Typy motorů praček |

V pračkách se používají 3 hlavní typy motorů: komutátorový, invertorový (nebo motor s přímým pohonem) a asynchronní.

Tyto typy motorů se liší konstrukcí a principem činnosti. Mají své vlastní vlastnosti, výhody a nevýhody, stejně jako různé typy pohonů. Chcete-li se rozhodnout, který motor je lepší v pračce, prostudujte si výhody a nevýhody každého z jejich typů.

V tomto článku poskytneme podrobné informace o každém typu motoru, které vám pomohou při výběru a opravě pračky.

Kolektorový motor

Kartáčované myčky motorů tvoří většinu trhu.

Tento motor se skládá z hliníkové skříně, rotoru, statoru a 2 kartáčů, které zajišťují kontakt mezi motorem a rotorem.

Přítomnost takových kartáčů je charakteristickým znakem motoru komutátoru. Zatímco pračka běží, slyšíte, jak se uvnitř pohybují. Zvuk z jejich práce je podobný šustění nebo šustění.

U motorů komutátorového typu se používá řemenového typu přenosu točivého momentu. Motor je umístěn ve spodní části stroje a je připojen k bubnové řemenici pomocí řemenu.

Pračka s komutátorovým motorem má následující výhody:

• Může pracovat se střídavým i stejnosměrným proudem;
• Malá velikost;
• Dostupná cena, snadnější oprava v případě poruchy;
• Jednoduchý řídicí obvod;

Mezi nevýhody komutátorového motoru:

• Stroje s komutátorovým motorem často selhávají: řemen pro přenos točivého momentu se natahuje a opotřebovává a kartáče se opotřebovávají.
• Relativně vysoká hladina hluku díky provozu kartáčů, které zajišťují kontakt mezi motorem a rotorem.
• Nižší účinnost: část energie je vynaložena na překonání třecí síly řemenu pro přenos točivého momentu. To vede k vysoké spotřebě elektřiny.

Invertorový motor

Invertorový motor v pračce je motor nové generace. Objevil se v roce 2005 v technologii LG a na dlouhou dobu jí poskytoval výhodu na trhu. Nyní je tento typ motoru stále rozšířenější – začaly jej používat značky Samsung, Whirlpool, AEG, Haier, Bosch.

Tento motor, stejně jako komutátorový, obsahuje stator, ale není zde žádná sestava komutátor-kartáč. Proto se invertorový motor nazývá motor s přímým pohonem.

Co znamená přímý pohon v pračce? Invertorový motor je připevněn přímo k bubnu a pro přenos točivého momentu nepotřebuje řemen.

Pračka s přímým pohonem má následující výhody:

• Relativně jednoduchý design;
• Kompaktnost;
• Vysoká účinnost díky tomu, že není potřeba překonávat třecí sílu motoru a kartáčů. To zajišťuje nižší spotřebu elektrické energie;
• Vydrží déle díky tomu, že neexistují žádné rychle opotřebitelné díly (sestava řemene a komutátor-kartáč);
• Nižší hladina hluku;
• Nižší úroveň oscilací a vibrací stroje během praní a odstřeďování;
• Schopnost točit oblečení vysokou rychlostí;
• Možnost konfigurace různých režimů otáčení bubnu (na této výhodě je postavena technologie 6 Motion ve strojích LG).

Nevýhody invertorového motoru:

• Vyšší náklady ve srovnání s jinými typy motorů;
• Oprava takového motoru vyžaduje dražší komponenty, takže náklady na jeho opravu budou vyšší.

Indukční motor

Asynchronní motor v pračce může být dvou nebo třífázový. Dvoufázové motory jsou však velmi zastaralou technologií a od roku 2000 se téměř nepoužívají.

Asynchronní motor se skládá ze 2 hlavních částí: rotoru, který otáčí bubnem, a stacionárního statoru. K přenosu točivého momentu z rotoru na buben se jako u komutátorového motoru používá řemen. Rotor je umístěn ve spodní části stroje, spojený s bubnem řemenem, takže když se rotor otáčí, buben se začne otáčet.

