Volkswagen Touran – mladší bratr Sharanu

Rusko zaznamenává nárůst porodnosti a rodinná auta jsou stále oblíbenější. Jak se v Rusku cítí typický německý „rodinný muž“ Turan?

Auto na zkušební jízdě “Avtodel”: volkswagen touran
Motor: benzín 1,4 TSI 103 kW (140 k)
Přenos: 7stupňová automatická DSG se dvěma suchými spojkami
Cena vozu: Highline balíček od 1 290 000 RUB;
Cena testovacího vozu: 1 359 430 RUB
Záruka na auto: 2 roky neomezený počet kilometrů
Servisní interval: 15tis km

Babyboom a relativně klidná druhá dekáda ruského života vedly k postupnému odklonu zájmu veřejnosti od „černých boomů“ k praktickým rodinným vozům. Když úhlopříčka monitoru a břicho nabudou docela profesionálních rozměrů a pár dětských sedaček je nepostradatelným atributem každé cesty, počet koní pod kapotou a lákavý řev přímočarého tlumiče jsou čím dál méně atraktivní. Do popředí se dostává pohodlí a bezpečnost.

Úspěšní výrobci automobilů viděli podobné procesy na různých trzích mnohokrát, takže jejich „portfolio“ obvykle zahrnuje alespoň jeden rodinný model. Vzhledem k německé praktičnosti není divu, že Volkswagen má ve svém arzenálu celou řadu zástupců rodinné třídy. A jeden z nich – Touran – doplňuje řadu rodinných vozů Volkswagen a je mladším „bratrem“ minivanu Sharan. Mimochodem, příslušnost k Sharanu je zašifrována ve jménu modelky: slovo „Turan“ je derivátem slov „Tour“ – turné, cestování a „Sharan“. Na našem trhu se VW Sharan představuje v podobě minivanu SEAT Alhambra španělské divize Volkswagenu.

Touran vychází ze starého dobrého Golfu a lze jej považovat za prodlouženou verzi Golfu Plus. V některých zemích, například v Japonsku, je spojení Golf dokonce zdůrazňováno – tam se vůz jmenuje Golf Touran. Jenže na rozdíl od Golfu Plus může být Volkswagen Touran buď pětimístný, nebo sedmimístný.

Na trh je nyní k dispozici druhá generace vozu postavená na platformě Golf VI (PQ35). V Rusku se Touran prodává ve dvou úrovních výbavy: jednodušší Trendline a dražší Highline. Levnější verze je nabízena se třemi motory a flexibilním výběrem převodovek: 1.2 TSI (105 k) se šestistupňovým manuálem, 1.4 TSI (140 k) s manuálem a automatickou převodovkou 7-DSG se dvěma suchými spojkami a také diesel s manuálem 2.0 TDI (110 k). Verze Highline je luxusnější. Přestože i zde jsou v nabídce čtyři kombinace motoru a převodovky, dojezd je citelně odlišný. Slabý motor 4 TSI již není k dispozici ve výbavovém stupni Highline, místo něj je nabízen nucený motor 1.2 TSI (1.4 k), který je spárován pouze se 170-DSG. V nejvyšší konfiguraci je nabízen také vznětový motor, ale spárovaný s převodovkou 7-DSG se dvěma mokrými spojkami.

Zepředu je Volkswagen Touran typickým zástupcem rodiny VW.

Touran netrpí žádnými speciálními designovými vylepšeními ani odvážnými rozhodnutími: je ryze praktickým zástupcem rodiny Volkswagen. Dá se to nazvat i nudným, ale německý přístup k praktičnosti je přitažlivý: vše musí být úhledné, promyšlené a v pořádku. To mi připomíná německé „Ordnung“. Výsledkem je, že Volkswagen Touran má pořádnou dávku elegance – Němci vědí něco o průmyslovém a automobilovém designu.

Klasické formy, bez odvážných rozhodnutí a vylepšení designu – to je Volkswagen Touran. V některých ohledech je dokonce příliš utilitární. Auto ale naštěstí pochází z dobré německé rodiny, takže bez půvabu a elegance není.

Vyzkoušeli jsme pětimístnou verzi Touranu lakovanou v hořčičné barvě oblíbené mezi automobilkami. Díky tomuto lakování je již tak dost užitkové vozidlo ještě nepopsatelnější. Vše je ale praktické, a když svítí sluníčko a auto je čisté, hřejivý lesk zlaté perleti lahodí oku.

