Adaptivní světlomety: typy, princip činnosti

Instalujeme blok AFS od XL a upgradujeme – s prací od směrových světel.

Zdokonalení optiky Lanceru X. Zprávy o ladění optiky.

ksw.s Brain LancerX Zprávy: 4300 Registrovaný: Út 30. března 2010 10:43 Město: PUŠKINO poděkoval: 12 krát Zvěrokruh:

Instalujeme blok AFS od XL a upgradujeme – s prací od směrových světel.

#1 Nepřečtená zpráva ksw.s » Čt 20. 2012. 8 55:XNUMX

Jednotka AFS/Autokorektor 8634A055 XL se často nachází u demontážníků, otázka zní: „Je možné ji nainstalovat na Lancer X?“

001.jpg (27.19 KB) 7600 zobrazení

Všechno je skutečné, pro každou konfiguraci je montážní držák mírně odlišný, ale to není problém.
Pro implementaci AFS je nutné:
Snímač otáčení volantu (auta s kurzem ho již mají)
Tlačítko AFS OFF (volitelné)
Samotné čočkové světlomety.

Podívejme se na možnosti podle konfigurace:

jeden. – Od roku 2011 (ve skutečnosti od září 2010) mají všechny vozy Lancer X potřebný konektor pro tuto jednotku za přihrádkou v palubní desce:

Číslo bloku Lanceru 8634A049, rozdíl je v držáku a možná korektor klimatizace funguje pouze se zadním senzorem.
Zbytek má štěstí, nebudou vyžadovány žádné manipulace s připojením bloku
Stačí nainstalovat jednotku, senzor otáčení volantu a tlačítko (volitelné), aktivovat to a bude to fungovat.
Je tu skutečný problém, chybí konektor pro senzor a tlačítko na volantu, budete ho muset repasovat.

jeden. – Vozidla se starým konektorem pro blok (automatická, manuální a CVT převodovka s regulací jízdního pruhu), zapojení pinů tohoto konektoru:

3 – Hnědý, pravý světlomet AFS (-).
4 – Modrá, levý světlomet AFS (-)
5 – Černobílý, napájecí zdroj (+).
7 – Červená, tlačítko AFS (zkrat k zemi).
8 – Černá, hmotnost (-).
9 — Zelená, CAN, na ETAKS C-301 č. 8.
10-šedá, PLECHOVKA, na ETAKS C-301 č. 9.

jeden. – Auto úplně bez konektoru (CVT bez převodovky).

Měli smůlu, nejsou tam konektory pro bloky AFS a Autocorrector, žádný problém, dá se to zvládnout, i když si s tím budete muset trochu pohrát.

Ve srovnání se starou jednotkou AFS jsou rozdíly následující:
Výbojky AFS jsou nyní ovládány Plusem, nikoli Mínusem, jako tomu bylo u starého systému.
Samotný blok je kombinován s blokem korektoru (2 v 1).

Zapojení pinů nového bloku 8634A055:

Zapojení pinů jednotky 8634A055 na AFS, barvu vodičů psát nebudu, protože Out a Lancer mají barevné rozdíly a na fotografii jsou úplně jiné, hlavní je, že účel pinů je všude stejný:

1 — Pravý světlomet AFS(+)
2 — Hmotnost (-)
3 — Levý světlomet AFS(+)
5 – Na tlačítku pro deaktivaci AFS.
10- Vstup napájení levého světlometu AFS(+)
11- Vstup napájení pravého světlometu AFS(+)
12- Napájecí zdroj (+), k pojistce Etaxa č. 12 (7.5 A).
22-CAN, na ETAX S-301 č. 8.
23-CAN, na ETAX S-301 č. 9.

Vlastně ti, co si přečtou diagramy, se možná dál nepodívají, ale popíšu to trochu podrobněji.

Pokyny pro připojení vozů se starým konektorem pro jednotku (automatická převodovka, manuální převodovka a CVT s průběhem).
Nejjednodušší způsob je koupit si hned správný blok 8634A027, ale stát se může cokoli.
Pro ty, co nemají senzor řízení – report je ZDE >>>

Kam se připojit, viz níže, barvy na novém bloku jsem nenapsal (^^^), ale vizuální zapojení pinů bloků je v 1. zprávě.

Vlevo je starý konektor —————————————————————vpravo je číslo pinu, kam se připojit k novému.

