7 let na trhu řízení dopravy aneb jak vidíme řízení dopravy očima klienta v Rostově na Donu — Sirius Navigator

Siri není zapnutá. Chcete-li v autě používat aplikaci Apple CarPlay, musí být zapnutá Siri.

Po připojení iPhonu k USB portu se zobrazí chybová zpráva: „Chyba mobilního zařízení“

Tento problém je způsoben tím, že existuje nesoulad mezi systémem Mazda Connect a vaším iPhonem. Odpojte kabel od konektoru USB a znovu jej připojte.

Na domovské obrazovce Apple CarPlay se nezobrazuje ikona aplikace, kterou chci otevřít
Zobrazí se pouze aplikace, které jsou kompatibilní s Apple CarPlay.
Rozpoznávání hlasu Siri je špatné nebo nesprávné

Pokud máte problémy se Siri i po provedení těchto kroků, přejděte na podporu Apple nebo kontaktujte Apple.

V režimu audiozařízení Bluetooth® a v režimu Apple CarPlay je rozdíl mezi úrovní hlasitosti zvuku

Zkontrolujte úroveň hlasitosti na zvukovém zařízení připojeném přes Bluetooth®. Některá zařízení, když jsou připojena přes Bluetooth®, umožňují upravit úroveň hlasitosti.

Siri nerozpoznává jméno kontaktu

Nastavení jazyka na vašem iPhonu je nesprávné. Ujistěte se, že je jazyk rozhraní na vašem iPhonu nastaven správně. (Příklad: Existuje rozdíl mezi americkou angličtinou a britskou angličtinou.)

ANDROID AUTO™

Režim Android Auto™ se nespustí, i když je můj chytrý telefon se systémem Android™ připojen k portu USB originálním kabelem Android™.

Ve smartphonu Android™ musíte mít nainstalovanou aplikaci Android Auto™. Stáhněte si aplikaci Android Auto™ z obchodu Google Store™.

Po připojení mého smartphonu se systémem Android™ k portu USB se zobrazí chybová zpráva: „Chyba mobilního zařízení“

Tento problém je způsoben nekonzistencí mezi systémem Mazda Connect a vaším chytrým telefonem Android™. Odpojte kabel od konektoru USB a znovu jej připojte. Smartphone se systémem Android™ nelze připojit, protože k systému je přes Bluetooth® připojeno jiné zařízení. Odpojte druhé zařízení Bluetooth®, odpojte kabel USB smartphonu Android™ a poté jej znovu připojte.

Na domovské obrazovce Android Auto™ se nezobrazuje ikona aplikace, kterou chci otevřít

Zobrazí se pouze aplikace, které jsou kompatibilní se systémem Android Auto™.

Hlasové příkazy jsou špatně nebo nesprávně rozpoznávány. Hlasové příkazy jsou rozpoznávány pomalu nebo nejsou rozpoznávány vůbec.

Pokud máte problémy s rozpoznáváním hlasu, přejděte na web podpory Android Auto™ nebo kontaktujte Google™.

Mezi úrovní hlasitosti zvuku v režimu audiozařízení Bluetooth® a v režimu Android Auto™ je rozdíl. Mezi úrovní hlasitosti zvuku v režimu audiozařízení Bluetooth® a v režimu Android Auto™ je rozdíl.

Zkontrolujte úroveň hlasitosti na zvukovém zařízení připojeném přes Bluetooth®. Některá zařízení, když jsou připojena přes Bluetooth®, umožňují upravit úroveň hlasitosti.

BLUETOOTH

Co je zvukové zařízení Bluetooth®?

Zvukové zařízení Bluetooth® vám umožňuje bezdrátově přehrávat hudbu prostřednictvím zvukových reproduktorů automobilu pomocí kompatibilního zařízení Bluetooth®, které bylo spárováno se systémem.

Jak zjistím, zda moje zařízení bude fungovat se systémem?
Kliknutím sem zkontrolujte, zda je vaše zařízení kompatibilní.
Jak volat pomocí rozpoznávání hlasu?

• „VOLAT“ + jméno osoby, které chcete volat (příklad: „VOLAT JOHN SMITH“).
• „DIAL“ + číslo, které chcete vytočit (příklad: „CALL 555-1212“).
• „REDIAL“ pro volání naposledy volaného kontaktu.