Speciálně pro Rusko byla světlá výška zvýšena o 20 mm. Jen pár centimetrů – a už je to dobré. Světlá výška Volkswagen Touran stačí na to, aby se cítil pohodlně na jakékoli silnici, nebál se obrubníků a bez většího strachu vjel do venkovského domu.

Automobil testovaný Avtodelem byl vybaven motorem 1.4 TSI o výkonu 140 koní. ve spojení se sedmistupňovou převodovkou DSG se dvěma suchými spojkami. Výkon motoru je dostatečný na to, abyste se cítili sebejistě i při plném zatížení, a převodovka DSG dodává vozu příjemný sportovní charakter – dynamika testovacího vozu se ukázala jako velmi příjemná. Zároveň kupodivu nebyla spotřeba paliva ani při poměrně dynamické jízdě vysoká.

Skupina společností VW rád děsí lidi čísly. A to je asi správně: při spotřebě 42 l/100 km automaticky sundáte nohu z plynového pedálu. Ve výsledku tak získáte duši potěšující průměrnou spotřebu paliva 8,9 l/100 km svého Touranu – přesně tolik, jak výrobce v městských podmínkách slibuje.

uvnitř Volkswagen Touran je také klasickým zástupcem německého koncernu. Příjemné, úhledné, úctyhodné. Ale trochu nuda. Ale je to pohodlné a praktické.

Turan nabízí velmi příjemné a pohodlné nastavení všeho potřebného pro pohodlí řidiče – sedačky, volant. Posezení ve voze je velmi pohodlné – je příjemné řídit po dlouhou dobu, vůbec se necítíte unavení. Díky tomu se ve městě pohodlně manévruje – viditelnost je velmi dobrá. Všechno by bylo perfektní, kdyby nebylo zrcadel.

Boční zrcátka Volkswagen Touran jsou nepřijatelně malé. A je zcela nejasné proč: zdálo by se, že už tak užitkový vzhled vozu je těžké zkazit. Pokud je vše pro pohodlí, pak by zrcátka měla být také normální “žárovky”. Ale z nějakého důvodu se výrobce rozhodl jít s „designem“ zde. Výsledkem je, že na Turanu musíte neustále natahovat krk a neustále otáčet hlavu při jakémkoli pokusu o změnu trajektorie pohybu, protože v těchto kosmetických zrcátkách nevidíte prakticky nic a slepá místa dosahují gigantických rozměrů. Ale možná je to téměř jediná nevýhoda auta, i když je to docela nepříjemné. Jinak se tu pro pohodlí udělalo hodně.

Například Volkswagen pamatoval na ty, kteří mají problémy s levou nohou a jsou proto nuceni kupovat auta s automatickou převodovkou. Úzký brzdový pedál Touranu umožňuje, aby se vaše levá noha cítila jako královská: můžete ji buď položit na podpěru, nebo ji roztáhnout na celou délku.

Volkswagen myslel nejen na nohy, ale také na krk řidiče (a také navigátora). Přední sedadla VW Touran má vynikající nastavení opěrky hlavy, takže si každý najde pohodlné nošení.

Vysoká boční podpora židlí nepřekáží a vytváří potřebnou rovnováhu mezi tuhostí fixace těla a volností pohybu. Mezi sedadly v Turanu je pohodlná přihrádka na rukavice-loketní opěrka. Jeho kryt lze upevnit v několika polohách: zdá se, že výrobce počítal s jakýmkoliv přáním řidiče i navigátora. Potahový materiál podobný nubuku je příjemný na dotek a vypadá skvěle s látkovým lemováním.

Přihrádky na rukavice a různé výklenky na drobnosti v Volkswagen Touran – jako by vyšli přímo z učebnice „jak správně postavit auto“. Vše je pohodlné, vše je po ruce. Telefony se po kabině nepohupují a nabíjecí porty jsou vhodně umístěny.

Samostatná klimatizace je součástí nejvyšší úrovně výbavy a její nastavení je snadné a pohodlné. Mimochodem, nahoře na palubní desce je ukrytá přídavná schránka.