Nová jednotka ovládá výbojky AFS pomocí plusu, ne mínusu (jako ta stará), takže nyní budou dva plusy,
proto je nutné vyměnit světlomety (č. 7) s uzemněním (-).

To je vše – aktivujte a používejte
Naposledy upravil ksw.s Po 22. února 2021 7:24, celkem upraveno 6krát.

ksw.s

ksw.s Brain LancerX Zprávy: 4300 Registrovaný: Út 30. března 2010 10:43 Město: PUŠKINO poděkoval: 12 krát Zvěrokruh:

Instalujeme blok AFS od XL a upgradujeme – s prací od směrových světel.

#2 Nepřečtená zpráva ksw.s » Čt 20. 2012. 8 57:XNUMX

Pokyny k připojení vozu bez konektoru (CVT bez převodovky).
Nezáleží na tom, který blok se zde nainstaluje, stejně tu nic není, takže je možné blok nainstalovat kamkoli.
Zde o možnosti na běžném místě – upravte si ji dle libosti

Zapojení pinů jednotky 8634A055 na AFS. Barvu vodičů psát nebudu, protože se liší u Out a Lanceru a ty na fotce jsou úplně jiné.
Hlavní věc je, že účel pinů je všude stejný:

1 — Pravý světlomet AFS(+)
2 — Hmotnost (-)
3 — Levý světlomet AFS(+)
5 – Na tlačítku pro deaktivaci AFS.
10- Vstup napájení levého světlometu AFS(+)
11- Vstup napájení pravého světlometu AFS(+)
12- Napájecí zdroj (+), k pojistce Etaxa č. 12 (7.5 A).
22-CAN, na ETAX S-301 č. 8.
23-CAN, na ETAX S-301 č. 9.

Od jednoduchého po složité:
K tlačítku AFS OFF (5.) připojte vodič k bloku C-128 v č. 22, který se nachází poblíž kliky otevírání kapoty (kdokoli instaloval ESP, ví to).
Červený drát už byl k fotce přidán:

Pokud nemůžete najít správný pin, můžete ho připojit k drátu u konektoru tlačítka, je tam také červený.

V bloku CAN 2 (C-124), který se nachází nad plynovým pedálem

Přidáme dva (22 a 23) vodiče CAN (krucená dvojlinka – musí být zkroucená do pigtailu) Přidáno k fotografii, pinout níže):

Napájení jednotky. Nejblíže při instalaci na standardním místě je jednotka klimatizace ECU, na bloku C-15 je napájení dodáváno přes pojistku, kterou potřebujeme č. 12 (7.5 A),
Pin 15 – modrý vodič (+)—————— v #12 na konektoru jednotky AFS.
14. pin, černý vodič (-)——————- v #2 na konektoru bloku AFS, leniví ho mohou jednoduše zkratovat k zemi

Zbývající tři dráty (10. a 11. navineme do 1 silnějšího) jsou vedeny do motorového prostoru.
Jak se připojit k lampám AFS je v 1 zprávě ^^^
Připojíme napájecí vstup lampy (10 a 11 na jednotce) k oranžovému vodiči č. 2 na konektoru světlometu (šipka), konektor na fotografii je kompletní, máte tam méně vodičů:

To je vše – aktivujte a používejte
Naposledy upravil ksw.s Po 22. února 2021 8:15, celkem upraveno 8krát.

ksw.s

ksw.s Brain LancerX Zprávy: 4300 Registrovaný: Út 30. března 2010 10:43 Město: PUŠKINO poděkoval: 12 krát Zvěrokruh:

Instalujeme blok AFS od XL a upgradujeme – s prací od směrových světel.

#3 Nepřečtená zpráva ksw.s » Čt 20. 2012. 8 59:XNUMX

Měl jsem čip pro starý blok 027 z výroby. AFS jsem aktivoval už dávno, ale nemohl jsem přijít na to, jak to udělat:

ksw.s napsal: V manuálu k vozu, v sekci AFS, je popis obsluhy:

Úhel natočení volantu potřebný k rozsvícení přídavných světel se liší v závislosti na rychlosti a pohybu vozidla.
Před zahájením jízdy však můžete nastavit tak, aby se přídavná světla rozsvítila při minimálních úhlech natočení volantu.
Ví někdo jak?

Je to stále aktuální, snažil jsem se s tím tlačítkem experimentovat, jak jen to šlo – bezvýsledně.