Jaký je výkon systému rozpoznávání hlasu v porovnání s výkonem rozpoznávání hlasu chytrého telefonu nebo mobilního zařízení?

Systém využívá mobilní službu vašeho zařízení, takže bude platit stejná úroveň výkonu. Pokud například na svém smartphonu zaznamenáte statickou elektřinu kvůli nízké síle signálu, statickou elektřinu zaznamenáte také při používání rozpoznávání hlasu.

Kde mohu získat pomoc s rozpoznáváním hlasu?

1. Stiskněte tlačítko hlasového příkazu.
2. Po pípnutí řekněte „POMOC“, abyste získali pomoc s prováděnou operací.

Proč se baterie mého zařízení vybíjí rychleji při používání Bluetooth®?

Spotřeba baterie vašeho mobilního zařízení závisí na mnoha faktorech, včetně funkcí a nastavení, které používáte. Použití Bluetooth® v některých zařízeních může rychleji vybíjet baterii vašeho mobilního zařízení. Chcete-li šetřit energii baterie, vypněte funkci Bluetooth®, když ji nepoužíváte.

Mohu k ovládání připojeného audio zařízení kompatibilního s Bluetooth® použít multifunkční ovládací tlačítka?

Ano. Nakloňte nebo stiskněte středový multifunkční volič a přesuňte kurzor na požadovanou ikonu pro přehrávání, pozastavení, přeskočení nebo přeskočení na další skladbu. Stisknutím středního knoflíku multifunkčního spínače Commander vyberte příslušnou ikonu.

Jakou kvalitu zvuku mohu očekávat od zvukového zařízení Bluetooth®?
Kvalita zvuku se bude lišit v závislosti na zařízení, síti a typu hudebních souborů.

Pokud moje zařízení nemá funkci Bluetooth®, mohu poslouchat hudbu přes audio reproduktory v autě?

Ano, můžete poslouchat svůj iPod nebo jiné kompatibilní přenosné audio zařízení přes reproduktory v autě v režimu USB.

Proč je někdy těžké slyšet zvuk z mého zvukového zařízení Bluetooth® přes reproduktory v autě?

Může to být způsobeno nesprávným nastavením ovládání hlasitosti na vašem mobilním telefonu nebo audio zařízení. Nejlepších výsledků při používání Bluetooth® dosáhnete, když nejprve nastavíte hlasitost na svém mobilním telefonu nebo audio zařízení na nejvyšší možnou úroveň bez zkreslení a poté upravíte hlasitost na audio systému. Některá vozidla mají při přehrávání hudby Bluetooth® nízkou hlasitost. Chcete-li dosáhnout normální úrovně hlasitosti poslechu, hlasitost audio systému musí být zvýšena na vyšší úroveň, než je obvyklé. Když skončíte s používáním svého zvukového zařízení v režimu Bluetooth®, znovu snižte hlasitost, protože hlasitost může být příliš vysoká, když se audiosystém přepne do režimu rádia nebo CD.

Kolik kontaktů mohu uložit do svého adresáře?

Přes Bluetooth® můžete importovat až 5000 XNUMX kontaktů ze spárovaného smartphonu, včetně adres a fotografií, pokud jsou k dispozici.

Je nutné po aktualizaci softwaru smartphonu spárovat můj smartphone?

Po aktualizaci operačního systému vašeho mobilního zařízení (například Windows, Android nebo iOS) mohou být informace o párování neplatné. Pokud k tomu dojde, přidejte jej znovu podle postupu párování. Pokud váš prodejce aktualizuje software vašeho vozidla, možná budete muset zařízení znovu připojit.

Mám potíže s opětovným připojením nebo spárováním telefonu se systémem handsfree. co musím udělat?

Odeberte systém hands-free automobilu z nabídky Bluetooth® v telefonu a odeberte telefon z nabídky Bluetooth® v systému handsfree. Při připojování nebo párování telefonu postupujte přesně podle pokynů.

Jak mám mluvit při používání systému rozpoznávání hlasu v systému handsfree?

