Co dělat, když jsou svíčky zaplavené. Nissan Expert Samara

Včera jsem koupil motorovou pilu Husqvarna 350 Na prodejně jsme natankovali půl nádrže, nastartovali, vše v pořádku. Doma jsem nastartoval, palivo úplně spálil, udělal směs (vše naprosto striktně podle návodu, olej Husqvarna 25 ml na litr benzínu, napnutí řetězu v normě), natankoval, nastartoval, vše je in objednávka. Půl hodiny jsem se třásl. Nic jsem neviděl, 5 minut. a progazovka 4 – 5 sec. Rozhodl jsem se přemístit pilu na jiné místo, kvůli čemuž jsem ji vypnul a přesunul. A tady jsem to podělal – začal jsem to startovat s vypnutým zapalováním. Uvědomil jsem si to pozdě, když už byla zapálená svíčka. Vypnul jsem zapalovací svíčku, otřel ji, nechal ji 15 minut schnout, zapnul ji – nespustí se. Znovu se obrátil naruby a sušil 30 minut. – nezačal. (V nádrži je ještě hodně paliva). Pak přišla noc :)

Četl jsem zde, že v karburátoru je možná kondenzace benzínu a ať svíčku vysušíte jakkoli, stejně se naplní. Doporučuje se otočit pilu bez svíčky vzhůru nohama, vypnout zapalování a tahat za startér, dokud směs nepřestane vylétávat z válce.

1. Otázka – je nutné vylít celou směs z palivové nádrže – tzn. Nasaje se směs zpět do válce při zatažení za startér?

A obecně, co dělat, když je svíčka stále zaplavená – možná existuje jiný způsob?

1. U dekompresního ventilu je nějaká černá olejovitá kapalina – možná se pletu, ale vypadá to na to, co směs vypouští z válce, když je ventil otevřený. Mělo by to být takhle? Nebo potřebujete servisní zásah?
2. Proč je europetrol špatný? 95 nebo 92, tady někde blikalo, že to nejde použít v nářadí na plyn?

Otázky jsou hloupé, ale nikdy předtím jsem se nezabýval elektrickým nářadím, omlouvám se. Prosím o pomoc.

host

24.10.2006 ve 14:16:10

Neuchen napsal: Četl jsem zde, že v karburátoru je možná kondenzace benzínu a ať svíčku vysušíte jakkoli, stejně se naplní. Doporučuje se otočit pilu bez svíčky vzhůru nohama, vypnout zapalování a tahat za startér, dokud směs nepřestane vylétávat z válce.

Benzín kondenzuje v klikové skříni motoru.

1. Otázka – je nutné vylít celou směs z palivové nádrže – tzn. Nasaje se směs zpět do válce při zatažení za startér?

A obecně, co dělat, když je svíčka stále zaplavená – možná existuje jiný způsob?

Pokud jste ho nenaplnili příliš, můžete zapnout zapalování, vytáhnout a znovu zatlačit páčku ovládání sytiče (je modrá. U 350 se zapalování zapne automaticky.) Škrtící klapka se přesune do “ poloviční plyn“ a zkuste jej nastartovat.

1. U dekompresního ventilu je nějaká černá olejovitá kapalina – možná se pletu, ale vypadá to na to, co směs vypouští z válce, když je ventil otevřený. Mělo by to být takhle? Nebo potřebujete servisní zásah?

Při zaplavení svíčky směs nehoří a část vyletí ven ventilem a tlumičem.

1. Proč je europetrol špatný? 95 nebo 92, tady někde blikalo, že to nejde použít v nářadí na plyn?

Pokud je benzín normální, tak to není vůbec špatné. V pokynech nejsou žádné kontraindikace. Podle pověstí se však oktanové číslo zvyšuje přidáním přísad. To jsou ty škodlivé. V 92 jich je méně.

Stromový dělník

24.10.2006 ve 19:17:46

Konkrétně pro váš případ – vyměňte zapalovací svíčku, s největší pravděpodobností “nefunguje” Kdysi jsem měl úplně stejný případ, jen na 262. pile. Obecně k problému: Pokud jste naplnili zapalovací svíčku při pokusu o nastartování pily (spustili jste zahřátý nástroj „sklíčidlem“, táhli startér na dlouhou dobu bez záblesků, zapomněli jste zapnout zapalování atd.) – vyvětrejte válec: Zatáhněte páku pohonu sytiče, stiskněte plynovou spoušť až do selhání a „tahejte“ startér, dokud se neobjeví první záblesky nebo 7-10 škubnutí, poté se spustí jako obvykle. S fungujícím zapalovacím obvodem a fungující zapalovací svíčkou se po těchto manipulacích pila VŽDY spustí.

host

24.10.2006 ve 22:32:12

Nastartoval pilu. Díky všem!

