Zranění v silničním provozu

Každý rok přijde o život přibližně 1,19 milionu lidí v důsledku dopravních nehod. Dalších 20 až 50 milionů lidí utrpí nesmrtelná zranění, z nichž mnohé mají za následek invaliditu.

Zranění v silničním provozu způsobují značné ekonomické ztráty jednotlivcům, jejich rodinám a zemím jako celku. Tyto ztráty zahrnují náklady na léčbu a ztrátu produktivity v důsledku smrti nebo zranění, stejně jako čas strávený mimo práci nebo školu pro ty, kteří se musí o oběti starat. Ztráty, které většina zemí utrpí v důsledku dopravních nehod, dosahují 3 % jejich hrubého domácího produktu.

Kdo je v ohrožení?

Socioekonomický status

K více než 90 % úmrtí na silnicích dochází v zemích s nízkými a středními příjmy. Nejvyšší úmrtnost na dopravní nehody je pozorována v zemích afrického regionu WHO a nejnižší v zemích evropského regionu. I v zemích s vysokými příjmy se riziko dopravních nehod zvyšuje u nižších socioekonomických skupin.

Věk

Úrazy v silničním provozu jsou hlavní příčinou úmrtí dětí a mladých lidí ve věku od 5 do 29 let. Dvě třetiny úmrtí při dopravních nehodách se vyskytují mezi lidmi v produktivním věku (18–59 let);

Pohlaví

Muži mají obecně třikrát vyšší pravděpodobnost úmrtí při dopravních nehodách než ženy.

Rizikové faktory

Bezpečný systémový přístup: přizpůsobení lidským faktorům

Dopravní systémy musí reagovat na potřeby uživatelů a zohledňovat lidský faktor. Přístup Safe System k řízení dopravy má za cíl zajistit bezpečnost dopravního systému pro všechny účastníky silničního provozu. Tento přístup bere v úvahu riziko vážného zranění a uznává potřebu vytvořit systém, který je odolný vůči rizikům lidského faktoru. Základem tohoto přístupu jsou bezpečné silnice a oblasti podél silnic, bezpečná rychlost, bezpečná vozidla a bezpeční účastníci silničního provozu – to jsou všechny faktory, které je třeba vzít v úvahu, aby se zabránilo smrtelným dopravním nehodám a snížila se vážná zranění na silnicích.

Rychlost

• Zvýšení průměrné dopravní rychlosti přímo ovlivňuje jak riziko dopravních nehod, tak závažnost jejich následků. Například 1% zvýšení střední rychlosti má za následek 4% zvýšení rizika smrtelných dopravních nehod a 3% zvýšení rizika vážných dopravních nehod.
• V případě čelního střetu vozidla s chodcem se rychle zvyšuje riziko smrtelného výsledku (4,5krát při zvýšení rychlosti z 50 km/h na 65 km/h).
• Při bočním nárazu při rychlosti 65 km/h je riziko smrti pro řidiče a spolujezdce 85 %.

Řízení pod vlivem alkoholu a jiných psychoaktivních látek<br />

• Řízení pod vlivem alkoholu nebo jiných psychoaktivních či omamných látek zvyšuje riziko smrtelných dopravních nehod a vážných zranění v silničním provozu.
• Při řízení vozidla v opilosti se riziko dopravní nehody vyskytuje již při nízké hladině alkoholu v krvi (BAC) a výrazně se zvyšuje při hladině BAC ≥ 0,04 g/dl.
• Při řízení vozidla pod vlivem drog se v různé míře zvyšuje riziko dopravní nehody v závislosti na požité psychoaktivní látce. Například riziko dopravní nehody u lidí pod vlivem amfetaminů je přibližně pětkrát vyšší než u lidí, kteří je neužívali.

Nepoužití motocyklových přileb, bezpečnostních pásů a dětských zádržných systémů<br />

• Správné používání přilby může snížit riziko úmrtí při nehodě více než 6krát a riziko traumatického poranění mozku o 74 %.
• Používání bezpečnostních pásů může snížit riziko úmrtí cestujících ve vozidle o 50 %.
• Použití dětských zádržných systémů snižuje riziko úmrtí kojenců o 71 %.

Nepozornost při jízdě

Existuje mnoho rušivých vlivů, které mohou způsobit, že řidič ztratí kontrolu nad vozidlem. Mobilní telefony jsou stále větším problémem jako faktor ovlivňující bezpečnost silničního provozu.

• Používání mobilního telefonu za jízdy vede ke čtyřnásobnému zvýšení rizika dopravní nehody. Používání telefonu při řízení vozidla zpomaluje reakce (zejména prodlužuje reakční dobu při nutnosti brzdění) a také ztěžuje udržování jízdních pruhů a vzdálenosti mezi vozidly.
• Telefony vybavené technickým zařízením umožňujícím hands-free komunikaci nejsou o mnoho bezpečnější než telefony, které je nutné držet v ruce. Textové zprávy také výrazně zvyšují riziko dopravní nehody.