Mluvte normálním hlasem, ne příliš rychle, pomalu ani nahlas. Když voláte jméno a příjmení kontaktu, vyslovujte je společně. Nedělejte pauzy mezi svým jménem a příjmením.

Proč se můj iPhone po dosažení konce seznamu skladeb nebo alba pozastaví a poté náhodně obnoví přehrávání mého hudebního archivu?

Takto normálně funguje iPhone a připojení Bluetooth k hands-free systému Mazda na něj nemá vliv. Chcete-li pokračovat v přehrávání alba nebo seznamu skladeb, musíte je vybrat ručně.

NAVIGACE

Jaké uživatelské jméno mám použít?

Vaše uživatelské jméno je uživatelské jméno, které jste zadali během procesu registrace při vytváření uživatelského účtu navigace. Pokud jste zapomněli své uživatelské jméno, můžete jako uživatelské jméno použít také svou e-mailovou adresu. Chcete-li navíc obnovit své uživatelské jméno, použijte naši stránku Zapomněli jste své uživatelské jméno nebo heslo.

Zapomněl jsem své uživatelské jméno nebo heslo. co je potřeba udělat?

Pokud jste zapomněli své uživatelské jméno, můžete jako uživatelské jméno použít také svou e-mailovou adresu. Nebo pro obnovení svého uživatelského jména a/nebo hesla použijte naši stránku Zapomenuté uživatelské jméno nebo heslo.

Jak dlouho trvá stažení aktualizovaných map?

Doba načítání závisí na rychlosti vašeho internetového připojení. Ke stahování obsahu se doporučuje použít širokopásmové připojení k internetu.

Myslím, že mám nárok na bezplatné aktualizace map, ale zdá se, že jsou k dispozici pouze placené aktualizace. Proč?

Mazda nabízí bezplatné aktualizace map po dobu 3 let (5 let pro Evropu). Po 3 letech (5 let) si budete muset aktualizace zakoupit za poplatek.

OBECNÉ OTÁZKY

Vím, kam jdu. Proč potřebuji navigační systém?

Navigační systém GPS vám umožní najít nejúčinnější trasy k vašemu cíli, což vám ušetří čas, palivo a peníze. Váš navigační systém Mazda vás dokáže více než jen vést z bodu A do bodu B – pomůže vám najít, co potřebujete: nejbližší parkoviště, hotel, čerpací stanici nebo restauraci. Navíc vám také navrhne alternativní trasu, když je provoz na vaší normální trase obtížný. V případě nouze může systém určit vaši polohu, pokud potřebujete asistenci na silnici.

Jaké jsou výhody palubního navigačního systému Mazda?

Navigační systém Mazda vám pomůže splnit požadavky na bezpečnost provozu a výkon vozidla. Navigační systém se připojuje k elektronickým zařízením vozidla, jako je snímač rychlosti a gyroskopický snímač, aby poskytoval navádění k trase, když se ztratí signál GPS, a umožní vám tak pokračovat po zamýšlené trase. Velikost a kvalita obrazovky jsou optimalizovány pro sledování. Obrazovka je ergonomicky umístěna na přístrojové desce, takže řidiče téměř neodvádí od vozovky. V kombinaci se všemi ostatními multimediálními funkcemi poskytuje navigační obrazovka umístěná na přístrojové desce pohodlnější zážitek z jízdy.

Proč je nutné aktualizovat údaje o kartě?

Moderní mapy vás povedou po nejpřesnějších a nejefektivnějších trasách a ušetří vám čas. Silniční síť se neustále mění, ale aktualizované mapy zajistí, že budete mít k dispozici dostatek informací, které vám pomohou rychle a snadno se dostat do vašich cílů. Jedná se o informace o nových a aktualizovaných silnicích, nově zastavěných oblastech a tisících zajímavých míst – od čerpacích stanic po letiště, od restaurací po hotely. S novými mapami se můžete cítit pohodlně s vědomím, že máte k dispozici nejaktuálnější informace pro váš navigační systém, což vám umožní cestovat služebně nebo osobně v pohodlí a radosti.

Kdo dodává mapám aktualizovaná data?

