173-2 Granta — Encyklopedie časopisu Za volantem

Přední odpružení:
1 – rotační pěst;
2 – excentrický šroub;
3 – vzpěra tlumiče;
4 – páka;
5 – stabilizační tyč;
6 – držák upevnění polštáře stabilizační tyče;
7 – vzpěra stabilizační tyče;
8 – kulový kloub;
9 – protahování;
10 – držák

Přední zavěšení – nezávislé s teleskopickými hydraulickými tlumiči, vinutými pružinami, příčnými rameny, dvěma vzpěrami a stabilizátorem.

Části tlumičů pérování:
1 – teleskopický stojan;
2 – pružina;
3 – kovová objímka;
4 – horní podpěra;
5 – matice tyče;
6 – omezovač odskoku horní podpěry;
7 – horní podpěrná deska;
8 – ložisko;
9 – pružinové těsnění;
10 – omezovač zdvihu komprese horní podpěry;
11 – nárazník kompresního zdvihu;
12 – ochranný kryt

Základem zavěšení je teleskopická hydraulická tlumicí vzpěra, která slouží jako vodítko a nosné zařízení pro přední zavěšení. Tlumicí vzpěra umožňuje pohyb předních kol nahoru a dolů při jízdě po nerovném povrchu a současně tlumí vibrace karoserie.
Ke spodní části tělesa vzpěry je přivařena konzola pro upevnění vzpěry k čepu řízení a ke střední části je přivařena miska podpěry pružiny. Spodní část vzpěry je k čepu řízení připevněna dvěma šrouby a maticemi.
Horní šroub, který prochází otvorem v držáku vzpěry, má excentrický kroužek a excentrickou podložku. Otáčením tohoto šroubu se nastavuje úhel odklonu předního kola.
Na teleskopické vzpěře je instalována spirálová válcová pružina, polyuretanový pěnový kompresní tlumič a horní podpěra vzpěry smontovaná s ložiskem. Vnější závity válcové pružiny mají menší průměr než střední, což zajišťuje proměnnou tuhost. Při stlačení pružiny se nejprve spojí méně tuhé závity (větší průměr) a poté tuhší.
Pod vahou přední části vozu je ložisko ve stlačené poloze, což eliminuje veškeré vůle a klepání. Při otáčení kol se pouzdro vzpěry otáčí společně s pružinou, ale tyč tlumiče zůstává nehybná a spojení tyče s vodicím pouzdrem tlumiče se méně opotřebovává.
V pouzdře regálu je instalován teleskopický hydraulický tlumič nárazů.
Spodní část čepu řízení je s ramenem zavěšení spojena kulovým kloubem. Podpěra je k čepu řízení připevněna dvěma šrouby (otvory v čepu řízení jsou zaslepené). Při odšroubování těchto šroubů buďte opatrní: při působení značné síly se často zlomí, proto je před demontáží navlhčete penetrační kapalinou. Čep kulového kloubu je k rameni připevněn samosvornou maticí. Podpěra je zakryta gumokovovým krytem.

Prvky předního zavěšení na voze:
1 – držák upevnění polštáře stabilizační tyče;
2 – polštář stabilizační tyče;
3 – tyče stabilizátoru;
4 – páka;
5 – vzpěra stabilizátoru;
6 – vzpěra tlumiče;
7 – rotační pěst;
8 – kulový kloub;
9 – protahování;
10 – Napínací konzola

Ramena zavěšení jsou vzájemně spojena stabilizátorem pomocí vzpěr s pryžovými a pryžokovovými panty. Tyč je vyrobena z pružinové oceli.
Stabilizátor je navržen tak, aby zvýšil boční stabilitu a snížil úhly naklánění karoserie tím, že se jeho střední část při pohybu konců zkroutí.
Brzdné a trakční síly během pohybu vozidla jsou vnímány podélnými výztuhami spojenými přes silentbloky s pákami a konzolami namontovanými na spodní příčce rámu chladiče. V místech spojení (na obou koncích výztuhy) jsou instalovány podložky pro nastavení podélného úhlu sklonu osy otáčení kola.
Kloub řízení obsahuje uzavřené dvouřadé radiálně-axiální kuličkové ložisko, které je v kloubu zajištěno dvěma pojistnými kroužky. Náboj kola je namontován s napětím ve vnitřních kroužcích ložiska. Vnitřní kroužky ložiska jsou utaženy (přes náboj) maticí na koníku skříně vnějšího kloubu pohonu kola. Během provozu se ložisko neseřizuje a nevyžaduje doplňování maziva.
Matice pro upevnění náboje kola jsou identické, s pravotočivým závitem.

Při výměně napínacích ramen, silentbloků, pružin, horních podpěr tlumičů a také při odpojení čepu řízení od tlumiče je nutné zkontrolovat a v případě potřeby seřídit úhel geometrie kol v servisu.