Asování výměny automobilového oleje | Liqui Moly

Proč je potřeba měnit olej? Motorový olej je kompletní součást motoru, která podléhá opotřebení, ale jak k opotřebení dochází? Jaká jsou kritéria pro výkon oleje a jak dlouho vydrží motorový olej, aniž by poškodil motor? Zkusme na to přijít.

Olej je komplexní chemické složení sestávající ze „základu“ (olejového základu) a přísad – různých látek pro zlepšení určitých vlastností. Jednou z hlavních vlastností motorového oleje je číslo alkality, které určuje množství kyselých nečistot vznikajících při spalování paliva. Předpokládá se, že čím vyšší je alkalické číslo, tím delší je životnost oleje. Tuzemská škola naftařů tvrdí, že když alkalické číslo klesne o polovinu oproti původní hodnotě, je ropný zdroj prakticky vyčerpán a je potřeba jej vyměnit. Západní škola s tím nesouhlasí a tvrdí, že zdroje hlavních přísad nejsou zdaleka vyčerpány. Stojí za to podrobněji pochopit, jak dochází ke stárnutí oleje.

Olej je funkční, pokud je dostatek aditiv a fungují. Množství aditiv v motorových olejích je voleno tak, aby komponenty plnící různé funkce stárly přibližně současně. Hlavní složkou balíčku aditiv je zahušťovadlo – látka, která udržuje provozní viskozitu a poskytuje ochranu motoru. Postupem času se zahušťovadlo, stejně jako ostatní přísady, opotřebovává – olej během provozu ztrácí viskozitu a řídne. To je naprosto normální proces, ale nepokračuje donekonečna. Jak se vyvíjejí další přísady, ochrana proti oxidaci se zhoršuje. Při aktivaci hlavního aditivního balíčku začne samotný základový olej oxidovat a naopak viskozita začne stoupat. Okamžik, kdy se viskozita začne zvyšovat, znamená, že olej ztratil veškerý výkon. Před začátkem zahušťování je třeba vyměnit olej. Jaké jsou důsledky zpoždění? Ano, známe je velmi dobře, jedná se o hromadění nečistot, zhoršení zásobování olejem, pokles tlaku oleje, zvýšené opotřebení, koksování kroužků. Výsledkem je porucha motoru. Takových případů je spousta a všude je jeden důvod – předčasná výměna oleje! Ale auto není ve vlastnictví psychiky, běžný uživatel nemůže určit životnost.

To je důvod, proč automobilka přebírá odpovědnost a stanoví konkrétní termíny, kdy provést další servis. Načasování výměny oleje v automobilu závisí na mnoha důvodech a lze jej upravit v závislosti na provozních podmínkách. Při doporučování servisních intervalů se automobilka zaměřuje na konstrukci motoru, jízdní režim, kvalitu použitého paliva a oleje, spotřebu paliva, oblast provozu a mnoho dalšího. Není náhodou, že LongLife nepůsobí v Rusku – služba není dostupná u žádného výrobce, ale v Evropě – prosím! Majitel vozu často v návodu k obsluze vidí pouze maximální počet servisních kilometrů, například 15000 XNUMX km, aniž by věnoval pozornost tomu, co je napsáno níže malým písmem. Zde je nejdůležitější, stejně jako u smlouvy o výpůjčce, úprava servisního intervalu v závislosti na provozních podmínkách. A tato úprava je vždy směrem dolů. Heavy duty – zkrátíme dobu výměny oleje na polovinu, sirné palivo – o další polovinu atd. Dobu výměny oleje v autě nemůžete libovolně prodlužovat!

Městské provozní podmínky spojené s dopravními zácpami stojí trochu stranou. Při provozu v dopravních zácpách by se najeté kilometry neměly měřit v kilometrech, ale v motohodinách, jako u stacionárních motorů. A to je rozumné, pokud majitel auta najezdí třeba 30 km denně, stráví na něm 3 hodiny. Motor běží všechny 3 hodiny, ekvivalent ujetých kilometrů může být 10 (!) krát více – 300 km. Co můžeme říci o opotřebení oleje? Počítadla motohodin jsou již instalována na výkonných vozech řízených najatými řidiči. Je to dáno neustálým a dlouhodobým provozem takových vozů na volnoběh. Ve většině případů by měl být maximální počet najetých kilometrů moderního vozu v motohodinách v rozmezí 250–400 motohodin. Připomeňme také, že mnoho moderních prémiových vozů má palubní počítače, které vám sdělí čas vaší příští servisní návštěvy. To by se nemělo zanedbávat. Pokud je vůz používán se systémem autostart, pak má smysl upravit intervaly výměny oleje směrem dolů.

