Baterie, generátor (str. 2) – Ford Transit Ford

Rozhodl jsem se tedy provést servis baterie na zimu, a k tomu je třeba ji odstranit. Okamžitě vyvstala otázka: po nabití a připojení musím něco připojit nebo nakonfigurovat ručně ze zařízení (rádiomagnetofon, standardní alarm. systém atd.)?
Pokud to někdo udělal, podělte se o své znalosti?

Nabíječky a nabíjení baterií probíráme zde – Start-up nabíječka. Nabíjení baterie. Diagnostika
Odkaz na téma:

baterie, nabíjení baterie, baterie, generátor, startovací nabíječka, startovací zařízení

absuhanov
10. října 2008
Baterie, generátor
92,6
pohledy
52
účastník
126
zprávy
ZABIJÁK-ZABIJÁK
6. listopadu 2009

Obecně platí, že je lepší nabíjet baterie jako naše s nízkým proudem, moje nabíječka mi dává maximálně 4 A. Nabije se v pohodě za den a jsem klidný, že se to neuvaří jako kotlík na sporáku a nevybuchne, nechávám ho bez dozoru v garáži. Ale moc vysoké proudy nejsou dobré Je lepší to dělat pomalu, ale jistě, to mi radili zkušení motoristé.

6. listopadu 2009

Kluci, neničte baterku velkými proudy, hlavně že ji dobíjíte a nenabíjíte (tvarujete) 2-3A je to, co potřebujete, a ještě lepší by bylo mírnit její apetit na spotřebu energie (škoda, že ne vždy to jde, ale já to prostě zkouším, že čím míň překáží, tím déle).

7. listopadu 2009

seraphim14,karát
Díky za radu, v nejbližší době vyzkouším vaši metodu, ale stejně odpojím svorky.

seraphim14
7. listopadu 2009

absuhanov Ano, zdá se mi, že není velký rozdíl, zda odpojit koncovky nebo ne, i když bych nabíjel i s odpojenými koncovkami. A důvodem je nedorozumění s alarmem na Moskviču po nabití s ​​neodpojenými svorkami. Navíc se po nějaké době vše vrátilo do normálu, ale byly vyvozeny závěry. Jedinou nepříjemností je, že ECU bude znovu shromažďovat a analyzovat všechny údaje ze senzorů vozu, což, jak říká manuál, může způsobit, že se vůz bude nějakou dobu chovat nepřiměřeně. Ale už jsem musel při instalaci xenonu odstranit svorky a nevšiml jsem si ničeho divného na chování auta.
Navíc sám sebe navrhuje, že je někdy užitečné dokonce vyjmout svorky z baterie, aby se aktualizovaly hodnoty všech senzorů a „obnovily“ tyto informace v ECU. I když možná něčemu nerozumím správně.

kaw34rus
7. listopadu 2009

Tato nepříjemnost je přítomna na jakémkoli vstřikovacím voze a stává se neustále. ECU se přizpůsobuje stylu jízdy za účelem snížení spotřeby a množství škodlivých emisí. Můžete jezdit klidně půl dne a pak to zkusit spálit. Bude se zdát, že něco není v pořádku. Auto je hloupé. A tak je tu několik semaforů, pak cítíte, jak se auto probouzí. A není vůbec nutné odstraňovat koncovky, samo si spočítá vaši náladu za jízdy.
P.S. Dokonce i vozy Zhiguli mají tento systém již dlouhou dobu.

8. listopadu 2009

Pokud nabijeme vybitou baterii, pak absuhanov píše správně, ale pokud ji nabijeme, pravděpodobně to nepoznáte od oka

Můžete nainstalovat 5 A, ale pak to budete muset běžet 15 hodin. Obecně platí, že čím nižší proud, tím delší doba nabíjení. Obecně mi známý technik baterií řekl, že nabití by nemělo překročit 10 % deklarovaného nabití baterie. No zkrátka čím klidnější, tím lépe, hlavní je správně spočítat čas.
Aha, málem bych zapomněl, taky je potřeba správně nastavit hustotu. Zvyšuje se také během nabíjení, pokud to přeženete, zničíte baterii.
V našich službách máme dobré služby. Necháte baterii dva dny na kompletní diagnostiku a výměnou dostanete na tuto dobu náhradní. A když si to vezmete, dají vám o tom všechny informace (jak dlouho to vydrží, jaký proud drží, nebo je čas to změnit). Hlavní je samozřejmě vědět, komu to dát, protože všelijakých „specialistů“ máme teď dost.