Mazda využívá mapová data poskytovaná HERE, protože HERE je světovým lídrem v oblasti vysoce kvalitních digitálních mapových dat a obsahu. Mapy HERE jsou aktualizovány pro všechny silnice na světě s pomocí více než 2000 100 geografických analytiků. Společnost nabízí mapy, ke kterým uživatelé po celém světě přistupují XNUMX milionůkrát denně.

Co je HERE Maps, poskytovatel mapových dat, a jak se o něm mohu dozvědět více?

HERE Maps je poskytovatel digitálních map společnosti MAZDA a globální lídr v oblasti vysoce kvalitních mapových dat a obsahu. Mapy HERE se používají ve většině automobilových navigací vyráběných v Evropě a Severní Americe. Více informací naleznete na www.here.com.

Jak často jsou vydávány aktualizované mapy?

Aktualizované mapy vycházejí obvykle jednou ročně. Chcete-li dostávat informace o tom, kdy bude pro váš navigační systém k dispozici nový mapový produkt, zaregistrujte se zde https://mazda.welcome.naviextras.com/ nebo se přihlaste k odběru Mazda Update Toolbox.

Na zakoupených mapách/navigačním systému není žádná silnice, o které vím, že existuje, a jsem si jistý, že mám nainstalované nejnovější mapy. co je potřeba udělat?

Map Reporter je exkluzivní a snadný způsob, jak dát poskytovateli map Mazda vědět o změnách na silnicích, po kterých jezdíte, ao bodech zájmu. Takto pomáhají miliony lidí po celém světě udržovat mapy HERE aktuální. Díky uživatelsky přívětivému webovému rozhraní můžete přesně určit, kde bude potřeba mapu změnit. Stačí navštívit mapcreator.here.com, uvést umístění a nahlásit jakékoli nepřesnosti nebo změny.

Můj navigační systém ne vždy navrhuje nejkratší/nejrychlejší trasu, kterou s jistotou znám.

Všichni známe zkratky tam, kde žijeme, které používáme, abychom se vyhnuli dopravní špičce nebo při jízdě na trasách se špatně synchronizovanými semafory. Navigační systémy poskytují trasy pomocí podrobných informací obsažených v mapové databázi a berou v úvahu různé okolnosti, včetně skutečné vzdálenosti, průměrné rychlosti, fyzické/funkční klasifikace silnic, omezení odbočování a dalších. Pokud je váš navigační systém vybaven funkcí výběru preferencí, lze tyto informace vzít v úvahu při plánování vaší trasy. Takové preference mohou zahrnovat dálnice, zpoplatněné silnice, preference rychlosti na delší vzdálenosti, což uživateli umožňuje vyhnout se určitým silnicím nebo oblastem.

V tomto článku bych se rád zaměřil na hlavní nuance systémů řízení dopravy, takříkajíc „zevnitř“ používání systému. Tento článek píšu jako jeden z vývojářů a jako běžný uživatel systému. Bohužel vše, co se obvykle odráží v reklamních brožurách, se ve skutečnosti při používání takových systémů ukáže jako ne to nejdůležitější. Podívejte se na žádosti o zakázky na nákup nebo reklamní materiály vývojářů satelitních systémů řízení dopravy. V podstatě se klade veškerý důraz na počet vstupů a výstupů, množství paměti v terminálu, počet připojených karet atd. Náš terminál podporuje současně asi 20 senzorů a více než 30 možností kartografických informací, ale vybírá si spotřebitel skutečně z těchto ukazatelů? Podle našich statistik více než 97 % zákazníků používá maximálně 3 vstupy a používá 2–3 karty z dostupného seznamu. Protože jsem se dotkl paměti v terminálu, řeknu, že naše první jednotky měly pouze 64 KB paměti, místo 2-4 MB v nových jsme měli i řešení s SD kartami až do 16 GB, ale ty kvůli nízké spolehlivosti odmítaly. Takže 64 KB stačilo jen na 200 km trasy, ale stačilo to k řízení dopravy bez ztrát prakticky na celém území Ruska. Dokonce jsme do systému speciálně přidali zprávu o „stavu“, ve které můžete vidět ztráty mobilní a satelitní komunikace v procentech. Takže v rámci města je toto číslo pouze 0,8-1,2 %, pro meziměstskou dopravu méně než 3 %. Ano, vyrovnávací paměť je v systémech řízení dopravy povinná, ale stojí za to na to klást takový důraz?

