Co dělat, když volnoběžné otáčky motocyklu/skútru kolísají?

Ahoj všichni! Jmenuji se Andrey. Pracuji pro MotoZillu 10 let. Mám vlastní dílnu na opravy mopedů, motocyklů a skútrů. Často jsem kontaktován s problémem kolísání volnoběžných otáček motoru. Dnes vám ze své zkušenosti řeknu, jaké by mohly být důvody toho, co se děje, na co se dívat jako první, jak odstranit problém plovoucích otáček naprázdno.

Některé teorie

Jako odborník, který repasoval desítky motocyklů, hned řeknu, že kolísání volnoběžných otáček je mnoho. Pro výpočet konkrétního ve vašem případě vám doporučuji použít metodu eliminace. K tomu však musíte pochopit, co ovlivňuje volnoběžné otáčky motoru. Dám vám tedy malou teorii. Na provozu spalovacího motoru mopedu, skútru nebo motocyklu se podílejí následující systémy:

• Vzduch – přivádí vzduch zvenčí do spalovací komory.
• Palivo – dodává palivo a mísí ho se vzduchem.
• Zapálení – vytváří silnou jiskru z vysokonapěťové cívky k zapálení směsi.

Píst stlačuje vzduch v komoře, aby jej zahřál a usnadnil zapálení. V tomto okamžiku musí být všechny ventily těsně uzavřeny, aby nedocházelo k únikům a sání. Chcete-li najít příčinu nestabilního XX, musíte důsledně kontrolovat všechny tyto systémy.

Okamžitě ujistím majitele motocyklu, že když je zima, když jste právě nastartovali motor, mohou otáčky volnoběhu spontánně vyskočit. Je to dáno nízkou teplotou kovu, která vede ke zvýšené vůli v hlavě válců atd. Doporučuji proto prvních 5 minut chodu motoru neposlouchat otáčky, ale prostě se smířit s tím, jak spalovací motor funguje. Pokud ale volnoběžné otáčky po zahřátí (za tepla) nadále plavou, máme problém a musíme na to přijít.

Nejčastější příčinou nestabilního XX

Ze své zkušenosti mohu říci, že otáčky motoru na volnoběh v 80% případů kolísají kvůli únikům vzduchu. Právě s tímto problémem se při opravách ve své dílně setkávám nejčastěji. Neoprávněné sání vzduchu naruší rovnováhu ve směsi paliva a vzduchu, takže motor začne pracovat nesprávně. Pokud vzduch vstupuje přes flexibilní připojení, jeho objem se neustále mění (kvůli vibracím vozidla), což způsobuje ještě větší „houpání“: otáčky mohou doslova stoupat a pak klesnout tak nízko, že motor „sotva dýchá“.

Ve své dílně se jedním osvědčeným způsobem ujišťuji, že otáčky naprázdno kolísají právě kvůli sytiči. Při běžícím a zahřátém motoru otáčím kvalitním šroubem proti směru hodinových ručiček. Pokud otáčky neklesají, tak má motor k provozu dostatek vzduchu z jiného zdroje, takže je potřeba hledat netěsné místo.

Doporučuji zkontrolovat spojení mezi válcem a sacím potrubím nebo mezi válcem a klikovou skříní. Dalším místem, kde při opravách motocyklů a skútrů ve své dílně často nacházím netěsnosti, je mezi karburátorem a sacím potrubím. Těsnění generátoru pod pravým krytem může také netěsnit. Když jsou všechny tyto oblasti 100% utěsněny, nezapomeňte zkontrolovat stav gumy uvnitř karburátoru – vyschne a začne propouštět vzduch.

Osvědčenou metodou ode mě jako opraváře s vlastní autoservisem je stříkání éteru pro rychlý start. Nastartujte motor, nechte jej zahřát, nastříkejte éter do oblastí podezřelých z úniku. Když vstříknete aerosol do netěsného spoje, spalovací motor okamžitě zareaguje snížením otáček. Pak výměna těsnění nebo těsnění problém vyřeší.

Jiné důvody pro plovoucí otáčky

Mezi další důvody, proč kolísají volnoběžné otáčky motocyklu nebo skútru, vyzdvihuji následující:

• Opotřebované zapalovací svíčky. Dávají buď slabou nebo normální jiskru, takže směs hoří jinak. Moje rada: vyměň zapalovací svíčku za novou. Pokud problém přetrvává, vyplatí se zkontrolovat zapalovací cívku.
• Seřízení karburátoru není seřízeno. Směs je příliš chudá. Pomocí kvalitního šroubu nastavte otáčky volnoběhu, dokud nebudou stabilní. Ze své zkušenosti s opravami různých skútrů mohu říci, že u některých modelů neplatí doporučení z oficiálního návodu k obsluze. Aby se otáčky naprázdno začaly měnit při působení jakostního šroubu, je nutné jehlu ručně zvednout.
• Nesprávné vůle ventilů. Demontujte víko hlavy válců a za studena zkontrolujte mezery spárovou měrkou. Často by měly být 0,06-0,08 mm. Přesné informace naleznete v návodu k vozidlu.

Pokud všechny výše uvedené kroky nepomohou, karburátor rozeberu a vyčistím od plaku. U některých modelů mají trysky z výroby příliš malé otvory, takže jejich výměna za jiné pomáhá. Doporučuji také zkontrolovat kompresi motoru, protože pokud chybí, otáčky budou také kolísat. Normální hodnota je 10 atm. Pokud je nižší, budete muset vyměnit kroužky. Pokud to nepomůže, vyměníme píst (za předpokladu, že ventily v hlavě válců fungují správně).

Andriy Soroka 17. října 2023

0 komentáře

Vše pro ty. servis

Nejčastěji je porucha důsledkem zameškané údržby nebo jednotky, která nebyla včas opravena.
Pravidelně pečujte o své vybavení – bude vám dlouho sloužit a potěší vás dobrou dynamikou!