5 varovných zvuků z pod kapoty auta, které nelze ignorovat – Blog | Obchod v Kuntsevo

Každý majitel vozu ví, jak jeho auto zní v dobrém stavu. Výskyt cizího hluku, klapání a praskání by měl být alarmující. Je lepší hrát na jistotu a ukázat auto specialistům, aby včas odhalili a odstranili závady a také se vyhnuli větším poruchám a drahým opravám.

Vzhled cizího hluku zpod kapoty může být způsoben opotřebením pohonné jednotky nebo jiných součástí vozidla. Nejalarmičtějším příznakem jsou klepavé zvuky ve spalovacím motoru, které se mohou objevit při volnoběhu nebo vysokých otáčkách, za chladného počasí nebo při zahřátém motoru, být přítomny neustále nebo mizet a také zní tlumeně nebo hlasitě.

Pískat a hučet

Pískání upevňovacích pásů je obvykle spojeno s jejich napnutím a nejčastěji se objevuje při nezahřátém voze nebo při prudkém sešlápnutí plynového pedálu. Pokud jsou nainstalovány pásy s napínači na válečcích, je problém vyřešen výměnou těchto dílů. Co může být nebezpečné na řízení nového nebo ojetého auta s pískavým zvukem? Pokud pás roztáčí čerpadlo posilovače řízení, generátor a kompresor klimatizace, pak pokud se pás přetrhne, auto zůstane bez posilovače řízení, baterie a systému topení/chlazení. V tomto případě se budete moci dostat na čerpací stanici nebo domů nabití dobré baterie bude trvat asi 50 km. Pokud řemen pohání čerpadlo chlazení, neměli byste řídit vadné auto. Odstraňování následků přehřívání spalovacího motoru je nákladné.

Одна из причин писка, похрустывания и гула — износ подшипников генератора. V tomto případě bude nutné je vyměnit, protože zatížení řemene se zvyšuje a jeho napětí se stává nedostatečným.

Neodkládejte opravy. Pokud je píšťalka slyšet pravidelně, znamená to, že se pás začal opotřebovávat. A u některých modelů automobilů jsou upevňovací a rozvodové řemeny umístěny blízko sebe a přerušení jednoho z nich může s největší pravděpodobností vést k přerušení druhého.

Něco klepe

Klepání zpod kapoty může mít různou intenzitu. Pokud jsou dvě části rozvodu vyrobené z tvrdého materiálu opotřebené, může motor po dlouhou dobu vydávat rovnoměrné klepání. Pokud jsou měkké prvky pracující v tandemu s vačkovým hřídelem, hlavními nebo ojničními ložisky opotřebené, zvuk klepání se rychle zvýší. Uvádíme několik možných příčin poruch:

• Písty mohou vydávat tupé cvakání, pokud se objeví i malá mezera. Typicky se závada objeví při nízkých rychlostech nebo za chladného počasí, a když se auto zahřeje, píst se tepelně roztáhne a cvakání zmizí.
• Pístní čepy hlasitě klepou, klepání je zřetelně kovové. Lokalizováno v bloku válců. Dobře se to projevuje, když silně sešlápnete plynový pedál nebo sešlápnete plyn pro zrychlení. Může nastat v důsledku použití nevhodného paliva nebo při velkém zatížení. Například při jízdě do kopce na vysoký převod.
• Hlavní ložiska (vložky) klikového hřídele. Kovové klepání, jasně slyšitelné při nízkých otáčkách zahřátého motoru. Při prudkém zrychlení nebo uvolnění plynu se ozve z oblasti klikové skříně motoru. Klepání může být způsobeno nekvalitním motorovým olejem. V tomto případě je nutné propláchnout systém a vyměnit olej.
• Ojniční ložiska. Klepání bude podobné selhání hlavního ložiska, ale bude hlasitější. Zvyšující se intenzita v okamžiku změny rychlosti ukazuje na potřebu naléhavých oprav, jinak může motor „chytit klín“.