Osobně mám v autě systém kontroly dopravy, používám ho k řízení jízd ve firemních záležitostech a kontroluji čerpací stanice pro domácí účetnictví nákladů na palivo, mám také několik podřízených, jejichž pohyb v práci je také nutné kontrolovat, a hlavně jsme si s kamarádem koupili ojetý kamion Iveco, najali řidiče, naprosto adekvátního člověka, ale kontrola je prostě povinná, hlavně kvůli logistice, bezpečnosti dopravy a nákladu, no a kontrola „levých“ jízd, rychlostních limitů a účetnictví paliva nebyla zrušena:)

Při výběru systému řízení dopravy bych věnoval pozornost následujícím bodům:

1. Rychlost systému.

3. Periferní zařízení.

5. Spolehlivost systému.

6. Poplatek za předplatné, měsíční údržba atd.

1. Online režim. Zdá se, že nyní téměř všechny systémy fungují v online režimu. Ve skutečnosti se rychlost různých systémů může lišit i desítkykrát.
   Důvody zpoždění:

• Mobilní operátor. Zpoždění v přenosu dat z automatického trackeru GLONASS/GPS na server jsou v průměru 2-3 sekundy. Tento problém je téměř nemožné vyřešit.
• Zpoždění při spuštění dispečerského softwaru. Toto zpoždění může u některých systémů pro monitorování dopravy trvat od několika sekund až po několik hodin (!). Důvodem tohoto rozptylu je odlišná ideologie budování systémů pro monitorování dopravy.

Různé architektury klient-server aplikací:

1. Každý dispečerský počítač ukládá všechna přijatá data z každého vozidla. Díky této architektuře se při každém spuštění programu ze serveru přenesou do dispečerského softwaru všechna data, která dispečer dosud neobdržel z předchozího spuštění programu. To má za následek velmi nízkou rychlost spouštění programu a obrovský provoz přenášených informací. Výhodou takových schémat je velmi jednoduchá implementace serverového softwaru a jeho nízké zatížení, což umožňuje použít i virtuální servery (VPS) jako serverovou základnu. Všechno ostatní je bohužel nevýhodou.

2. Při spuštění dispečerského softwaru se ze serveru přenášejí pouze aktuální data o strojích. V tomto případě spuštění systému s připojením 100-200 strojů netrvá déle než 10 sekund. Data o ujetých trasách se do dispečerského softwaru přenášejí pouze na vyžádání od dispečera a ukládají se tam do mezipaměti pro možnost opětovného použití. Reporty v této architektuře se generují na serveru, což umožňuje přenos minimálního množství dat přes internet a generování reportů vysokou rychlostí při použití vysoce výkonných serverů. Ideální možností je podle našeho názoru vyžadovat trasy a reporty v samostatných streamech a otevírat je v samostatných oknech nebo kartách, což umožňuje přijímat online data během generování reportů a tras na pozadí.

Existuje něco jako „doba odezvy systému“ na požadavky operátora systému řízení dopravy. Při přesouvání mapy, výběru objektu na obrazovce, vyžádání si zpráv a tras existuje maximální doba odezvy systému, po které operátor začíná při práci s programem pociťovat psychické nepohodlí. Obvykle tato doba nepřesahuje 2–3 sekundy. Představte si, že jste mapu přesunuli a čekáte na aktualizaci obrazovky 10–20 sekund, myslím, že takový program nenazvete pohodlným. Tyto problémy lze řešit různými způsoby. Například pro zvýšení rychlosti aktualizace map je nutné ukládat internetové mapy do mezipaměti na lokálním počítači a při nízké rychlosti internetového připojení přepnout na kreslení vektorových map z lokální databáze. Pro tyto účely používáme vlastní kartografický engine, který pracuje podle mezinárodního standardu OpenGIS, a pro uživatele map CityGuide existuje možnost přepnout na kartografický engine CityGuide.