Ve stropě Turanu je sada přihrádek na rukavice. Řešení je to pěkné, ale málo praktické, jak ukázala testovací praxe španělského zástupce koncernu Volkswagen – Sedadlo Altea Freetrack . Jako doplněk k množství dalších přihrádek, kterými se Turan chlubí, je toto řešení vhodné pro uložení různých křehkých a cenných předmětů. (Obecně platí, že když se v autě prohrabete, zjistíte, že krabic je tady spousta – tajná místa najdete skoro v každém rohu nebo pod sedadly. Je to prostě sen pašeráka.)

Standardní multimediální systém Touranu se snadno používá a reproduktory produkují příjemný zvuk. Citlivá anténa zase umožňuje zachytit moskevské rozhlasové stanice téměř v celém moskevském regionu. Ale zástrčka USB je umístěno v loketní opěrce, což se při používání komunikátoru ne vždy hodí. A minimální podsvícení displeje je příliš jasné – v noci se vaše oči unaví z monitoru. Nepříjemnosti navíc působí i samotné nastavování jasu displeje, které je „zakopáno“ poměrně daleko v menu. Osvětlení přístrojové desky je příjemné, rozsah nastavení jasu široký, podsvícení pádel pod volantem – v noci není třeba bolestně vzpomínat, která pádla zvyšuje nebo snižuje rychlostní stupeň a jak úplně vypnout manuální režim.

Protože se bavíme o osvětlení interiéru a přístrojů, měli bychom zmínit i přední světlomety. Potkávací světla Touranu jsou vynikající, ale dálková světla nijak zvlášť působivá – rozdíl v osvětlení mezi potkávacími a dálkovými světly je velmi nepatrný. Na dálnici s hustým protijedoucím provozem jsou však potkávací světla mnohem relevantnější, takže jsem nepociťoval žádné nepohodlí ze slabého dálkového světla.

Salon Volkswagen Touran má dobré transformační možnosti díky samostatným sedadlům ve druhé řadě. Bez úplného odstranění sedadel ale rovnou podlahu nezískáte, takže například velkého psa lze přepravovat pouze v kufru. Do Touranu však můžete za příplatek nainstalovat třetí řadu sedadel a pak se z vozu stane sedmimístné.

Kromě toho, že středové sedadlo druhé řady je Volkswagen Touran může sloužit jako stolek, opěradla předních sedadel mají vlastní skládací stolky. To je výhodné při cestování s dětmi. Mimochodem, sedadlo spolujezdce se také zcela sklápí a tvoří stolek, který umožňuje převážet v autě dlouhé předměty.

Za druhou řadou sedadel v podlaze Volkswagen Touran má pohodlný další výklenek. Rezervní kolo a zvedák jsou ale možností za příplatek. Ve „standardu“ Volkswagen nabízí pouze sadu na opravu kol, která obsahuje automobilový kompresor a těsnicí prostředek.

Druhá řada sedadel Volkswagen Touran je pohodlný: vzadu je místa dost, přední sedadla jsou vysoko – na dlouhé cestě je dost místa, kam si dát nohy.

Chybou jsou ale zadní bezpečnostní pásy. Volkswagen Touran. Pokud je jednoduše uvolníte, v 99 procentech případů se držák zasekne mezi sedadlem a čalouněním. Musel jsem toho „cvrčka“ hledat docela dlouho, než jsem konečně přišel na to, co přesně chrastí. Aby k tomuto ošklivému chrastění nedocházelo, musely být pásy zajištěny opěrkami hlavy.

Výška otevírání dveří zavazadlového prostoru Volkswagen Touran je pohodlný – osoba vysoká 170 cm snadno dosáhne na kliku a samotné dveře se pohybují poměrně snadno, takže nedělá žádné zvláštní problémy nízkým dívkám. Nemá ale speciální smyčku pro malé lidi, což je u rodinného auta trochu zvláštní.

Jako možnost pro Volkswagen Touran lze objednat se standardním odnímatelným tažným zařízením. Kromě toho nabízí Volkswagen pro Touran pro sportovní a cestovatelské nadšence řadu možností – střešní nosiče a zadní nosič jízdních kol.

Volkswagen Touran je tak dobrý dříč. Poslušný, vytrvalý, silný.

S tímto autem můžete řídit dlouhou dobu bez únavy. Měkké, ale ne prověšené odpružení krásně pohltí nerovnosti na silnici – jediným náznakem výmolů na silnici je klapání kol. A i hluboké vyjeté koleje způsobují jen nepatrnou odezvu na volantu – výborná stabilita a ovladatelnost dovolují auto nenechat se vést vozovkou a dávají možnost užít si i ne tu nejlepší cestu.