Nyní víte, jak motorový olej stárne, kdy a proč je potřeba jej vyměnit. Vždy dodržujte návod k obsluze vozu, vybírejte správné oleje, vyměňujte je včas a vůz vám bude věrně a dlouho sloužit.

Zdálo by se, že není co získat – v manuálech je uveden doporučený servisní kilometrový výkon pro váš vůz. Ale dojde i na poznámku – v závislosti na provozních podmínkách se doporučuje zkrátit interval mezi údržbou. Kolik? A jaké jsou tyto pracovní podmínky?

Jak správně vypočítat plán výměny motorového oleje? Zdálo by se, že zde není co počítat a získávat – otevřete si Návod k obsluze, kde je černobíle napsán doporučený servisní kilometrový výkon pro váš vůz. Ale dojde i na poznámku – v závislosti na provozních podmínkách se doporučuje zkrátit interval mezi údržbou. Kolik? A jaké jsou tyto pracovní podmínky?

Někteří výrobci stále doporučují měnit olej a technické kapaliny v závislosti na provozních podmínkách.

Při vývoji spalovacího motoru (ICE) specialisté zpočátku počítají různé režimy jeho provozu – volnoběh, jízda při plné zátěži, ale i náhlé rozjezdy z klidu a dlouhá jízda ve středních otáčkách. Obecně naprosto všechny jízdní režimy, se kterými se auto může během svého života setkat. Kromě toho se berou v úvahu i vlastnosti a viskozitní vlastnosti motorového oleje, na kterém bude fungovat.

Na základě toho inženýři vypočítají průměrný nájezd kilometrů od jedné výměny oleje ke druhé – dnes je to běžně 15 000 km. Toto číslo zajišťuje příměstskou dopravu až 70–80 % a zbývajících 20–30 % ve městě. Pokud auto žije v metropoli a používá se tam, pak odborníci doporučují zkrátit interval mezi údržbou na přibližně 10 000-12 000 km. Proč? Ano, protože městský provoz je považován za příliš zatížený pro motor. Nyní pojďme zjistit, jak dopravní zácpy ovlivňují pohonnou jednotku a její mazání.

Pokud je motor plně funkční a olej v něm je stále čerstvý, pak se mu v dopravních zácpách nic špatného nestane. Mnoho lidí si myslí, že kvůli nedostatečnému tlaku oleje není plně dodáván do třecích částí a spalovací motor začíná hladovět olejem, což vede k odírání „zrcadel“ válců a vložek. Není to tak úplně pravda. Mechanici předem vypočítali, jak bude motor fungovat na volnoběh, a určili k tomu potřebný tlak oleje. Zopakujme, pokud chladicí a mazací systémy motoru fungují normálně a olej je čerstvý, pak pro něj nejsou dopravní zácpy problém.

Když se objeví varování o poklesu tlaku oleje, je nutné co nejrychleji najít příčinu.

Týká se to hlavně dieselových motorů. V moderních benzinových motorech mohou v důsledku dlouhodobého tlačenice ve frontách na zapalovací svíčky zarůstat uhlíkovými usazeninami, což vede k jejich selhání. Navíc trpí nejen zapalovací svíčky, ale také zapalovací cívky, které jdou po jedné pro každý válec, a stojí 8000 15 – 000 1,6 rublů. za kus v závislosti na značce a modelu vozu. A to není tak špatné – u nejpokročilejších motorů s malým zdvihovým objemem do XNUMX litru s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním se může stát skutečná katastrofa.

Mimochodem při delším chodu motoru na volnoběh trpí i mazání. Postupně ztrácí původní vlastnosti, vyčerpává se, spotřebovává zásoby aditiv, i když pokud se nemění stav počítadla kilometrů a podle ujetých kilometrů, do údržby je ještě dlouhá cesta. Proto se po 15 000 km kapalné mazivo téměř úplně změní na zbytečnou látku, která není schopna chránit motor a jeho části před třením a přehřátím. Ukazuje se, že na základě najetých kilometrů má auto najeto kilometry požadované jeho pasem a soudě podle motohodin motor pracoval jeden a půl až dvakrát více.