Něco praská

Pokud stroj během provozu hlučně praská, může být problémem vadný fázový regulátor. To je problémová oblast pro různé modely vozů Toyota, ale i Renault s 1,6litrovým motorem o výkonu 113 koní. Kromě praskavého zvuku mohou příznaky poruchy zahrnovat nestabilní rychlost během zahřívání a nedostatek trakce v určitém rozsahu.

Jak problém vyřešit? Záleží na konkrétním spalovacím motoru. Pokud je důvod ve ventilu fázového řazení, můžete zkusit vyměnit olej za kvalitnější doporučený výrobcem auta. Pomoci může výměna snímače polohy vačkového hřídele (někdy nazývaného snímač polohy vačkového hřídele). Před zakoupením tohoto poměrně drahého dílu si jej ale nechte diagnostikovat v dobrém autoservisu.

Natažený řetěz může také způsobit drnčení, vrčení nebo hučení. Obvykle, než se tato porucha objeví, auta najedou až 200 tisíc km, ale existují výjimky, kdy můžete kdykoli slyšet „píseň smrti“ řetězu. Porucha by měla být indikována rozsvícenou kontrolkou Kontrola motoru. Pokud je počet najetých kilometrů nízký, je problém s největší pravděpodobností v napínáku, který je třeba vyměnit.

Nejnebezpečnější příčiny klepání

• Pokud startér vydává hlučné bzučení, které se změní v skřípavý zvuk. Toto je signál SOS. Indikuje, že se startér po nastartování neodpojí od motoru. Kotva je během několika sekund odstřelena. Je potřeba vyměnit startér.
• Lehký pískavý zvuk turba je normální. Silné pískání nebo syčení je známkou úniku vzduchu ve studené části a úniku plynu v horké části. Pokud turbodmychadlo vydává skřípavý zvuk, znamená to, že oběžná kola narážejí na spirály turbíny a kompresoru. A to je rozsudek smrti pro motor.
• Variabilní sací systém. Pokud má sací potrubí motoru mechanismus pro změnu délky kanálů, může být klepání způsobeno tlumiči uvnitř. Uvolněné ventily se mohou uvolnit z nápravy, a to je nebezpečné.

Závěr

Jakákoli porucha spalovacího motoru je nebezpečná. Pokud se mechanismus zasekne, opravy budou stát několikanásobně více. V nejhorších případech se vymění celý motor, což stojí až 50–70 % ceny vozu.

Když uslyšíte klepání motoru, musíte okamžitě najít místo, odkud hluk přichází. Pokud jsou vyzařovány horní částí motoru, můžete se k čerpací stanici dostat sami. Opravy však nemůžete odkládat – čím déle budete čekat, tím vyšší bude cena práce. Nejnebezpečnější klepání přichází ze spodní části spalovacího motoru. Když je uslyšíte, okamžitě vypněte auto. Na místo opravy se budete muset dostat vlekem nebo odtahovkou.

Některé problémy lze vyřešit s malými náklady. Například při doplnění oleje na doporučenou úroveň zmizí klepavé zvuky klikového hřídele a hydraulických kompenzátorů. Ale jízda na „suchém“ motoru by mohla poškodit některé součásti. Je lepší mít čas a navštívit servisní stanici pro diagnostiku. Ve většině případů technik odhalí skryté problémy. Opravy v této fázi budou vyžadovat méně času a peněz.

Připomínají specialisté na obchod v Kuntsevo: při nákupu ojetého vozu nezapomeňte zkontrolovat jeho technický stav ve specializovaných servisech, pomůže to předejít velkému počtu problémů v budoucnu.