V kódu existuje alternativní verze AFS, zahrnul jsem ji pro otestování.

Otočný typ RHD
Otočný typ LHD
Typ s pevnou ohybovou lampou
Typ rohového světla

Také od natočení volantu, ale záleží na rychlosti – funguje od 5 km/h do 35 km/h.
Pokud nastartujete auto se zataženou ruční brzdou, funguje to na místě při otočení volantu, po uvolnění ruční brzdy a/nebo rozjetí se to přepne do režimu ^^^ a na ruční brzdu už nereaguje.
Od zapnutí směrových světel – z 0 km/h (statická) do 35 km/h.
Nereaguje na nouzová světla a po zapnutí zapalování se také úplně vypne.

Vyskytuje se chyba: v tomto režimu se na přístrojové desce nezobrazuje žádný nápis „AFS OFF“, ačkoli samotné tlačítko funguje.
Tenhle chlápek se mi nelíbil, horní limit rychlosti je moc nízký – je to nepohodlné, i když jsem si blinkry moc přál.

Z mnoha aut s podobným systémem AFS se mi nejvíce líbil způsob, jakým byl implementován u Audi.
Tam to funguje od otočení volantu, zapnutím směrových světel to není vázáno na rychlost a navíc, když svítí obě kontrolky R, je pohodlné parkovat.
Nejjednodušší a hlavně POHODLNÁ implementace! Rozhodl jsem se něco podobného implementovat i u sebe.

Jako základ pro režim směrových světel jsem použil časové relé (má nastavení časovače 0-60 s), potřeba jsou 2 kusy.

1.jpg (26.82 KB) 7599 zobrazení
Schéma zapojení, každý impuls do vinutí prodlužuje časovač:

Trochu jsem změnil schéma zapojení, na záporný vodič vinutí jsem přidal normálně rozpojené relé (jedno malé jsem odpájel ze staré jednotky alarmu), pokud se to neudělá, bude cvakat v rytmu se směrovými světly (a/nebo nouzovými světly), když nesvítí světlomety, což není dobré.

Stará jednotka 027 je řízena mínusem a také monitoruje integritu lamp, rozhodl jsem se ji opustit ve prospěch 055.
Jejich pouzdra jsou stejná, ale desky, zástrčky a montážní konzole se liší.

Neodšrouboval jsem ten 027., jen jsem s deskou pohnul.

Jak se připojit je v první zprávě, ale doplním, jak jsem to udělal já.

Pro konektor 027 jsem vybral samičí konektor a pro 055 jsem vyrobil adaptér (foto č. 1).
Na těle byly volné montážní otvory pro adaptérové konektory (1 a 2).

Chtěl jsem napsat, že standardní dráty nebyly poškozené, ale jeden jsem musel připájet (udělal jsem to i na konektoru, č. 3 na fotce).
Ještě jsem to nezavinul škrtidlem, pro případ, že bych se rozhodl přidat závislost na zpátečce.
Dále jsem položil 2 vodiče směrových světel z Etaxu do konektoru bloku a také (+) z potkávacích světel (konektor č. 2).

Na časových relé jsem nastavil stejné zpoždění 4 sekundy (možné je jakékoli zpoždění od 0 do 60 sekund).

Prohodil jsem dráty na světlometu (zelená šipka), pořád mám A/korektor, 9 (plus pro potkávací světla), 10 (ovládání kol) a 11 (uzemnění) jsou pro manuální.

Používám ho už měsíc – je to skvělý let a navíc mě to ukáznilo k zapnutí blinkrů.

Všechno je na konektorech, můžu si to kdykoli přehrát, prakticky nic ve standardní kabeláži nebylo poškozeno.

Rozhodl jsem se, že prozatím nezapnu obě lampy AFS od Z.Kh., možná později.

O čem to mluvíme? Adaptivní světlomety jsou dalším high-tech krokem k bezpečné a pohodlné jízdě. Světlo z nich se přizpůsobuje změnám stavu vozovky a otáčení volantu a poskytuje maximální osvětlení silničních úseků. Co to je? Existují adaptivní osvětlovací systémy AFS a AFL. Technologie je také klasifikována podle typu použitých žárovek: xenonové a LED. Mnoho moderních modelů aut je vybaveno podobnými světlomety, ale nikdo vám nezakazuje instalovat je na jiné auto.