Je zřejmé, že vyžádání si reportů a tras na jakýchkoli serverech a platformách trvá déle než 3-5 sekund. To ale neznamená, že by uživatel měl pár minut sedět a dívat se na „hodiny“ na prázdné obrazovce se zamrzlou aplikací. Věřte mi, že takové jednovláknové aplikace na trhu také existují a prodávají se poměrně aktivně. V běžných systémech jsou pro vyžádání „těžkých“ dat přidělena samostatná vlákna a hlavní obrazovka nadále informuje operátora o online datech a událostech. Po načtení „těžkých“ dat se reporty a trasy otevřou v samostatných oknech, kartách nebo se odešlou na zadaný e-mail a operátor je může začít analyzovat.

Proč existují „těžká“ data a jak je usnadnit? Je důležité si uvědomit, že veškerá data přicházející z terminálů jsou obvykle uložena v systému řízení dopravy (SŘDB) a architektura a platforma zvolená pro budování struktury databáze může výrazně ovlivnit rychlost zpracování dat. Z analýzy dat řízení dopravy za 7 let jsme zjistili, že 96 % požadavků zákazníků se týká dat pouze za posledních 35 dní a 72 % požadavků pouze za poslední 2 dny. Na základě těchto dat jsme logiku SŘDB postavili tak, aby všechny tabulky byly automaticky rozděleny do měsíčních sekcí a data za poslední 4 dny byla neustále uložena v RAM serveru. Co to dává? Pravděpodobně jste si v reklamních brožurách mnoha firem všimli omezení ukládání dat systému řízení dopravy na 3, 6 měsíců atd. To je dáno tím, že bez potřebné optimalizace a ideologie budování struktury SŘDB se s rostoucím objemem dat v systému řízení dopravy snižuje rychlost výběru z nich. Například požadavek na trasu na jeden týden bude s každým měsícem vyřizován pomaleji. Při použití přístupu implementovaného v systému řízení dopravy Sirius Navigator nezávisí rychlost vzorkování na objemu dat v systému a je prakticky konstantní hodnotou.

Funkčnost. Všechny programy jsou v popisu téměř identické. Zobrazují dopravní data v reálném čase, trasy a generují reporty. Kvalita, jak už to tak bývá, spočívá v detailech. Pokud máte 1–3 auta, pravděpodobně můžete svá vozidla ovládat v jakémkoli programu. Pokud je aut více, pak v závislosti na specifikách vaší činnosti věnujte pozornost následujícím detailům:

• seskupování vozidel;
• zobrazení jednotlivých skupin vozidel v samostatných oknech, záložkách nebo obrazovkách; aplikace vlastních objektů do map. Pro aplikaci vašich teritorií, základen, parkovacích míst, klientských teritorií atd. Je velmi výhodné, když v online režimu v tabulkovém formátu vidíte, kolik aut a jaký druh aut je zaparkován na konkrétní základně, aniž byste museli vyhledávat na mapě;
• Při prohlížení trasy vozidla za dané období je velmi informativní zobrazit na trati grafy paliva, teploty nebo provozu akčních členů s možností interaktivního pohybu kliknutím tlačítka myši;
• Reporty. Hodnota celého systému pro použití v podniku velmi často závisí na informativnosti reportů. Při používání 5 a více vozidel musí jakákoli kontrola začínat reporty. Správně vytvořené reporty vám mohou okamžitě poskytnout informace o tom, kde a kdy se konkrétní vozidlo nacházelo, kolik za den pracovalo, kolik času strávilo v pohybu, kolik času běželo na volnoběh, jakou vzdálenost ujel za den, týden nebo měsíc, kolik paliva spotřeboval. Reporty vám mohou také poskytnout informace o rychlosti a pracovním harmonogramu řidiče. Pokud chcete motivovat řidiče k práci v noci, reporty mohou poskytnout informace o tom, kolik času pracoval přes den a kolik v noci. Nezapomeňte, že v některých systémech řízení dopravy mohou být reporty samostatným modulem a stát samostatné peníze.
• Mnoho programů používá systém řízení dopravy bez instalace palivových senzorů a odepisuje spotřebu paliva podle norem. Mnoho programů implementuje výpočet standardní spotřeby paliva podle počtu najetých kilometrů, ale ne všechny při výpočtech zohledňují koeficienty doporučené Ministerstvem dopravy. Program musí zohledňovat zimní limity podle regionu, koeficienty pro jízdu ve městě v závislosti na počtu obyvatel, opotřebení vozu podle roku výroby, nadmořskou výšku, jízdu po dálnici atd. Klient musí být samozřejmě schopen tyto koeficienty shrnout do koeficientů schválených v jeho společnosti.
• Možnost integrace s jinými systémy, například 1C;
• Možnost nahrání dat federálnímu operátorovi NIS-GLONASS.