malibu
31. ledna 2010

Řekněte mi, co mám dělat, 15 sekund po nastartování motoru se rozsvítí kontrolka nabíjení baterie, testovací stojan ukazuje, že generátor je plně funkční.

malibu
Řemen nebo spojka Je nutné sledovat pohon, zda je generátor s regulátorem v dobrém stavu (byly zkontrolovány na stojanu a nakonec kabeláž na autě).

malibu
31. ledna 2010

Spojka a řemen jsou nové, napínák funguje dobře, ale proč se nerozsvítí hned, ale 20-25 sekund po nastartování Může být nějaká chyba kódu v počítači a dá se to odstranit?

rost80
31. ledna 2010

Elektronika je věda o kontaktech.
Pokud stojan ukazuje, že generátor funguje správně, musíte hledat uvolněné nebo shnilé kontakty.
A chyby jsou odstraněny resetováním terminálu.

Míša
31. ledna 2010
malibu
Zkontrolujte čistotu svorek baterie, vyčistěte a utáhněte
A hladina elektrolytu v něm zároveň

Podle Gene nejsou v počítači žádné chyby (podvod od dealera FMK).
Dobrý den, podívejte se na moje první citáty (první bolest).
V minulosti jsem podrobně popsal epos o tomto problému. (baterie-generátor-mozky)
Stručně řečeno, co mi vadilo, byl velmi špatný konektor a kabeláž pro připojení generátoru.
/Diagnostika: deformovat konektor—> druhý den je vše OK/.
Charakteristika selhání
Dráty na konektoru a kontakty v konektoru se přeruší.
metoda
Konektor jsem odstřihl a vyrobil si podomácku vyrobený ze starého konektoru VW.
(Jen si nezaměňujte spojení a nenechte je, aby si se službou zahrávali).
Po opravě, roce za každého počasí, bezgarážovém provozu a 45 testech vše OK.
Motive
Oprava konektoru je zbytečná, výměna konektoru za originál vyřeší problém na krátkou dobu (je lepší se nedívat) -.

Serenkii31
21. listopadu 2010

Kdo mi může říct počáteční hustotu elektrolytu na Španělovi? Podezření na sníženou hustotu elektrolytu baterie 1,23. Není tam taková zima. jako ten náš.

kaw34rus
22. listopadu 2010

Hustota je stupeň nabití baterie. Neexistuje žádná počáteční ani konečná, existuje pouze hmotnostní zlomek kyseliny nebo baterie nebudou fungovat. A hustota se mění v závislosti na teplotě samotného elektrolytu. Při různých teplotách se pohybuje od 1,22 do 1,27 stejného elektrolytu.

Míša
22. listopadu 2010

Serenkii31
Proč potřebujete znát počáteční hustotu, stále nemůžete uhodnout. Nabijte baterii a uveďte ji na úroveň, kterou potřebujete.

vasya7772
17. ledna 2011
malibu:

Prosím, řekněte mi, jak se vám podařilo problém vyřešit, nedávno se mi stalo to samé. Po startu cca 20-30 sekund. Svítí kontrolka baterie, napětí při běžícím motoru je 14.8V. ve vypnutém stavu cca 13V. Najeto 87000 2.5 km. (20 roku) Krátké pozadí: Umyl jsem auto (bez motorového prostoru) a o 5 minut později jsem ho dal do garáže, venku bylo -13; O tři dny později jsem přišel nastartovat teploměr na -3, celé auto bylo pokryté silnou vrstvou námrazy, po nastartování asi 700 minuty vrzal řemen a otáčky chaoticky kolísaly od 1500 do 20. Kontrolky baterie a za z nějakého důvodu neustále svítila „protinápravová“ světla. Měřil jsem napětí na baterii a šok – XNUMXV. Baterie se vyvařila. Vypnul jsem motor a posunul dráty v konektoru na vrchu generátoru (tři kusy), z konektoru vytekla zelená sůl. Poté se vše vrátilo do normálu kromě kontrolky baterie, která se trvale rozsvítí po uplynutí výše uvedené doby. Děkuju.

