nakloněna směrem ke kolu, aby se snížilo příčné zatížení tyče, jejího vedení a pístu, které vzniká vlivem svislé síly na kolo.
Zvláštností zavěšení řízených kol je, že musí umožňovat otáčení kola bez ohledu na výchylku pružného prvku. Toho je dosaženo pomocí tzv. sestavy kingpinu. Zavěšení může být s nebo bez čepů.
П U zavěšení na svislém čepu je čep řízení zajištěn na čepu, který je namontován pod mírným úhlem ke svislici na vzpěře zavěšení. Pro snížení třecího momentu v tomto kloubu lze použít jehlová, radiální a axiální kuličková ložiska. Vnější konce ramen závěsu jsou spojeny se vzpěrou válcovými závěsy, obvykle vyrobenými ve formě mazaných kluzných ložisek.
О Hlavní nevýhodou kingpinového provedení je velký počet pantů. Při kývání pák vodícího zařízení v příčné rovině není možné dosáhnout „efektu proti potápění“ kvůli přítomnosti podélného středu otáčení zavěšení, protože osy kývání pák musí být přísně rovnoběžné.
Mnohem častější jsou nezávislé bezotočné závěsy, kde jsou válcové klouby vzpěry nahrazeny kulovými. Součástí konstrukce tohoto závěsu je čep s polokulovou hlavou, na které je umístěna kovokeramická nosná vložka působící na kulovou plochu těla závěsu. Prst spočívá na vložce ze speciální pryže s nylonovým potahem, instalované ve speciálním držáku. Pouzdro závěsu je připevněno k závěsnému ramenu. Při otáčení kola se čep otáčí kolem své osy v pouzdrech. П Při vychýlení odpružení se čep spolu s vložkou houpe vzhledem ke středu koule – k tomuto účelu je v těle oválný otvor. Tento kloub je nosný, protože se přes něj přenášejí svislé síly z kola na pružný prvek, pružinu, spočívající na spodním rameni zavěšení. Závěsná ramena jsou ke karosérii uchycena buď pomocí válečkových kluzných ložisek, nebo pomocí pryžokovových pantů, které působí smykovou deformací pryžových pouzder. Ty vyžadují mazání a mají vlastnosti tlumící vibrace.

• Zařízení pro zavěšení nákladních vozidel
• Moderní design odpružení
• Nezávislé pozastavení
• Závislá odpružení
• Zadní závěsné zařízení automobilu
• Zařízení pro zavěšení kladek