Pokud potřebujete více než jen sledování pohybu vozidel a parkovacích míst, měli byste se blíže podívat na možnosti trackeru pro periferní zařízení. Minimálně byste měli připojit stav motoru pro výpočet motohodin a volnoběžných otáček motoru. Toto je obvykle zahrnuto v základu a nevyžaduje další náklady. Pokud potřebujete sledovat palivo, teplotu a další parametry, doporučujeme používat pouze digitální senzory. Tracker automobilu by samozřejmě měl jejich připojení umožňovat. Digitální senzory zcela eliminují rušení v přenosovém prostředí a poskytují více informací o stavu samotného senzoru. V dalším článku určitě provedeme srovnávací analýzu senzorů od různých výrobců, konstrukčních rozdílů a rozdílu mezi analogovými, frekvenčními a digitálními senzory.

Systém satelitního monitorování dopravy se skládá ze tří částí:

• palubní navigační terminál;
• hardwarový a softwarový komplex serveru;
• softwarový a hardwarový komplex dispečera;

Spolehlivost celého komplexu závisí na spolehlivosti každé jednotky. Zvažme každou z nich samostatně:

Palubní navigační terminál

• Spolehlivost terminálu závisí na kvalitě pájení. Při vizuální kontrole vždy rozlišíte tovární automatickou montáž od ručního pájení. Ruční výroba bohužel spolehlivosti nepřidává a jde jen o miniaturizaci elektronických součástek a složitost jejich ruční montáže. Kupodivu se zařízení s ručním pájením a pouzdry „upravenými pilníkem“ setkáte poměrně často. Ještě podivnější je slyšet slova manažera o prvním místě na trhu a použití technologií NASA v jejich zařízeních :) Před nákupem si produkt zvenku prohlédněte a požádejte o jeho otevření a prohlédněte si kvalitu desky uvnitř.
• Mnoho výrobců systémů pro řízení dopravy s tímto bodem nebude souhlasit, ale já ho vyjádřím, ať je to můj subjektivní názor. Jsem hluboce přesvědčen, že jednodeskové terminály jsou spolehlivější než vícedeskové. Nezapomínejme, že terminál pracuje v podmínkách se zvýšenými vibracemi a všechny tyto přechodové konektory mezi deskami mu pravděpodobně neprospějí.
• Spolehlivost je samozřejmě do značné míry ovlivněna použitou základnou prvků, napájecími zdroji, ochrannými prvky na vstupech a výstupech, ale bohužel je nepravděpodobné, že by nezkušený uživatel v rámci takového recenzního článku mohl získat nějakou radu.
• A konečně, kvalita samotné instalace v zařízení hraje důležitou roli ve spolehlivosti řídicího systému vozidla. Samozřejmě je těžké určit dobrého instalatéra, který zná elektriku automobilu od vidění. Je však třeba si uvědomit, že moderní automobily jsou velmi složitá zařízení a není možné nikde zasahovat do elektriky, vodiče, které se zdají být zdroji energie (například pro napájení terminálu), mohou být ve skutečnosti informační a při jejich selhání nemusí různé systémy automobilu správně fungovat. Je velmi vhodné, aby instalatér měl přenosný osciloskop (naštěstí jsou nyní miniaturní na baterie) a možnost ho používat.