Dlouho jsem to tahal vzhůru nohama, ale pak to začalo rovnou nahoru. Myslím, že svíčka je ještě dobrá, jen jsem ji silně naplnil směsí – když jsem ji otočil a poprvé zatáhl, benzín prostě začal téct proudem.

Příště určitě využiji druhý tip od Treeworkera :) Dnes, když jsem se motala, tohle jsem ještě nevěděla.

Některé věci jsou ale nejasné:

1. za prvé, je to velmi horké, je to hrozné, zkoušel jsem pilovat uzel legrační tloušťky asi 10 minut, bylo to velmi horké. Možná by to tak mělo být?
2. u dekompresního ventilu jsou louže černé směsi, jako by jí prolétávaly. Mimochodem, toho jsem si všiml hned, jak jsem to přinesl z obchodu, setřel jsem to, když jsem to zaběhl; NEŽ jsem svíčku nalil, bylo to stejné, znovu jsem ji setřel; Dnes než jsem to zase nastartoval, tak jsem vše vytřel do sucha, když jsem spálil všechno palivo a začal utírat pilu, viděl jsem, že je zase plná tohohle svinstva.
3. V olejové nádrži bylo asi 1/6 oleje (objemově), začal jsem pilovat, po minutě lítaly jiskry z pneumatiky, hned jsem ji vypnul a dolil olej do půlky nádrže, začal jsem pilovat a začal řetěz mazat. Není to málo, šestina nebo osmina nádrže?

No a kromě těchto drobných problémů je pila vynikající!

A poslední otázka pro odborníky – vypálím ještě pár nádrží a odvezu je do servisu – když jsem je koupil, řekli mi, abych je přivezl na finální seřízení karburátoru. Chtěl bych Vás poprosit o 500 otáček méně, tzn. ne 12500 (přesné číslo si nepamatuji, návod nemám po ruce), ale 12000. Výkon klesne, ale zdroj se nezvýší? (No, budu řezat poleno ne 15 sekund, ale 20, není tam žádný zvláštní spěch.) Ale bude to fungovat déle, nebo se pletu?
Vlastně jsem vzal pilu s rezervou chodu, aby déle vydržela.

host

25.10.2006 ve 17:26:39

2Neuchen Z nějakého důvodu:

podle č. 1 Těžko říct – je to jako (neurazte se, jsem laskavý) potrat po telefonu. Je těžké posoudit úroveň zahřívání, ano, mělo by být horké, ale jak horké to nelze popsat slovy. Jediné popsané známky zvýšené teploty by byly roztavené plastové díly :)

podle č. 2 po záběhu k takovému okamžiku dojde a stejný druh úniku může unikat i zpod tlumiče. Normální jev – nespotřebované palivo z volnoběhu, běžte nádrž v normálním režimu – mělo by to přestat.

dle č. 3 Na oleji nešetřete – zvykněte si plnit obě nádrže najednou a naplno. Jejich objemy jsou vypočítány tak, že po vyčerpání paliva by měl olej v olejové nádrži zůstat na dně. PAK se nemusíte starat o to, kolik oleje zbude během procesu řezání – vše dáte pod uzávěr, dojde vám palivo, naplníte obě nádrže. Mimochodem, spotřeba oleje na vaší pile je regulovaná.

podle posledně jmenovaného: jít do servisního střediska, aby to upravilo, je užitečné. O snížení rychlosti není třeba mluvit. V praxi vám to nedá nic hmatatelného. V maximální rychlosti vám pila prakticky nefunguje – dáte plný plyn, roztočí se na maximum (předpokládá se 13000 8000), pak hned narazíte do stromu, otáčky klesnou na 10000 500-5 10. Bez zátěže se ale na maximum dlouho jet nedá a i těchto XNUMX otáček je XNUMX%. za co? Pokud jej naplníte normálním benzínem, doporučeným olejem, v doporučených poměrech, vyčistíte vzduchový filtr a necháte jej pravidelně a včas servisovat, bude váš přístroj žít šťastně až do smrti. Nebudu uvádět příklady dlouhověkosti, ale XNUMX let je daleko od limitu :)

Zátky jsou obvykle zaplaveny palivem, když vstupuje do spalovací komory, ale nevznítí se. Nejčastěji se tento problém vyskytuje v chladném počasí. V důsledku chybějící jiskry se směs paliva a vzduchu dostává do zapalovací jednotky a znemožňuje další nastartování motoru.

Co dělat, když jsou zapalovací svíčky zaplavené a musíte brzy vyrazit? Budeme mluvit o několika způsobech obnovení zapalování.

