Vrtulník Mi-26 – Patriot Park

Mi-26 je největší a nejvýkonnější vrtulník na světě. Rekordy tam před čtyřiceti lety stále nebyly překonány. Dvakrát bojoval v Afghánistánu a v době míru operoval Mi-26 od severního pólu a Elbrusu až po džungle Nové Guineje. Tento vrtulník přepravil mršinu mamuta a zachránil živé medvídě.

Těžký vrtulník Mi-26 na otevřené ploše Patriot Park okamžitě upoutá pozornost, zejména na pozadí lehkého Mi-2 stojícího poblíž.

Vojenský transportní Mi-26 se poprvé vznesl do vzduchu před téměř pětačtyřiceti lety, 14. prosince 1977. Byl vytvořen pro přepravu těžkých, až 15-20 tun a velkých nákladů na dlouhé vzdálenosti a ve výšce až jeden a půl km.

Tak velké a těžké sériové vrtulníky dosud nikdo na světě nenavrhl (z unikátních, téměř stotunových vrtulníků Mil V-12 byly postaveny pouze dva a jejich program byl uzavřen). Z devíti možností uspořádání vrtulníku byla zvolena klasická konstrukce s jedním hlavním rotorem a jedním ocasním rotorem. Zároveň se ale poprvé na světě rotor skládal až z osmi listů (zatímco těžký Mi-6, „předchůdce“ Mi-26, jich měl pět).

Listy třicetimetrové vrtule byly vyrobeny z ocelového nosníku (základna) a sklolaminátového pláště a jeho náboj byl vyroben z odolného a lehkého titanu. Listy ocasního rotoru byly vyrobeny výhradně ze skelných vláken, namísto dřeva, jako u Mi-6.

„Srdcem“ Mi-26 byly dva výkonné, ale ekonomické letecké motory D-36. Díky promyšlené konstrukci je nosnost Mi-26 poloviční oproti vzletové hmotnosti (u Mi-6 jen třetina). A vzletovou hmotnost samotného stroje lze měnit podle potřeby od 30 do 56 tun.

Do prostorné nákladové kabiny Mi-26 se poklopem na zádi mohou dostat bojová vozidla pěchoty, obrněné transportéry, průzkumná vozidla a dokonce i některé samohybné houfnice o hmotnosti až 20 tun.

V roce 2001 byl do Mi-26 naložen dokonce bitevní vrtulník Mi-24P s odstraněnou vrtulí a křídly.

Mi-26 pojme přes 80 vojáků nebo 60 zraněných a v extrémních podmínkách ještě více. Posádka vrtulníku se přitom mohla zvýšit ze čtyř na pět lidí.

První piloti Mi-26 chválili letoun za vynikající viditelnost, výkon a spolehlivé motory. Utěsněná kabina Mi-26 má dokonce klimatizaci pro pohodlí posádky. Práci pilotů výrazně usnadnil i nejnovější navigační systém s meteorologickým radarem a pohony pro řízení a na zemi mohou technici s obrovským strojem pracovat bez pomoci štaflí – opět díky promyšlenému přístupu do všech „vnitřností“.

Sériová výroba Mi-26 začala 4. října 1980 a již v červnu 1981 se vrtulník prosadil na leteckém dni Le Bourget.

Před čtyřiceti lety, 4. února 1982, Mi-26 vytvořil čtyři výškové rekordy během jediného dne a unesl náklad 20, 15, 25 a 10 tun. 25 tun bylo vyzdviženo do výšky 4100 m.

Také před čtyřiceti lety, v prosinci 1982, za pouhé tři dny vytvořila čistě ženská posádka Mi-26 v čele s Innou Kopets devět světových rekordů ve zvedání nákladu do výšky, včetně zvednutí 20 tun nákladu do výšky 4050 metrů a 25 tun dva kilometry. Tyto rekordy nebyly dodnes překonány.

7. srpna 1988 urazil Mi-26 trasu dlouhou 2000 279 km průměrnou rychlostí XNUMX km/h a vytvořil tak další rekord.

V roce 1984 obdržel Mi-26 svůj „křest ohněm“ během války SSSR v Afghánistánu jako součást 23. samostatného leteckého pluku pohraničních jednotek KGB SSSR. A v roce 1986 pomohly Mi-26 odstranit následky havárie jaderné elektrárny v Černobylu tím, že postříkaly reaktor speciální lepicí kapalinou, aby se zabránilo dalšímu šíření radioaktivního prachu.

Mi-26 se stal nepostradatelným při rozvoji nalezišť plynu a ropy v západní Sibiři, přepravuje a instaluje náklady až 20 tun. Nyní již není potřeba pokládat drahé a složité zimní silnice do nejhůře přístupných míst.

Mi-26 může nést traktor, dieselelektrickou elektrárnu nebo dokonce další vrtulník, včetně těžkého Mi-6 a Mi-10, na externím závěsu.

V roce 1986 přepravil Mi-26 kluzák osobního letounu Tu-124Sh a v roce 2009 letoun Tu-134.

V roce 1996 posádka podplukovníka Garina zvedla 224 parašutistů do výšky 6200 m, čímž vytvořila světový rekord.

V roce 1999 odstranil Mi-26 ze sibiřské tundry blok ledu s mamutem uvnitř.

V roce 2011 byly Mi-26 evakuovány havarované vrtulníky Mi-8 a Ka-27 ze svahů Elbrusu.

A v roce 2014 se na pobřeží Čukotky s pomocí Mi-26 podařilo zachránit mládě ledního medvěda, které přišlo o matku.

Mi-26 věrně pracoval v mnoha zemích po celém světě, od Afghánistánu a Německa po Mexiko a Papuu-Novou Guineu: úspěšně hasil požáry, pomohl instalovat mnohatunový opakovač nebo televizní věž, přepravil těžký bagr, živý strom nebo dokonce sochu Buddhy v Jižní Koreji na nové místo.

Během americké války v Afghánistánu Mi-26 opakovaně vynášely z bojiště nejtěžší vrtulníky americké výroby, Boeing CH-47 Chinook. Žádný jiný vrtulník na světě by takový úkol v řídkém horském vzduchu nezvládl. A na Nové Guineji Mi-26 kdysi vytáhl z bažiny dvoumotorový bombardér Boston z druhé světové války.

Transportní vrtulníky Mi-26, které pracují na základě smluv s OSN a Červeným křížem, zachránily mnoho životů během přírodních katastrof a válek a rychle dopravily jídlo, oblečení, léky a další nezbytné zásoby.

V roce 2011 dostal významný veterán radikálně nový vzhled: Mi-26T2 má posádku pouze dvou lidí, ale díky moderní elektronice může vrtulník létat ve dne i v noci, za každého počasí a dokonce automaticky po dané trase.

A v 26. století Mi-XNUMX nejen operuje na ruském nebi, ale je také úspěšně exportován nebo pronajímán.

Legendárního obra si můžete osobně prohlédnout na muzejním místě č. 1 v Patriot Parku v expozici letectva pod širým nebem.