Do 110 km/h není rychlost v Turanu vůbec cítit – ani zkušený řidič, ani ostřílení pasažéři, kteří jsou bdělí v dodržování rychlostního limitu, nedokážou přesně určit rychlost, jakou auto jede. Chování vozu v tomto rozsahu rychlostí zůstává stejně stabilní a předvídatelné. Dynamika je příjemně energická, ale bez zbytečné hysterie a spotřeba paliva nevyprázdní peněženku.

“Rodinný muž” Volkswagen Touran – vypadá nudně, ale je praktický a pohodlný. Jeho zkušební jízda zanechalo velmi pozitivní dojem. A nebýt dámských zrcátek místo normálních bočních zrcátek, auto by se dalo označit za ideální.

Druhá generace Volkswagenu Sharan se na běloruských silnicích často nevidí. A existuje pro to vysvětlení. Model se u nás oficiálně neprodával a ještě před pár lety si kvůli drahému proclení na dovoz minivanu ze zahraničí troufl málokdo. Dekret č. 140 však situaci radikálně změnil. Někteří Bělorusové se při bližším pohledu na evropské zahraniční auto odvážili, ocenili jeho prostorný interiér, ovladatelnost „osobního vozu“ a ekonomický „diesel“. Jeden z těchto exemplářů byl letos koupen v Německu a jeho majitel souhlasil s tím, že řekne, jak auto VAG vlastně bylo a zda se tam může něco rozbít.

<strong>Koupil jsem minivan z Německa s vysokým počtem najetých kilometrů. Vy se nebojíte?</strong>

Původně Denis uvažoval o koupi VW Touran, který je považován za mladšího bratra Sharanu. Jde o to, že na jaře muž potřeboval univerzální auto pro všechny příležitosti – aby mohl jet na venkovské sídlo a ještě se mu vešel kočárek do kufru.

— Dříve si naše rodina nechávala dovážet různé vozy VW a Audi z Evropy, takže když jsme se rozhodli pro Touran, hledal jsem ho na známém německém webu. Dva týdny jsem sledoval reklamy, ale v rámci našeho rozpočtu – do 18–19 tisíc dolarů se všemi výdaji – existovaly některé možnosti, které nebyly úplně v pořádku: buď byl počet najetých kilometrů mimo tabulky, nebo byla výbava velmi základní. I když moje kritéria byla zcela adekvátní: poctivý nájezd – do 250 tisíc, ne z taxi, s neporušenou karoserií a kompletní servisní historií.

Stalo se tak, že když Denis neúspěšně studoval evropské weby a nenašel vhodný „Turan“, otevřel seznam dalších modelů VW a narazil na přestylizovaný Sharan 2017, který ho okamžitě zaujal. Za prvé se auto vešlo do cenové kategorie, za kterou se nedal Touran koupit, za druhé mělo najeto 230 tisíc a dobrou konfiguraci.

Denis koupil VW Sharan 2017. s vysokým počtem najetých kilometrů, ale čerstvým rokem výroby a v dobrém stavu

Co se týče pohonných jednotek, německý minivan byl vybaven 2.0 TDI o výkonu 115 koní spárovaným s 6stupňovou manuální převodovkou. S restylováním modelu v roce 2015 začaly motory Sharan splňovat environmentální normu Euro-6 a dvoulitrový dieselový motor má nyní více možností výkonu – od 115 do 184 k. S. Výbava zde zdaleka není špičková, ale za bohatou výbavou se Denis zpočátku nehonil.

— Líbily se mi zadní LED světla, ale přední část vypadá staromódně. Někteří dokonce označují Sharanův design za důchodcovský. I když se mi zdá, že se jedná o utilitární stroj. A vypadá na tu část.

— Co se týče výbavy, elektronických asistentů není mnoho, ale s komfortem je vše v pořádku. Mezi dostupné funkce patří tempomat, vyhřívaná přední sedadla, automaticky stmívací zpětné zrcátko, dvouzónová klimatizace, senzory tlaku v pneumatikách a systém Auto Hold. Co chybí, je služba App-Connect, která podporuje CarPlay a Android Auto. Formálně tam je, ale pro jeho odemčení musíte kontaktovat prodejce. Ještě bych sem přidal LED světlomety, které vypadají a svítí lépe než halogenové.