Komplex hardwaru a softwaru serveru

Vždycky mě překvapovalo, proč se zástupci zákazníků (dokonce i systémoví administrátoři) nikdy nezeptají, jaké máme servery, kde se nacházejí a jak zajišťujeme plynulý chod systému řízení dopravy. Koneckonců, server za 15 tisíc rublů, postavený na běžném počítači, stojící pod stolem manažera nově vzniklé zprostředkovatelské společnosti (a to jsem skutečně viděl v Rostově na Donu), a specializovaný server v ceně od 600 tisíc rublů výše, instalovaný v datovém centru s připojením k vysokorychlostnímu internetu, udržující teplotní režim a nepřerušitelný zdroj napájení, jsou stále dvě věci. Jeden z našich nových klientů, když vzpomínal na svou předchozí zkušenost s instalací systému řízení dopravy (nebudu jmenovat systém řízení dopravy, protože hodně nezáleží na vývojáři, ale na konkrétním integrátorovi), řekl, že v létě byl systém často nefunkční a integrátor na otázky odpovídal: „co čekáte, venku je takové horko, server se taje.“ Obecně je to vtipné i smutné zároveň.

Pokud plánujete zakoupit serverový software a používat systém řízení dopravy bez předplatného, pak je třeba zvážit, pro jaké operační systémy a SŘBD je napsán. Cena těchto softwarových produktů obvykle není v ceníku uvedena, protože se jedná o softwarové produkty třetích stran. Bez nich ale samozřejmě systém řízení dopravy nespustíte. Například při použití Microsoft Windows Serveru jako platformy s Oracle SŘBD budete možná muset za „pomocný software“ zaplatit více než za celý systém řízení dopravy. Proto požadujte cenu „na klíč“.

Poplatek za předplatné, měsíční servis atd.

Poplatek za předplatné je pro potenciálního klienta nejvíce nenáviděným slovem. Proto mnoho integrátorů systémů řízení dopravy dává přednost jiným formulacím: měsíční nebo roční údržba, technická podpora, tarif „X“ atd. Existují i zcela nepoctivé metody, kdy se o poplatku za předplatné dozvíte až po instalaci systému, například po roce, a není snadné se z něj dostat, protože zařízení již bylo zaplaceno. Pokud používáte své SIM karty, nezapomeňte si podrobnosti prohlédnout, protože někteří „podvodníci“ používají odesílání SMS na krátká čísla z autotrackeru k skrytému placení za své služby.

Jediný způsob, jak pracovat bez poplatku za předplatné, je nainstalovat si vlastní server a udržovat ho vlastním úsilím a zdroji.

Jak ukazují zkušenosti, pro kvalitní provoz systému řízení dopravy je lepší zadávat údržbu integrační společnosti. Je nutné si uvědomit, že systém řízení dopravy je komplexní systém skládající se z několika částí s přenosem dat prostřednictvím bezdrátových sítí. Najít lidi, kteří by zajistili kvalitní údržbu systému v jedné z vašich společností, není triviální úkol. A nebudete mít komu reklamovat, pokud by se něco pokazilo.

Nyní k „outsourcingu“. Než se dohodnete na předplatném, musíte zjistit, co integrátor do těchto peněz zahrnuje.

• Kdo platí za SIM karty.
• Je za používání dispečerského softwaru, za vyžádání reportů a tras účtován samostatný poplatek?
• Ukazuje se, že technická podpora je k dispozici telefonicky, e-mailem atd.
• Výjezd v případě selhání systému na konkrétním vozidle. Pokud nedojde k sabotáži ze strany řidiče, musí integrátor problém vyřešit na vlastní náklady. To integrátora motivuje k provedení kvalitní instalace a v důsledku toho klient obdrží spolehlivější systém.

Naši klienti neplatí předplatné za vozidla (s výjimkou speciálních zařízení), pokud je jejich počet najetých kilometrů menší než 100 km měsíčně. Myslím, že je to spravedlivé – zařízení se nepoužívá, nevyděláváte na něm, neplatíte za něj.

Nezapomeňte, že při výběru systému řízení dopravy je nutné pečlivě analyzovat všechny nuance. Přechod z jednoho systému na druhý bez nutnosti opětovného zaplacení za zařízení a integraci je bohužel nepravděpodobný kvůli uzavřené povaze a nekompatibilitě protokolů pro výměnu dat.

Přeji vám hodně štěstí, optimalizaci vašich nákladů a v důsledku toho zvýšení vaší ziskovosti a konkurenceschopnosti!



Společnost Sirius Navigator v Rostově na Donu
Tel.: 8 800 700-20-77
Pracovní plán:
Po-Ne: 9.00 – 22.00