1. Co jsou adaptivní světlomety?
2. Typy systémů adaptivního osvětlení
3. Xenonové adaptivní světlomety
4. Matrix adaptivní světlomety
5. Často kladené otázky o adaptivních světlometech

Co jsou adaptivní světlomety?

Adaptivní světlomety systému předních světel mají důležitou vlastnost – světelné paprsky jsou směrovány ve směru pohybu kol. To umožňuje vidět celý sektor otáčení od samého začátku změny směru. Tyto světlomety doslova sledují otáčení volantu. Jestliže dříve byla tato myšlenka vnímána jako sci-fi, nyní je tato chytrá funkce dostupná mnoha motoristům.

Adaptivní optika má elektronické řídicí jednotky, vestavěné videokamery a četné senzory, které analyzují rychlost pohybu, úhel natočení volantu a další ukazatele pohybu, včetně podélného zrychlení, vertikální polohy, dokonce i stěračů čelního skla. Takže když jsou stěrače zapnuté, žárovky klesnou a když jsou zhasnuté, vrátí se do své předchozí polohy.

První adaptivní světlomety pro zatáčení představil koncern Citroen v miniautu 2CV (vyráběné v letech 1949 až 1990). U tohoto modelu se směr světla nastavoval horizontálně mechanickou pákou instalovanou v kabině.

Přední světlomety AFS jsou natáčeny do požadovaného směru pomocí krokového motoru, který polohuje svítilny s vysokou přesností. Úhel natočení může být u každého světlometu velmi malý nebo jiný. Například při pohybu doprava se pravý světlomet otočí na maximum (15⁰) a levý pouze na polovinu (7,5⁰).

Optický systém AFS využívá pouze bi-xenonové výbojky. Počítačová automatizace zajišťuje plynulé a přesné akce, což znamená, že klouzání světelných paprsků neodvádí pozornost řidiče od vozovky.

Klíčovým rysem adaptivní optiky je pohyb světlometů ve dvou rovinách – vertikální a horizontální. To je velmi důležité v nerovném terénu, kde ve stoupání se lampy snižují a neoslňují řidiče v protijedoucím pruhu a ve sjezdu stoupají a osvětlují další úsek silnice.

Systém AFS navíc spolupracuje s elektronickým stabilizačním programem, který po aktivaci zabrání tomu, aby světlomety reagovaly na pohyby volantu. Odpadají tak zbytečné pohyby řidiče při chaotickém otáčení volantem. Když řidič prudce otočí volantem do velkého úhlu, systém se znovu aktivuje.

Další užitečnou funkcí adaptivní optiky je, že senzory reagují na světelný tok ze světlometů protijedoucích aut. Elektromotor v tomto případě spustí žárovky o něco níže, aby neoslepoval osoby v protijedoucím provozu, a poté je otočí zpět. Sklopené světlomety navíc fungují jako mlhovky, rozptylují světlo ve výšce 0,5 metru od vozovky a „nechytají“ kapky ze vzduchu.

Typy systémů adaptivního osvětlení

Dnes mnoho společností z automobilového průmyslu používá adaptivní osvětlení ve svých modelech automobilů, ale všechny tyto systémy se liší svým ovládacím mechanismem a dalšími parametry.

AFS

Nejběžnější jsou adaptivní LED světlomety AFS. Jsou univerzální v aplikaci, funkční a cenově dostupné pro většinu spotřebitelů. Tento systém byl nejprve vyvinut společností Volkswagen AG a poté jej začali používat výrobci automobilů v Americe, Japonsku a Evropě.

Charakteristickým rysem systému adaptivních předních světel je, že se adaptivní LED světlomety pohybují pod kontrolou počítače. Každou z nich otáčí jinak: vnější o menší stupeň a vnitřní o větší stupeň.

AFL

Adaptivní přední osvětlení se dnes používá ve vozech Opel. Jde o to, že kromě hlavní svítilny obsahuje světlomet další prvky, jejichž působení souvisí s rychlostí. V městských hranicích, kde může auto zrychlit na 70 km/h, se nepohybují. To znamená, že svítí pouze hlavní lampa, která dobře osvětluje cestu. Při zatáčení vysokou rychlostí se aktivují všechny prvky světlometů, aby jasně osvětlily vozovku v obtížných podmínkách.