Různé cizí zvuky v autě jsou varovným signálem a slouží jako důvod, proč znovu věnovat pozornost jeho technickému stavu. Knock – toto je vůle vytvořená v jakékoli jednotce. Často se vyskytuje v důsledku přirozeného opotřebení této jednotky. Hluk – z třecích částí. Zvuky a klepání jsou si navzájem velmi podobné. Navíc se velmi často sčítají, například jsou vadné kulové čepy a vůle v ložiscích předního náboje nebo hrotech řízení. Jak mohu přesně zjistit, ze které jednotky toto klepání/hluk pochází?

Chcete-li určit místo hluku a/nebo klepání, musíte nejprve určit, ze které strany zvuk přichází, zepředu nebo zezadu, vlevo nebo vpravo. Pokud jste již určili přibližnou polohu hluku, bude jeho nalezení mnohem jednodušší. Pomohou také pozorování: s čím je zvuk synchronizován a za jakých podmínek k němu dochází.

Zároveň se podívejte na zbývající odstavce – možná jste pozorovaný zvuk přisoudili špatnému úseku, odkud je slyšet. To je způsobeno tím, že některé systémy vozidla jsou rozšířeny (například výfukový trakt). Zvuk se navíc dobře šíří kovem a je slyšet i z jiných míst, než odkud pochází.

Zvuky z přední části auta

Ložiska předních kol vydávají klepání a/nebo hluk. Klepání vzniká v důsledku nadměrné vůle v ložiskách a hluk je způsoben opotřebením oběžné dráhy klecí a ložiskových válečků.

Diagnostiku lze provádět na rovném povrchu, inspekčním příkopu nebo výtahu.

Test č. 1. Zvedněte levou stranu auta pomocí zvedáku (nebo standardního) (pro jistotu umístěte pod auto stojan). Rukou prudce roztočte kolo. Mělo by se otáčet bez hluku, který je podobný hluku velké kovové koule kutálející se po rovném kovovém povrchu. Pokud je takový zvuk přítomen, znamená to, že oběžné dráhy klecí a ložiskových válečků jsou opotřebené. V tomto případě je nutné ložiska vyměnit.

Test č. 2. Levou rukou uchopte horní vnitřní část kola a pravou rukou spodní vnější část. Kývejte kolem, dokud se nerozbije. Pokud se kolo nevibruje a nedochází k žádným cizím nárazům, je vše v pořádku. Pokud je uvolněný, odstraňte vůli v ložisku náboje.

Kulové klouby vydávají klepavé a/nebo pískavé zvuky. Tyto zvuky jsou zřetelně slyšitelné při jízdě přes nerovnosti a na nerovné vozovce.

Diagnostiku provádějte na rovné ploše, nadjezdu nebo revizním příkopu, v žádném případě však na výtahu. V opačném případě bude odpružení zatíženo a nebudete schopni určit poruchu kulových kloubů. Je pohodlnější spolupracovat.

Pro identifikaci problému zvedněte vozidlo za spodní rameno pomocí hydraulického nebo šroubového zvedáku. Pokud takový konektor není k dispozici, můžete použít standardní. Zvedněte s ním auto a pak pod spodní rameno položte dřevěný špalík a spusťte na něj auto. Levou rukou uchopte horní vnitřní část kola a pravou rukou spodní vnější část. Kývejte kolem, dokud se nerozbije. Druhá osoba, která položí ruku střídavě na horní a dolní část kloubu řízení v místech uchycení kulových čepů, musí určit, který z nich má vůli. Vyměňte vadnou podpěru. Někdy se hra vyskytuje ve dvou podpěrách najednou.

Stejným způsobem zkontrolujte kulové čepy na druhé straně.

Velmi často je slyšet skřípavý zvuk, když se auto houpe předním blatníkem nebo nárazníkem. Právě kulové čepy vrzají kvůli nedostatečnému mazání mezi opěrnou kuličkou a teflonovým pouzdrem. Taková podpěra zatím nepředstavuje nebezpečí, ale vězte, že brzy bude vyžadovat výměnu.