Interiér je jako každý Volkswagen znát. První věc, kterou si uvědomíte, když usednete za volant auta, je, že vše je na svém místě. Není třeba hádat, kde najít správnou páčku nebo tlačítko. Střih je pohodlný. Navzdory skutečnosti, že počet najetých kilometrů přesáhl 250 tisíc, nejsou žádné oděrky na sedadlech ani hlavici řadicí páky – kvalita povrchových materiálů je dobrá. Pouze volant nese drobné známky opotřebení.

Počet najetých kilometrů přesáhl 250 tisíc, ale opotřebení materiálů obložení interiéru nelze nazvat kritickým

<strong>Posuvné zadní dveře, obrovský kufr</strong>

Hlavním rozdílem, kromě rozměrů, jsou od Touranu zadní dveře. Jsou zatahovací, díky čemuž je velký minivan velmi pohodlný, zejména pokud jde o těsná parkovací místa. Interiér je prostorný a v zadní řadě se pohodlně vejdou tři cestující.

Jednou z výhod jsou posuvné zadní dveře

Zadní řada má tři samostatná sedadla, která pojmou tři vysoké cestující.

— Kufr je rozměrově prostě obrovský (995 l). Pokud potřebujete přepravit dlouhé předměty, můžete sklopit zadní sedadla. Pravda, proměnou nevznikne rovná podlaha, ale pro mě to není zásadní bod. Co ale chybí, je elektrický pohon. Nechybí ani rezervní kolo – součástí je tradičně opravná sada.

Objem zavazadlového prostoru je impozantní – 955 l, po sklopení zadní řady je to 2 430 l. Pravda, podlaha není rovná

Ihned po nákupu Denis nainstaloval přední a zadní parkovací senzory (cena byla asi 500 rublů, včetně dodatečné instalace), protože na ně byl zvyklý na svých předchozích autech. A zpočátku bylo nutné si zvyknout na parkování minivanu takových rozměrů (délka – 4 854 mm, šířka – 1 904 mm, výška – 1 720 mm). Z místa řidiče je však díky velké prosklené ploše a vysoké poloze sezení vcelku dobrý výhled.

Sedíte vysoko a máte dobrý výhled – tak popisuje viditelnost majitel minivanu

Přestože auto dorazilo z Německa s určitými nuancemi. Jednou z nevýhod modelu je lak, který není odolný vůči mechanickému poškození, takže se na karoserii rychle tvoří třísky. A pokud nebudou včas odstraněny, pak v budoucnu nevyhnutelně začne koroze.

Lak karoserie se snadno odřeže, takže je potřeba se o něj starat

<strong>Jak jezdí a kolik má spotřebu?</strong>

Pod kapotou německého minivanu je 115 „koní“ a může se zdát, že auto není příliš rychlé, ale Denis ujišťuje: takový model se nebere kvůli dynamice, ale za účelem pohodlného pohybu.

— Ani jednou během svého vlastnictví jsem nezažil nedostatek moci. Naopak mile mě překvapilo, jak se Sharan chová na dálnici, spojuje výhody autobusu v prostornosti a jízdní vlastnosti osobního vozu. Někdy dokonce zapomenete, že řídíte plnohodnotný minivan. Neřekl bych, že je to vratké. Naopak skvěle skáče do zatáček, přitom je měkký a pohodlný. Potěší odhlučnění: když uháníte po dálnici rychlostí 120-130 km/h, zvuky větru nebo motoru vás neobtěžují, můžete poslouchat hudbu a užívat si jízdu.

Mnoho lidí se přirozeně zabývá otázkou spotřeby paliva. Denis musí často cestovat z Borisova do Minsku a na této trase podle hrdiny při 90-100 km/h ukazuje palubní počítač méně než 5 litrů. Ve městě spotřebuje dvoulitrový naftový motor o výkonu 115 koní v průměru 6-7 litrů.

Ekonomická spotřeba je jednou z výhod 2.0 TDI: na dálnici si vystačíte i s 5 l

<strong>Stejné</strong> <strong>VAG</strong> <strong>- nejsou žádné problémy s náhradními díly</strong>

Někdo honí ujeté kilometry a skončí s velkou údržbou, včetně výměny rozvodového řemene, čerpadla, nemrznoucí kapaliny atd., ale Denis se naopak nezalekl velkých čísel na tachometru, ale dostal auto po servisu bez větších investic.