vasya7772
Byl problém s těmito dráty (jdoucí do generátoru), nebyl jsem jediný, kdo se s tím setkal, ale měl jsem pokles na 13,4 a rozsvítila se kontrolka na panelu. V důsledku toho oficiální služba zjistila, že se modrý drát přetrhl.

Míša
17. ledna 2011
vasya7772
Znovu zkontrolujte všechny kabely; výměna regulátoru relé nebo genu nepomůže.
vasya7772
17. ledna 2011

Děkuji, najdu chybějící kontakt a můžete mi poradit, jak vytáhnout tento konektor z generátoru, z nějakého důvodu jsem tam necítil žádné západky, pes sedí mrtvý, ale nechci abych to zlomil.

vasya7772 hmatat rukou.. protože tam je těžké něco vidět.. sice jsem to už dvakrát sundával.. ale nějak si to nepamatuju.. i po stisknutí západky to sedí trochu pevně.. já‘ už jsem trpěl dvakrát, zdá se, že s červeným drátem.. pak pochopíte, kde stisknout západku. no, alespoň pro mě je to velmi těsné, hodně štěstí. Mimochodem, právě jsem se pokusil najít zprávu popisující, jak opravit tento konektor. popisuje to, co potřebujete, abyste se zbavili továrního a udělejte to sami. Měl jsem to alespoň zkopírovat z fóra. Možná si někdo pamatuje, kde je to popsáno.. Myslím, že tento konektor začnu vyměňovat kvůli teplu, protože to nejede.. pořád odpadávají dráty.. no sakra, uvařili odpadky.
A vlastně – když jsem vyndal konektor. Musel jsem zavolat člověka, který opravuje komerční a domácí spotřebiče .. ten konektor rozebral přímo v díře.. odstranil poškozený kontakt.. zapájel, přivezl, smontoval a už jsem jen spojil ulomené a nové zapájené konce. , sice to nevydrželo moc dlouho, ale napodruhé se to ulomilo, takže se mi podařilo zapojit drát, aniž bych úplně rozebral konektor.. pokud nemáte schopnosti rozebrat takovou věc sami, je lepší ne. jít dovnitř. úplně zničíš konektor.

V mých prvních příspěvcích.
Konektor jsem si musel vyrobit sám z vhodného konektoru – nalepit na nohy generátoru (nejlépe postříbřené a výkonné konektory).
S podomácku vyrobeným konektorem (vzal jsem náhradní díly z konektoru Volkswagen, který velikostně sedí) jsem najel bez problémů cca 100tis.
Doporučení pro okamžité řezání a předělávání, ohýbání kontaktů, výměnu částí drátu, pájení kontaktů – to vše netrvá příliš dlouho – inženýři FMC učili materiálové vědy velmi špatně.
Jen službě by tam mělo být zakázáno chodit pod pohrůžkou smrti.
A připojujte jej vždy sami / zapamatujte si správnou polohu a konektor vždy zvenku utěsněte tmelem a nahoře oboustrannou páskou /.
/Podle toho, který vodič je vadný/ Pokud jsou kontakty konektoru na generátoru špatné, může být nízké napětí a přebíjení.
Pro přebité (spirálka bliká) IHNED úplně vytáhněte konektor, ačkoliv kontrolka na palubní desce bude svítit, nabíjení BUDE minimálně 13,2-13,4, takže můžete jezdit i domů, nebo i celé léto .
Nedávno jsem opravoval navíječe na startéru (nikláky) i přes to, že jsem to zkoušel odšroubovat i s vytaženým startérem – ulomil se startovací kontakt.
Jen jsem to připájel na střed vinutí a připájel standardní kabeláží