Xenonové adaptivní světlomety

Xenonové adaptivní světlomety vytvořila Toyota již v roce 2012. Systém zlepšuje kvalitativní parametry elektrického proudu dodávaného do světlometu a poskytuje výkonné dálkové světlo, které neoslepuje ostatní řidiče.

Toho je dosaženo pomocí přední kamery, která zaznamenává světlomety protijedoucích vozidel. Poté pohyblivé závěrky světlometů nasměrují světelný paprsek tak, aby osvětlily vozovku projíždějící protijedoucí vozidla. Takové prvky byly použity v úplně prvních systémech AHS s xenonovými a bi-xenonovými výbojkami.

Adaptivní xenonové světlomety se objevily mnohem dříve než analogy matrix CD. Jeho provoz je založen na řízení paprsku pomocí speciálních uzávěrů. Senzory se navíc používají k přesnému výběru světla na základě situace. Tyto systémy obvykle používají data z následujících zařízení:

• přední kamera automobilu;
• snímač úhlu volantu;
• snímače pohybu (zpátečka, rychlost, zrychlení);
• GPS navigace zabudovaná v autě.

Adaptivní světlomety s xenony jsou navrženy tak, aby vydržely dlouhou dobu. Ale musíte pochopit, že intenzita jejich záře se časem snižuje. Mění se i barva paprsků. Proto je třeba takovou optiku testovat po každých 100 000-150 000 km.

Optické systémy AFS s xenonovými výbojkami obvykle produkují různé druhy záření. Za prvé, toto jsou tři nejdůležitější režimy osvětlení:

• město – široký a poměrně krátký paprsek, který funguje omezenou rychlostí (obvykle ne více než 50 km za hodinu);
• země – dlouhý paprsek světla, který se rozsvítí při průměrné rychlosti vozidla (obvykle více než 50 km za hodinu);
• na dálnici – jasné dálkové světlo, jehož intenzita se zvyšuje se zvyšující se rychlostí pohybu (zapíná se po 90 km/h).

Každý výrobce automobilů má režimy osvětlení, které se aktivují v různých fázích zrychlení. Proto je příliš brzy mluvit o standardní rychlosti přepínání světlometů.

Čtěte také!

Poměrně často mají adaptivní dálková světla funkci natáčení do zatáček, kdy se po zaznamenání manévru paprsek vertikálně vychýlí stejným směrem. A bi-xenonové světlomety neoslňují chodce a ty, kteří jedou na kole.

Matrix adaptivní světlomety

Adaptivní světlomety Matrix se objevily v roce 2013. Tento nápad patří skupině specialistů z německé společnosti Audi AG, která na model A8 – luxusní vůz, nainstalovala inovativní osvětlení AFS. Na rozdíl od slavných závěsů „japonského“ Lexusu je zde použito poměrně složité optické schéma 25 LED, rovnoměrně rozdělených do 5 sekcí. Systém se jmenoval Matrix LED a o něco později se začal používat i v dalších modelech stejné značky Audi.

Ihned poté, v roce 2014, upgradovala japonská prémiová značka Lexus svou optiku AHS a také na xenonových světlometech použila místo membrán LED. V září 2015 došel Opel k podobnému rozhodnutí a nabídl volitelnou instalaci maticových adaptivních světlometů na novou Astru K – vůz 5. generace.

V tomto systému osvětlení jsou světlomety řízeny ovladačem. Čte informace z k němu připojených senzorů, podobně jako xenonová AHS optika. Při zohlednění těchto indikátorů zařízení rozsvítí požadované segmenty maticových LED. Systém tak neustále tvoří paprsek, jehož dosah a výkon určují prováděné manévry a také situace na silnici.

Pojďme se podívat, jak tento typ adaptivních světlometů funguje. U většiny aut se optika zapíná podobným způsobem – po aktivaci určité funkce v panelu ovládání světel nebo volby „auto“ na speciální páce.

Poté proces pokračuje automaticky:

• Kamera sleduje prostor a prostředí před vozem a zároveň reaguje na protijedoucí provoz a světlo.
• Shromážděné informace jsou odesílány do elektronické řídicí jednotky (ECU).
• Regulátor tato data zpracovává a odesílá do řídicího systému každé LED.
• Následující segmenty se zapínají (vypínají) podle potřeby.