Kormidelní zařízení. V důsledku opotřebení hlavního páru šneku a válečku dochází k klepání. Když točíte volantem do různých směrů, občas uslyšíte vrzavý zvuk.

Diagnostiku provádějte na rovné ploše, nadjezdu nebo revizním příkopu, v žádném případě však na výtahu. V opačném případě bude řízení zatíženo a nebudete schopni určit problém. Rukou uchopte dvojnožku převodky řízení a kývejte jí nahoru a dolů. Pokud se objeví vůle a/nebo klepání, odstraňte je seřizovacím šroubem.

Skřípání lze eliminovat tekutým mazivem WD-40. Nastříkejte jej na hřídel řízení, kde vystupuje z motorového prostoru.

Kyvadlo nevydává do ucha žádné nepříjemné zvuky, pokud není zcela spuštěno. Opotřebovává dvojici pouzder kyvadla a osu páky. Kyvadlo se kontroluje stejným způsobem jako převodka řízení. Pokud najdete vůli, utáhněte seřizovací matici nebo vyměňte pouzdra nebo celou sestavu páky.

Řídící tyče a konce mají podobný klepavý zvuk jako u kulových čepů a objevuje se pouze na nerovných cestách.

Chcete-li zjistit závadu na řídicích tyčích a koncích, musíte si být zcela jisti, že dvojnožky převodovky řízení a kyvadla nemají žádnou vůli.

Umístěte ruku blíže ke konci spojovací tyče (boční nebo střední). Houpejte to nahoru a dolů. Kulový čep v těle závěsu je odpružený, a proto se při působení určité síly může pohybovat. Ale zároveň by neměl volně viset. Pokud je vůle, vyměňte kulový čep za nový.

Tlumiče obvykle neobtěžují svými „zvuky“. Ale pokud ano, pak jsou na nerovných cestách zřetelně slyšet.

Jejich nemocí je opotřebení pryžových pouzder, polštářů, únik oleje a nesprávná instalace. Rozhoupejte se na každé straně auta a poslouchejte klepání. Zároveň si musíte být jisti, že vše výše uvedené je v naprostém pořádku. Zkontrolujte tlumiče. Uchopte rukou střídavě horní a spodní část tlumiče a zakolísejte. Okamžitě poznáte opotřebení pouzder, polštářů a nesprávnou instalaci – tlumič se bude pohybovat volně nebo téměř volně. Pokud jsou pouzdra opotřebovaná, vyměňte je. Pokud je instalace nesprávná, utáhněte upevňovací šrouby a matice tlumiče.

Únik oleje z tlumiče je detekován vizuálně – na karoserii budou vidět šmouhy a ulpívající nečistoty v těchto místech. Tento tlumič je třeba vyměnit. Připomínám, že tlumiče lze měnit pouze ve dvojicích: pravý a levý, ale přední a zadní pár lze měnit samostatně.

Brzdové destičky občas pískají. S nabíráním rychlosti se pískání změní v monotónní pískání, které může následně zmizet. Když sešlápnete brzdový pedál, uslyšíte skřípění.

Máte-li podezření, že ošklivý skřípavý zvuk při akceleraci vychází z destiček, lehce sešlápněte brzdový pedál. Pokud zvuk zmizí, vyměňte pady.

Pokud po sešlápnutí brzdového pedálu uslyšíte skřípání a na palubní desce se rozsvítí vykřičník, musíte urychleně vyměnit destičky a případně brzdové kotouče, pokud s takovým skřípavým zvukem jezdíte delší dobu.

Pružiny mohou vydávat zvuk tření kovových částí vozu o sebe. Vyskytuje se pouze na hrbolcích.

Pružina může po výměně a/nebo demontáži a instalaci vrzat, protože nebyla umístěna přesně na své původní místo. Existuje pouze jedna cesta ven – správně ji nainstalovat a otočit ji přesně na původní místo. K tomu budete muset zavěšení znovu rozebrat.