Pračka s asynchronním motorem má následující výhody:

• Snadná údržba (stačí vyměnit ložiska a promazat motor);
• Pracuje relativně tiše;
• Nízké náklady;
• Jednoduché provedení, které je výhodou při opravách.

Nevýhody asynchronních motorů jsou:

• Nízký výkon;
• Možnost oslabení krouticího momentu. Z tohoto důvodu se buben neotáčí plnou rychlostí a kvalita praní se zhoršuje;
• Potíže se správou elektrických obvodů.

Auta s každým typem motoru lze nalézt v obchodech.

Jak zjistit, jaký typ motoru a pohon má auto? Informace o typu motoru jsou uvedeny v pasu zařízení. Můžete jej také získat od svého prodejního poradce.

Každý z motorů má své výhody, ale ani jeden z nich není imunní vůči poruchám. Proto je nutné provádět pravidelnou diagnostiku jeho provozu a v případě potřeby včasné opravy.

Náš servis si poradí s jakýmikoli problémy s provozem motoru, bez ohledu na jeho typ. Kontaktujte nás, pokud zaznamenáte nějaké problémy s jeho provozem.

Jak zjistit, zda motor splňuje normu.

Pojem „invertor“ se v průběhu let v automobilovém průmyslu jako označení pro charakteristiku motoru poněkud rozmazal. Kdykoli někdo zmiňuje invertorový motor, obvykle tím myslí vyšší izolační třídu vinutí.

Tento termín však znamená mnohem více než jen charakteristiku vinutí. Existuje celá norma, která obsahuje doporučení, jaký by měl být invertorový motor. Tato norma American National Standards Institute (ANSI)/National Electrical Manufacturers Association (NEMA) MG1 část 31 řeší nadměrné proudy na hřídeli způsobené signály modulace šířky pulzu (PWM), motory spouštěné kondenzátorem, doporučení ložisek a dokonce i faktory prostředí.

Příklad tabulky nárůstu teploty z ANSI/NEMA MG1-2016, část 31 (obrázky s laskavým svolením Energy Management Corporation)

Základní informace: značení a životní prostředí

Chcete-li zjistit, zda motor splňuje specifikace měniče podle typového štítku, uživatelé by se měli podívat na některé informace. Za prvé, označení „režim invertoru“ říká hodně. Někdy se používá označení „VT/CT“, což znamená proměnný moment/konstantní moment, což také znamená, že motor splňuje požadavky NEMA MG1 Part 31.

Standardní doporučení NEMA předpokládají, že motory VFD budou provozovány za podmínek považovaných za normální. Aby byl motor považován za standardní, musí mít následující vlastnosti:

• 7 200 voltů (V) a méně
• instalované v nadmořské výšce 1000 3 metrů (300 XNUMX stop) a níže
• okolní teplota od -15 C do +40 C (nebo přísnější požadavky v závislosti na mazání ložisek)
• pevně fixován
• bez zásahu do ventilace

Pokud specifikace motoru nespadají do kategorie standard, uživatelé by se měli poradit s výrobcem motoru, aby zjistili jeho možnosti. Překvapivě často nelze zástavbu motoru považovat za normální. Mohou to ovlivnit následující faktory:

• znečištění životního prostředí, jako je špína, vlhkost nebo záření;
• provoz v nebezpečném prostředí, což znamená přítomnost hořlavého nebo výbušného prachu, plynu nebo materiálů;
• abnormální nárazy na motor, včetně silných vibrací a bočních nárazů;
• náraz na hřídel, příliš rychlé nebo tvrdé použití;
• aplikace vyžadující více motorů pro každý kus poháněného zařízení.

Vinutí a izolace

Izolace motoru musí být schopna odolat napěťovým rázům, které může VFD dodat, zvláště pokud délka vodiče od VFD k motoru přesahuje 100 stop. Tabulky v NEMA MG1 část 31 poskytují přesné požadavky na izolaci.

V praxi se za minimální považuje izolační napětí 1600 V. Izolace třídy F s nárůstem teploty třídy B je považována za minimální ve většině situací, kdy se mohou objevit přechodné napěťové rázy z VFD.