Když systém AHS detekuje předmět před vozem, světelný paprsek se vypne nebo zeslábne, aby neskryl překážku před řidičem. Zbývající CD zdroje zvýrazní prázdné oblasti. Technicky všechna vozidla s maticovými světlomety vždy fungují na dálková světla. Ovladač pouze zapíná a vypíná potřebné segmenty, například pokud „vidí“ blížící se objekt nebo auto vjíždí do zatáčky.

Čtěte také!

Adaptivní osvětlení CD je tvořeno maticí LED diod, které interagují se specifickými segmenty a jsou ovládány individuálně. Každý z těchto prvků osvětluje svou vlastní část vozovky. Jinými slovy, čím více světelných zdrojů v matici CD, tím vyšší je její účinnost.

V souladu s tím bude v modelech výkonné třídy mnoho LED. V rozpočtových možnostech se výrobci snaží snižovat náklady, takže snižují počet světelných diod a intenzitu jejich záře (světelný tok).

Často kladené otázky o adaptivních světlometech

Je možné nainstalovat systém AHS svépomocí?

Adaptivní jednotku (a zejména LED světlomet) používá mnoho automobilek. V zásadě je tato možnost zapojena z výroby, takže později je poměrně obtížné nainstalovat pokročilou optiku. K tomu potřebujete nejen výměnu drahých světlometů, ale také mnoho senzorů a jednotek nezbytných pro správnou funkci osvětlovacího systému. V důsledku toho bude tuning stát 50 000-70 000 rublů nebo více, v závislosti na značce vašeho auta.

V dnešní době si můžete koupit levné kopie osvětlovacích systémů AHS. Mnoho odborníků však tvrdí, že tyto technologie jsou nedokonalé. Světlomet se otočí pod mírným úhlem a nebude schopen zcela osvětlit vozovku. Navíc se nebude možné vyhnout oslnění protijedoucích řidičů, což je při jízdě obzvlášť nebezpečné. To vše může způsobit čelní střet aut s tragickými následky pro jejich majitele.

Jaké funkce lze přidat k maticové adaptivní optice instalované v moderních autech?

Osvětlovací systémy tohoto typu mohou mít řadu dalších funkcí:

• detekce blížícího se objektu (chodec, cyklista) a jeho varování blikajícími světlomety;
• pomocí navigačních pokynů GPS;
• ochrana proti reflexnímu záření dopravních značek.

Za zmínku stojí, že přisvětlovací dioda je velmi spolehlivá a rychle reaguje. Proto okamžitě reaguje na data přenášená senzory. LED diody slouží dlouhou dobu a nevyžadují systematickou výměnu, na rozdíl od xenonových výbojek (samozřejmě kromě případů poruch). V autě je lze používat trvale.

Jak se jmenují adaptivní světlomety od velkých výrobců automobilů?

Mnoho modelů je vybaveno dálkovými světly typu adaptivního systému předních světel. Firmy je nazývají různými jmény. Kromě známého Matrix LED Audi nebo AHS Lexus často najdete například systém AFL (adaptivní přední osvětlení) u značky Opel, ALH u značky Mazda a Auto High Beam (AHBA) u společnosti Ford.

Vyplatí se platit za pokročilou optiku?

Díky moderním řešením je seřízení osvětlení a zejména adaptivních světlometů mnohem jednodušší. Řidič se již nemusí rozptylovat přepínáním světlometů z potkávacích na dálková a zpět. Je třeba uznat, že tyto možnosti jsou mimořádně pohodlné a zvyšují bezpečnost účastníků silničního provozu.

Kromě toho mají maticové světlomety důležitou výhodu. Jedná se o možnost instalace atraktivních stínidel různých typů a výběr vizuálních tvarů pro světlomety AHS. Kromě toho vám LED diody umožňují šetřit energii odstraněním nadměrné zátěže z generátoru, což je nepochybné plus.

Adaptivní světlomety jsou technologií budoucnosti s velkým potenciálem. Zajistí bezpečný pohyb vozu ve tmě.

Jak bylo uvedeno výše, veškerá tato optika je založena na instalaci malého elektromotoru do svítilen, který je natočí ve směru manévru nebo s ohledem na vlastnosti povrchu vozovky. V současné době dochází k mnoha vývojům v oblasti adaptivního osvětlení. Jsou spolehlivé, výkonné a high-tech. Usnadňují řízení auta ve ztížených podmínkách částečné viditelnosti nebo v noci.