Proč zaplavují svíčky

• Baterie je téměř z poloviny vybitá.
  V chladném počasí nemůže baterie s nízkým nabitím poskytnout energii potřebnou pro provoz zapalovacího systému. V důsledku toho se benzín dostane na zapalovací svíčky.
• Zapalovací prvky jsou opotřebované nebo poškozené.
  Deformace, promáčkliny, škrábance – jakákoliv závada ovlivňuje výkon jiskry. Pokud je zapalování příliš slabé nebo chybí, palivo se nezapálí. Nejčastěji dochází k poškození samotných zapalovacích svíček, elektrických kontaktů a vodičů.
• Nízká kvalita benzínu.
  Při nízkých teplotách se palivo nevznítí. Vznikají problémy se startováním motoru a v důsledku toho zatopené svíčky.
• Usazeniny uhlíku ve spalovací komoře.
  Problém je typický pro městská auta, která stojí dlouho v zácpách a jezdí hlavně na krátké vzdálenosti. Doba a intenzita chodu motoru nestačí k odstranění všech pevných částic ze spalovacího prostoru. V důsledku toho se na stěnách tvoří karbonové usazeniny, klesá komprese a vznikají problémy se startováním.

Proč se zapalovací svíčky zaplavují normální jiskrou?

Stává se, že zapalování dává jiskru, hřídel se otáčí, ale motor nenastartuje. Auto vyžaduje diagnostiku, protože důvodů může být mnoho.

Je možné, že zapalovací svíčka při vyšroubování produkuje jiskru, ale když ji vrátíte na místo, přestane fungovat. Důvodem je zvýšený tlak uvnitř spalovací komory. Činnost zapalovací svíčky můžete zkontrolovat na speciálním stojanu v čerpací stanici.

Další důvody pro zaplavení normální jiskrou:

• rozvodový řemen prokluzoval;
• vysoký nebo nízký tlak v palivovém systému;
• porucha snímačů řídicího systému;
• ucpané vstřikovače paliva.

Jak zjistit, zda jsou zapalovací svíčky mokré

Když palivo vstoupí do zapalovacího systému, startér se otočí, ale motor nenastartuje. Při pokusu o nastartování může řidič cítit, že z výfuku je cítit spíše palivo než výfukové plyny.

Zaplavenou svíčku můžete určit vizuálně. Prvek bude pokryt benzínem a charakteristickými karbonovými usazeninami.

Když tato situace nastane, nepokoušejte se nastartovat motor. Čím více se startér točí, tím více se zapalovací svíčka namočí. Nebudete moci nastartovat motor a hrozí vybití baterie.

Co dělat, když jsou svíčky zaplavené

Mokré prvky musí být očištěny od karbonových usazenin, benzínu a vysušeny. To lze provést dvěma způsoby: s odstraněním a bez odstranění.

Sušení s odstraněním

Svíčky jsou vyjmuty a vyčištěny. Nejprve je třeba odstranit uhlíkové usazeniny na keramickém izolátoru centrální elektrody. Usazeniny zvyšují elektrickou vodivost materiálu, v důsledku toho se jiskra dostane do těla zapalovací svíčky a nezapálí palivo.

Tvrdé usazeniny se odstraňují tvrdým kartáčem. Kovový nástroj se v tomto případě nepoužívá, protože ocelová hromada poškozuje izolátor a činí svíčku nevhodnou pro další použití. Část můžete vyčistit zubním kartáčkem. Pro větší účinnost se používá prací prášek.

Po odstranění uhlíkových usazenin se svíčka vysuší. K ohřevu použijte fén, troubu nebo sporák. Svíčka se zahřeje na teplotu, kdy již není možné ji zvednout. Poté je díl rychle zvednut kleštěmi, přenesen do auta a instalován na místo, dokud je horký. Poté můžete zkusit nastartovat motor. Pokud byly důvodem poruchy pouze karbonové usazeniny, motor naskočí na první pokus.

Sušení bez odstranění

Motor se spouští s propláchnutím válců. Chcete-li to provést, před zapnutím musíte úplně sešlápnout plynový pedál a podržet ho několik sekund. V této době se otevře škrticí klapka, přes kterou se ventilují válce. Přebytečné palivo se odpaří a zapalovací svíčky trochu vyschnou. Po několika minutách můžete zkusit nastartovat motor. Tato metoda bude fungovat, pokud jsou zapalovací svíčky naplněny pouze palivem. Pokud se do zapalování dostane olej nebo karbonové usazeniny, bez čištění se neobejdete.

Obě možnosti sušení zapalovacích svíček – s demontáží i bez ní – nezaručují, že bude problém odstraněn. Kromě toho je výrazně snížena životnost prvků. Pokud potřebujete naléhavě nastartovat motor, můžete se pokusit vysušit zapalovací svíčky, ale pokud to čas dovolí, měli byste si koupit a nainstalovat nové díly.

Pokud nemáte možnost problém se zapalovacími svíčkami vyřešit, můžete vždy kontaktovat naše autoservis. Naši specialisté s bohatými zkušenostmi jsou vždy připraveni poskytnout vám své služby v našem servisním středisku EXPERT SAMARA na Novo-Uritskaya 22. Předběžná registrace na tel. čísle 8 (846) 9 7777 11