Stabilizátor vydává tupé klepání, které je na nerovných cestách velmi špatně slyšet. Můžete to vidět na nadjezdu.

Uchopte stabilizátor rukou postupně u každého pouzdra a kývejte s ním nahoru a dolů. Pokud jsou boční pouzdra opotřebovaná, můžete vyměnit pouze je, pokud jsou prostřední, musíte vyměnit celý stabilizátor (kompletní s pouzdry). Pouzdra se opotřebovávají po ujetých kilometrech cca 60 tisíc km.

Specifický zvonivý plechový zvuk vzniká tím, že výfukové potrubí tlumiče naráží na tyč stabilizátoru. Na nerovnostech se objevuje zvuk. Povrch trubky v místě kontaktu je lesklý nebo i mírně zvrásněný. Častěji k tomu dochází v důsledku toho, že praskla pásková svorka zajišťující výfukové potrubí k převodovce. Pokud je uchycení výfukového systému normální, lze zvuk eliminovat umístěním dvou kovových desek o tloušťce 2-3 mm pod držáky stabilizátoru nebo výměnou držáků motoru.

Se všemi výše uvedenými poruchami, jednotlivě nebo společně, se chování vozu na silnici zhoršuje.

Zvuky ze zadní části vozu

Tyče zadní nápravy. Při startování a brzdění je slyšet klepání v důsledku opotřebení pouzder. Nebo po prudkém sešlápnutí plynového pedálu se záď vozu mírně otočí a vy musíte korigovat směr pohybu vozu volantem.

Je snadné určit chybu v tyčích. Diagnostiku provádějte na nadjezdu nebo revizním příkopu, ale ne na výtahu. Uchopte tyč rukou a rozhoupejte se. Tímto způsobem zkontrolujte všechny tyče: podélné i příčné. Vadné tyče budou mít zvýšenou vůli nebo klepání. Vyměňte vadnou tyč.

Zadní brzdové destičky. Po sešlápnutí brzdového pedálu se ozývá hluk nebo dochází k vibracím celé karoserie. Velmi často se tato porucha vyskytuje ve vlhkém nebo vlhkém počasí. To je obvykle způsobeno tenkou vrstvou koroze nebo nečistot na destičkách nebo na vnitřním povrchu brzdových bubnů.

1. Zkuste jet pár set metrů s ne zcela zataženou ruční brzdou – vrstva koroze se smaže a hluk zmizí.

2. Očistěte destičky a pracovní plochu brzdového bubnu od nečistot brusným papírem.

Možné je i eliptické opotřebení bubnů – pak pomůže pouze výměna nebo drážkování.

Vnější klouby CV: když jsou vadné, jsou při otáčení zřetelně slyšitelné cvakání a odvalování kuliček.

Vnitřní CV klouby obvykle nezpůsobují žádné potíže. Ale pokud selžou, pak jsou příznaky podobné jako u vnějších CV kloubů. Uchopte hnací hřídel rukou. Zatřeste s ní a zkuste ji otočit kolem své osy. Zvýšená vůle ukazuje na vadný kloub CV. Takové CV klouby dlouho nevydrží. Je lepší je okamžitě vyměnit.

Nápravové hřídele: hlučnost se zvyšuje s rostoucí rychlostí. Samotný hřídel nápravy neselže, ale má slabé místo – ložisko hřídele nápravy. Jeho výkon můžete zkontrolovat stejným způsobem jako ložiska předních kol. Vyměňte vadný hřídel nápravy spolu s ložiskem nebo ložisko znovu nalisujte.

Převodovky přední a zadní nápravy. Hluk z nich vzniká při jízdě rychlostí 40-80 km/h. Dobrá slyšitelnost při zátěži nebo při uvolnění plynu.

Jak zjistit, která převodovka je vadná? Vyhledávání je vhodné provádět v pozorovacím příkopu.