Ložiska a uzemnění

VFD také vytvářejí nadměrné proudy hřídele, které poškozují ložiska a způsobují důlkovou korozi. Norma NEMA doporučuje, aby motory se špičkovým napětím na hřídeli vyšším než 300 milivoltů byly vybaveny izolovanými ložisky bez pohonu. Harmonické signály způsobené VFD mohou také způsobit problémy, pokud motor není správně uzemněn.

Norma uvádí několik způsobů, jak řešit problémy spojené s nadměrným namáháním hřídele, včetně:

• přidávání filtrů;
• zlepšení uzemnění systému;
• vylepšené uzemnění hřídele.

Obvykle je nejlepší přistupovat k problémům z několika směrů. U všech motorů poháněných VFD se doporučuje nainstalovat uzemnění prstencového hřídele. Větší nebo kritické motory by měly mít izolovaná ložiska kombinovaná s hřídelovými zemnicími kroužky, aby se prodloužila životnost.

Když délka vodiče od VFD k motoru přesáhne 100 stop, doporučuje se přidat výstupní filtrování na samotný VFD. Často se pro tento účel používá zátěžová tlumivka nebo dV/dt filtr pro krátké délky a plný sinusový filtr pro dlouhé délky. To se také doporučuje pro kabely o délkách menší než 100 stop, kde je kritická nebo obtížná výměna motoru, jako například v aplikacích se spádem.

Další faktory

Provozní faktor motoru určuje jeho schopnost čas od času pracovat při přetížení. Mnoho motorů má servisní faktor 1,15 nebo 1,25, což znamená, že mohou být přetíženy o 15 % nebo 25 %. Při použití s ​​VFD však musí mít všechny motory servisní faktor 1,0 podle normy NEMA.

Tato norma také obsahuje upozornění na kompenzaci účiníku a kondenzátory pro potlačení přepětí mezi VFD a motorem. Nejčastějším problémem, se kterým se uživatelé setkávají, je instalace VFD do systému, kde předtím nebyl, protože na motoru mohou být kondenzátory pro potlačení přepětí, které je třeba odstranit.

Co se děje v průmyslu?

Přestože norma NEMA obsahuje mnoho doporučení, většina výrobců motorů používá vyšší normy. S minimálním jmenovitým izolačním napětím 1600 V mají invertorové motory často standardní izolaci 2000 nebo 2200 V. Někteří výrobci dokonce přecházejí na izolaci třídy H u určitých řad motorů. Mnoho lidí používá metodu double dip and dry k dosažení odolnějšího laku.

Pokud jde o VFD, mnoho výrobců přizpůsobuje výstupní filtrování konkrétní aplikaci. Moderní technologický pokrok umožnil významná zlepšení filtrace reaktoru, často srovnatelná s dV/dt filtry. Sinusové filtry jsou stále běžnější, protože elektrická zařízení jsou konsolidována do čistých oblastí závodů a přibývá kabelových tras.

Co by měli uživatelé dělat?

Měnič s proměnnou frekvencí je skvělý způsob, jak zlepšit řízení procesu, šetřit energii a dokonce provádět některé mechanické úkoly, jako je čištění ucpání ve vodním systému. Při jejich používání mohou uživatelé zaznamenat zvýšené poškození motoru. Existuje několik kroků, kterými můžete prodloužit životnost svých VFD motorů.

Nejprve se ujistěte, že motory jsou skutečně provozovány v invertorovém režimu podle NEMA MG1 Part 31, že izolace, ložiska a uzemnění jsou v pořádku. Za druhé, zajistěte, aby byla použita další ochranná opatření, jako jsou izolovaná ložiska, zemnicí kroužky hřídele a filtry na výstupu VFD.

Za třetí, prodiskutujte problémy přímo s dodavateli nebo výrobci motorů. Mnoho vodních systémů používá motory pouze příležitostně, zatímco dodavatelé motorů je provozují denně. Mohou rychle pomoci identifikovat problémy, které mohly být přehlédnuty.

Craig Elliott — Product Release Manager ve společnosti Energy Management Corporation. Ve spolupráci s výrobci motorů a specialisty na elektrotechnické dílny nasbíral mnohaleté zkušenosti a vyvinul širokou škálu aplikací pro motory. Craig Elliott pomáhá uživatelům vybrat správný motor pro jakoukoli aplikaci.