— Řídil jsem německá auta s vysokým počtem najetých kilometrů více než jednou a uvědomil jsem si, že pokud existuje servisní historie a rok výroby je nedávný, je nepravděpodobné, že se setkáte s poruchami. Navíc tam v Německu vážně hrozí odpovědnost za vrácení ujetých kilometrů nebo zatajení jakýchkoliv informací.

— Nejdůležitější je, že každých 30 tisíc byla servisní knížka s poznámkami o údržbě, rozvodový řemen byl měněn při 180 000 km. Ani jsem nepřemýšlel o tom, kolik stojí náhradní díly a jaké opravy mohou být potřeba při takovém počtu najetých kilometrů. V květnu jsem měnil olej a filtry. Už si ani nepamatuji, jaký spotřební materiál jsem nainstaloval, ale vím, že stojí rozumné množství peněz. Toto je VAG, takže s hledáním náhradních dílů nejsou žádné problémy a žádné by neměly být. Ke značce VW mám důvěru díky zkušenostem s mými předchozími vozy, takže vysoký (ale poctivý) nájezd km mě nevyděsil.

V sekci “Náhradní díly” av.by budete moci najít potřebné položky pro různé modely

Sharan II je postaven na platformě Passat B6/B7 a je do značné míry sjednocen s tímto a dalšími modely osobních vozů VAG z roku 2010. Podvozek je celkem spolehlivý. První díly zavěšení, které je třeba vyměnit, jsou stabilizační vzpěry, zadní silentbloky předních ramen a horní podpěry předních vzpěr.

<strong>”Boláky” 2.0</strong> <strong>TDI</strong><strong><br /></strong>

Co se týče verze 2.0 TDI, hodně záleží na ujetých kilometrech a kvalitě údržby dieselového modelu. Hlavní problémy zpravidla vznikají při provozu systémů EGR, filtru pevných částic a vstřikování močoviny AdBlue (u motorů, které splňují požadavky Euro 6).

AdBlue je podle majitele potřeba doplňovat každých 13 tisíc km, což je poměrně dlouhá doba.

Opět platí, že pokud majitel často používá auto ve městě na krátké výlety nebo do něj doplňuje nekvalitní motorový olej, pak může narazit na nuance s EGR a filtrem pevných částic. To platí i pro systém vstřikování močoviny, který kvůli nesprávné obsluze začne selhávat. Jedním z potenciálních slabých míst dvoulitrového vznětového motoru jsou vířivé klapky v sacím potrubí a vstřikovače Common Rail, které jsou citlivé na kvalitu paliva.

“Nelituji, že jsem místo Touranu vzal Sharan: je větší a je o třídu vyšší,” shrnuje Denis. — Kromě toho pro nás měla velký význam kapacita. Z osobní zkušenosti jsem viděl, že auto jede plynule a má dobrou spotřebu. Pokud jde o spolehlivost, nemyslím si, že VW bude házet drahé opravy. Pokud si tedy po chvíli jízdy nechcete pořídit automat. V současné době se minivan prodává z rodinných důvodů. Mohu říci jednu věc: od tohoto vozu byste neměli očekávat žádné jasné emoce, ale můžete se spolehnout na pohodlné řízení.

Přečtěte si a přihlaste se k odběru našeho kanálu Yandex.Zen

Viz také:

• “Myslel jsem, že to koupím a nějak obsloužím.” Bělorus o vysokých nákladech na náhradní díly pro Opel Astra K
• Peugeot 5008 z Holandska: „Při 180 tisících jsem vyřízl filtr pevných částic a vypnul AdBlue“
• “DSG jsem se nebál, ale motor potřebuje výkonnější.” Recenze od majitele Škody Octavia 1.6 TDI Combi
• Ojeté Volvo V90 Cross Country: „Výměna oleje v dieselovém motoru každých 30 tisíc je absurdní“
• Poslední skutečná Laguna: „Hlavní věc je, že jezdí a neutrácí peníze za opravy“
• “Nejhorší je to s karoserií.” Bělorus zvolil místo Golfu naftový Fiat Tipo. Už toho lituješ?

Napište nám na [email protected], pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.

Fotografka Alisa Zatsarinnaya