Test č. 1. Střídavě ručně otáčejte kardanovými hřídeli kolem jejich osy ve směru a proti směru hodinových ručiček. Pokud se některý z hřídelí otáčí o více než 15-20 stupňů, je převodovka, ke které je tento hnací hřídel připojen, vadná.

Test č. 2. Zvedněte přední levou nebo pravou stranu vozu. Rychle roztočte kolo. Spusťte auto. Nyní zvedněte levou nebo pravou stranu zezadu. Rychle roztočte kolo. Porovnejte hladinu hluku z přední a zadní převodovky. Ten, který vydává největší hluk, je vadný.

Příruby RPM, RZM, RK a KPP. Kvůli opotřebení drážkovaných spojů vydávají v počátečním okamžiku pohybu tupé kovové klepání. Vadnou přírubu lze zjistit až po demontáži hnacího hřídele. Otáčejte přírubou ve směru a proti směru hodinových ručiček vysokou rychlostí. Pokud existuje hra, mohou to být dva důvody:

1. Matice příruby není dotažená.

2. Vývoj v spline kloubech.

V obou případech odstraňte přírubu a zkontrolujte její stav. V případě opotřebení vyměňte přírubu, přenosové hřídele nebo hnací kolo, podle toho, co je opotřebené. Pokud matice není utažena, utáhněte ji na požadovaný utahovací moment.

Kroužky příruby vydávají jemný kovový zvonivý zvuk. Je zřetelně slyšitelný pouze při pohybu vozu nízkou rychlostí. Můžete to diagnostikovat na nadjezdu, výtahu nebo jednoduše vlézt pod auto na rovné ploše. Zkuste ručně otočit všechny ochranné kroužky proti nečistotám (celkem 6 kusů). Snadno najdete kroužek vytržený z příruby: snadno se otočí nebo jednoduše viset na přírubě. Dva způsoby odstraňování problémů:

1. Pomocí drátěného kartáče odstraňte nečistoty z kroužku a příruby. Obě části odmastěte benzínem. Aplikujte studené svařování v kruhu v místě kontaktu dílů a nechte vytvrdnout.

2. Pomocí elektrického svařování připevněte kroužek na ochranu proti nečistotám k přírubě ve 2-4 bodech.

Kardanové hřídele. Hlasité kovové cvaknutí na začátku pohybu nebo vrzání v čase otáčení hřídelí signalizuje poruchu příčníků. Najít vadný kříž není těžké. Jednou rukou uchopte hřídel a druhou přírubu třmenu. Zatímco pevně držíte hřídel proti otáčení, zkuste otočit přírubu vidlice kolem její osy ve směru a proti směru hodinových ručiček. Klepání nebo hra bude znamenat poruchu jednoho nebo druhého kříže. VAZ-21213 má 4 kusy, VAZ-2121 má 5 kusů. Vyměňte vadnou příčku a nastříkejte ji.

Hluk v oblasti převodovky při chodu motoru na volnoběh pochází ve většině případů z ložiska vstupního hřídele převodovky, méně často z ložisek mezihřídele nebo ozubených kol.

Abyste se o tom ujistili, sešlápněte spojkový pedál. Pokud hluk ustane, pak jeho zdrojem bylo nejspíš ložisko vstupního hřídele. Přesnou příčinu hluku určí až otevření převodovky.

Vyhazovací ložisko je zřídka problém. Pokud se však při sešlápnutí spojkového pedálu objeví hluk nebo skřípání a zastaví se, když jej uvolníte, je čas vyměnit vypínací ložisko. Další specifický zvuk – píšťalka, jejíž tón se někdy mění o oktávu (dvojnásobek frekvence) – naznačuje, že se samotné ložisko odlepilo od základny. To bylo pozorováno u vypínacích ložisek QH. Jezdit se dá, ale zvuk není moc příjemný.