Proto v moskevském provozu s každodenními dopravními zácpami opraváři doporučují měnit motorový olej 1,5-2krát častěji, než je předepsáno v pokynech. To je někde kolem 7500-10 000 km. Ne nadarmo si čínské společnosti, jejichž vozy dnes dominují na ruském trhu, stanovily servisní interval 10 000 km. Pamatuji si, že někteří prodejci v době rozkvětu našeho automobilového trhu nabízeli výměnu oleje po 20 nebo dokonce 30 tisících km s odkazem na evropské normy. Pravda, pak rychle vyhráli zpět.

Vzorec pro výpočet motohodin

Řekněme, že jste ujeli 1000 km průměrnou rychlostí 60 km za hodinu, respektive váš motor pracoval přibližně 17 hodin.
V městských podmínkách se bude průměrná rychlost pohybovat kolem 25 km/h a na 1000 jízd získáte 40 motohodin.
U každého výrobce motoru je životnost oleje regulována nejen počtem najetých kilometrů, ale také motohodinami. V průměru je to 150 provozních hodin u běžného oleje a 300 provozních hodin u oleje Long Life.
Je to velmi snadné a jednoduché, můžete dokonce vytvořit malý vzorec:

P=S*M (kde P je počet najetých kilometrů, S je průměrná rychlost vozu z palubního počítače, M jsou motohodiny).

Se schválením LongLife pro doporučený servisní kilometrový výkon 15 000 km dostáváme vzorec:
15 000 km = 60 km/h (průměrná rychlost) * M – motohodiny

Výsledkem je 250 provozních hodin při průměrné rychlosti 60 km za hodinu.

Výpočet na základě spotřeby paliva a kilometrů

Další možnost výměny je založena na spotřebě paliva. V ideálním případě v kombinovaném cyklu spotřebuje běžné auto 8 litrů na 100 km. Pokud spočítáte, kolik to utratí za 15000 1200 – XNUMX XNUMX litrů, pak by se měl olej vyměnit.
15 000 km / 100 km * 8 l = 1200 XNUMX litrů.

Pokud se však spotřeba paliva zvýšila například na 10 litrů v důsledku dopravních zácp, obtížných provozních podmínek a zahřívání, je třeba provést přepočet.

15000 km / 100 km* 10l = 1500 litrů.
Vyšlo to o 300 litrů víc, tak počítáme dál.
(1500 l – 1200 l) / 10 l * 100 km = 3000 km – výsledný kilometrový rozdíl.
15 000 km – 3000 12 km = 000 XNUMX km.
Právě při tomto počtu najetých kilometrů bude potřeba vyměnit motorový olej.

Je velmi důležité, aby motorový olej měl do konce své nadcházející výměny ještě určitou rezervu svých původních vlastností. A při výběru maziva pro městské použití automobilu je lepší dát přednost motorovým olejům s vysokou stabilitou jeho vlastností. To je přesně to, co má reinWell ve svém arzenálu. Proč RainWell?

Je to jednoduché. Od roku 2009 společnost vyrábí maziva a autochemikálie pro profesionální služby a firemní flotily v Německu. Po příjezdu a organizaci výroby v Rusku se výrobky začaly prodávat v maloobchodě. Jeho cena zůstala na úrovni velkoobchodních cen, kvalita se nezměnila, ale olej se začal přelévat do malých nádob.

Sortiment společnosti reinWell zahrnuje plně syntetické oleje řady Optimum s nejdelší životností. Poskytuje spolehlivou ochranu proti opotřebení v širokém rozsahu provozních teplot a zatížení a díky svému odolnému olejovému filmu umožňuje maximalizovat intervaly výměny oleje. Zároveň je maximálně přizpůsoben pro širokou škálu vozů a má mnoho shody s globálními OEM specifikacemi. Takový motorový olej má bezpečnostní rezervu pro své výkonnostní charakteristiky, které se předem nevymyjí. Pokud potřebujete trvanlivý olej s jinou viskozitou, pak má ve svém arzenálu také reinWell.

Na sériových autech tedy není žádné zařízení, které by počítalo hodiny motoru, takže pokud provozujete auto v metropoli, je lepší měnit motorový olej častěji, než je uvedeno v pokynech – v průměru každých 7500 km. Pokud žijete ve venkovské oblasti a často jezdíte do města, lze olej měnit každých 10 000–15 000 km, nejméně však jednou ročně.