1.9 TDI nebo 2.0 TDI – problémy a poruchy

Východoevropští automobiloví nadšenci milují diesely Volkswagen TDI, protože jsou ekonomické, dynamické, spolehlivé, odolné a snadno se opravují. Ale je to opravdu pravda?

1.9 TDI

Motory 1.9 TDI si svou do značné míry bezvadnou pověst vydobyly již na počátku 90. let. Německý diesel s přímým vstřikováním o výkonu 90 koní zaujal ve srovnání se svými konkurenty skvělým výkonem a nízkou spotřebou paliva. Zároveň byl nenáročný na údržbu a měl velkou rezervu na bezpečnost. Tuneři si ho proto okamžitě oblíbili.

Jediným výraznějším nedostatkem je hlučný chod a vibrace, které jsou silnější než u motorů s nepřímým vstřikováním. Verze blízké 90koňovému „originálu“ s rozvodovým čerpadlem, relativně levnými a jednoduchými vstřikovači, konvenční turbínou (bez variabilní geometrie) a bez drahého dvouhmotového setrvačníku zůstaly ve výrobě až do roku 2009. Ale v posledních letech byly použity pouze v několika levných modelech.

Postupem času vzniklo více než tucet variací naftového motoru. Dostaly různá kódová označení. Navíc existuje více úprav turbodieselu než možností boost (výkonu). A přestože mají všechny vzorky stejný pracovní objem a společný název 1.9 TDI, mohou se od sebe výrazně lišit: od palivového systému, konstrukce turbodmychadla a konče slitinou, ze které je vyroben blok a hlava.

S vyladěnými motory 1.9 TDI si ale musíte dávat pozor. Mnoho domácích tunerů zdvojnásobilo výkon 90koňové jednotky bez jakýchkoliv úprav, pouhým nahráním softwaru s extrémními provozními parametry. Obvykle se odvolávali na to, že mezi úpravami vznětového motoru je verze o výkonu 160 koní. Mezi všemi těmito motory je však mnohem více technických rozdílů než jen nastavení parametrů.

2.0 TDI – Více výkonu a více problémů

Motor 2003 TDI debutoval v roce 2.0. Zájem o něj byl enormní, protože s malým nárůstem pracovního objemu sliboval ještě více výhod. Ale bohužel nadšení kupujících brzy vyprchalo. Není žádným tajemstvím, že dieselová vozidla jsou často pořizována do práce a jejich kilometrový výkon roste rychlým tempem.

První vážné problémy se začaly objevovat, když byl motor ještě v záruce. Objevily se například praskliny v 16ventilové hlavě válců. (1.9 TDI ve všech modifikacích měl 8-ventilovou hlavu a 2.0 TDI měl 8- nebo 16-ventilovou hlavu v závislosti na verzi). O něco později byla objevena další zranitelná místa: olejové čerpadlo, vstřikovače, dvouhmotový setrvačník, filtr pevných částic a turbodmychadlo.

Ukázalo se, že při tvorbě nové generace naftových motorů Volkswagen na moderních řešeních nešetřil. Na kvalitě materiálů ale šetřil. Výsledek? Poptávka po motoru klesla a na internetových fórech se začaly diskutovat o metodách „implantace“ starého motoru do nových modelů. Objevil se dokonce vtip, že TDI byla zkratka pro „For Idiots Only“.

TDI – jen pro idioty?

Nejčastěji jsme museli řešit poruchy pohonu olejového čerpadla. Zajímavé je, že v závislosti na úpravě 2.0 TDI byla použita dvě zcela odlišná řešení a obě mohla náhle „odejít ze života“.

Verze vyvažovacího hřídele využívaly k pohonu olejového čerpadla tenký šestihranný hřídel, kterému mechanici přezdívají „tužka“. Bohužel se rychle opotřeboval a došlo k akutnímu nedostatku mazání. V lepším případě by došlo k vybití turbodmychadla, v horším případě by došel i samotný motor.

Další úpravy měly olejové čerpadlo poháněné spolehlivým řetězem. Ale to je teoreticky. V praxi se sice řetěz ukázal jako spolehlivý, ale převody se rychle opotřebovávaly. Nejprve se zespodu objevil rachot. Kvůli hlučnému chodu motoru však bylo těžké nemoc rozpoznat. Další události se vyvíjely podle banálního scénáře – nedostatek mazání, rozsvícení kontrolky nízkého tlaku oleje a porucha motoru. V každém případě, pokud se olejová nádoba rozsvítí, znamená to, že proces pro turbodiesel již není vratný.

1.9 TDI BXE – Motor, kterému je třeba se vyhnout

Mezi kupujícími ojetých vozů, zejména těmi, kteří mají velký smysl pro detail, se rychle objevil názor, že 1.9 TDI je nejbezpečnější volbou a 2.0 TDI je ta, které je třeba se vyhnout. Bohužel, věci zde nejsou tak jednoduché. Oba motory se vyráběly poměrně dlouho a byly neustále modernizovány. U dvoulitru byly zaměřeny na odstranění závad a u 2 litru na doladění v souladu s pravidelně se zpřísňujícími emisními normami a pravděpodobně i na snížení výrobních nákladů.

Výsledek? Mezi 1.9 TDI posledních let se objevily skutečné časované bomby. V ohrožení je turbodiesel s čerpadlo-vstřikovači o výkonu 105 koní, označený BXE. I při pečlivém provozu a včasných výměnách oleje dochází po 100-150 tisíc km k tragickým událostem. Nejprve se zpod kapoty ozývá klepání a o chvíli později zhasne motor. Pohled pod pokličku. Vše je postříkáno olejem. Bližší prohlídka odhalí příčinu. Ojnice prorazila blok, motor je dobrý jen na kovošrot.