Zvuky z motorového prostoru

Vysoké pískání po nastartování motoru nebo při prudkém zvýšení otáček ukazuje na špatné napnutí nebo prodloužení řemenu alternátoru.

Napněte řemen (jak je uvedeno v části O generátoru), pískání by mělo přestat. Pokud se nezastaví nebo se po chvíli pískání vrátí nebo již nelze pás napnout, vyměňte jej.

Při volnoběhu je z přední části motorového prostoru slyšet rachot a/nebo tenké pískání – může to být buď z čerpadla, nebo z alternátoru.

Test č. 1. Vezměte dlouhý dřevěný blok nebo tenkou hadici a jeden její konec přiveďte střídavě k čerpadlu a generátoru a druhý konec si přiložte k uchu (hadici zasuňte do ucha). Zvýšený hluk, který slyšíte, bude indikovat problém s čerpadlem nebo generátorem.

Test č. 2. Jednu z lopatek ventilátoru uchopte rukou (ne přídavnou elektrickou :-)) a rozhoupejte se. Zvýšená vůle bude indikovat poruchu čerpadla, respektive jeho ložiska. Pokud jste navíc před tím museli často doplňovat nemrznoucí kapalinu a na čerpadle jsou viditelné netěsnosti, pak je určitě potřeba vyměnit.

Test č. 3. Demontujte řemen alternátoru. Rukou prudce otočte řemenicí čerpadla a poté řemenicí generátoru. Zvýšený hluk, který slyšíte, bude indikovat problém s čerpadlem nebo generátorem.

Hluk mechanismu distribuce plynu je velmi dobře slyšet na pozadí obecného provozu motoru.

Hluk řetězu – při nedostatečném napnutí řetězu je zřetelně slyšitelný zvuk chrastění a tleskání. S rostoucími otáčkami motoru hluk zmizí, ale po uvolnění plynu se znovu objeví.

V pravidelných intervalech je slyšet zvuk sacích nebo výfukových ventilů. Jeho frekvence je menší než frekvence jakéhokoli jiného klepání v motoru, protože ventily jsou poháněny vačkovým hřídelem, jehož rychlost otáčení je poloviční než rychlost klikového hřídele.

Klepání hlavních ložisek klikového hřídele má obvykle kovový matný tón. Detekuje se při prudkém otevření škrticích ventilů při volnoběhu. Jeho frekvence se zvyšuje s rostoucími otáčkami klikového hřídele. Nadměrná axiální vůle klikového hřídele způsobuje klepání, které je ostřejší a v nerovnoměrných intervalech, zvláště patrné, když se rychlost otáčení klikového hřídele postupně zvyšuje a snižuje.

Klepání ojničních ložisek je ostré. Při prudkém otevření škrticích klapek je dobře slyšet. Pokud je zvuk vydáván jedním ze žlabů, pak lze polohu klepání snadno určit vypínáním zapalovacích svíček po jedné.

Zvuk pístů není hlasitý, ale tlumený, způsobený tlučením pístu ve válci. Nejlépe je to slyšet při nízkých otáčkách klikového hřídele a při zatížení. Doplnění wl: klepání pístů je podobné zvonění zvonu (zdrojem informací je kniha „Oprava motorů Zhiguli“ od Rosse Twega).

Hlasité cvrlikání při prudkém otevření škrticích klapek signalizuje příliš brzké zapalování nebo vadný rozdělovač zapalování. Seřiďte OZ a/nebo zkontrolujte rozdělovač zapalování na pracovním stole. Pro Moskviče: to lze udělat v kouzelníkovi. „Auta“ v UP, v pavilonu trochu vlevo od středu prvního patra.

Výfukový systém. Pokud je vadný, nelze jeho zvuk zaměnit s žádným jiným.

Pokud dojde k poruše části výfukového systému, je lepší vyměnit celou sestavu za svorky a těsnění.