Nebezpečná silniční infrastruktura

Výstavba silnic má významný dopad na bezpečnost silničního provozu. V ideálním případě by silnice měly být navrženy tak, aby byla zajištěna bezpečnost všech účastníků silničního provozu. To znamená zajistit odpovídající zázemí a struktury pro chodce, cyklisty a motocyklisty. Poskytování zařízení, jako jsou stezky pro chodce a cyklisty, bezpečné přechody a další opatření ke zklidnění dopravy, je zásadní pro snížení rizika zranění těchto účastníků silničního provozu.

Nebezpečná vozidla

Bezpečnost vozidla hraje důležitou roli při předcházení dopravním nehodám a snižování rizika vážných zranění. Existuje řada bezpečnostních předpisů OSN pro vozidla, které, pokud jsou začleněny do národních průmyslových norem, mohou pomoci předcházet ztrátám na životech. Tato pravidla mimo jiné požadují, aby výrobci splnili bezpečnostní normy pro čelní a boční náraz, instalovali elektronické systémy kontroly stability (pro zabránění smyku) a vybavili všechna vozidla airbagy a bezpečnostními pásy. Bez dodržování těchto základních norem se výrazně zvyšuje riziko zranění v silničním provozu, a to jak řidičů a cestujících vozidel, tak i ostatních účastníků silničního provozu.

Nesprávné poskytování pomoci obětem dopravních nehod

Závažnost zranění se zvyšuje se zpožděním při identifikaci zranění a poskytování pomoci obětem dopravních nehod. Při poskytování pomoci obětem dopravní nehody má velký význam časový faktor: několikaminutové zpoždění může stát lidský život. Zlepšení péče o oběti dopravních nehod vyžaduje zajištění včasné přednemocniční péče a také zkvalitnění přednemocniční i nemocniční péče, například pořádáním školících programů pro specialisty.

Nedostatečné vymáhání pravidel silničního provozu

Bez prosazování zákonných požadavků týkajících se řízení pod vlivem alkoholu, používání bezpečnostních pásů, dodržování rychlostních limitů, používání přileb a dětských zádržných systémů nedojde k očekávanému snížení počtu úmrtí a zranění souvisejících s chováním účastníků silničního provozu. Pokud tedy prosazování pravidel silničního provozu chybí nebo je vnímáno jako chybějící, je pravděpodobné, že příslušné požadavky nebudou dodržovány a šance, že ovlivní chování účastníků silničního provozu, jsou nízké.

Efektivní vymáhání práva zahrnuje přijímání a pravidelnou aktualizaci legislativy na celostátní, obecní a místní úrovni k řešení výše uvedených rizikových faktorů a také sledování jejich dodržování. Rovněž stanoví zavedení vhodných sankcí.

Preventivní opatření

Zranění v silničním provozu lze předejít. Vládní agentury musí přijmout opatření k zajištění bezpečnosti silničního provozu na základě integrovaného přístupu. To vyžaduje zapojení mnoha sektorů, jako je sektor dopravy, vymáhání práva, sektor zdravotnictví, sektor vzdělávání, jakož i soukromý sektor a organizace občanské společnosti. To vyžaduje přijetí opatření ke zlepšení bezpečnosti silnic, vozidel a účastníků silničního provozu.

Mezi účinná opatření patří navrhování bezpečnější infrastruktury a začlenění prvků bezpečnosti silničního provozu do územního a dopravního plánování, zlepšování systémů bezpečnosti vozidel, zlepšování pomoci obětem dopravních nehod, přijímání a prosazování právních předpisů řešících klíčová rizika a vedení informačních a vzdělávacích kampaní.

Činnosti WHO

WHO spolupracuje s členskými státy a partnery ve všech odvětvích na podpoře hodnocení, provádění a plánování zásahů v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Jako vedoucí agentura OSN pro bezpečnost silničního provozu hraje WHO klíčovou roli ve vedení celosvětového úsilí tím, že obhajuje bezpečnost silničního provozu na nejvyšší úrovni, shromažďuje a rozšiřuje informace o osvědčených postupech v této oblasti a zvyšuje povědomí o bezpečnosti silničního provozu.

WHO slouží jako sekretariát Dekády akcí pro bezpečnost silničního provozu 2021–2030, jejímž cílem je do roku 50 snížit počet úmrtí a zranění v silničním provozu o 2030 %. To zahrnuje zřízení globální sítě národních manažerů bezpečnosti silničního provozu, vytváření zpráv o globálním stavu pro sledování pokroku a poskytování technické pomoci.

WHO spolupracuje s řadou partnerů na poskytování technické podpory zemím. WHO například spolupracuje s Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS) na snížení počtu úmrtí a zranění v silničním provozu v řadě zemí s nízkými a středními příjmy.

WHO vede mechanismus spolupráce OSN v oblasti bezpečnosti silničního provozu a s klíčovými partnery organizuje a pořádá důležité akce na podporu bezpečnosti silničního provozu, jako jsou Týdny bezpečnosti silničního provozu OSN a každoroční Světový den památky obětí silničního provozu.