Co je močovina (AdBlue Liquid) a k čemu se používá?

Je to krystalická látka známá jako diamid kyseliny uhličité. Dobře se rozpouští ve vodě, etanolu a kapalném čpavku. Produkt se používá od 19. století a má různé aplikace včetně zemědělství a farmacie.

V automobilech se látka používá ve formě roztoku pod obchodním názvem AdBlue. Toto je registrovaná ochranná známka vlastněná Německým svazem automobilového průmyslu (VDA). Činidlo se skládá z čištěné močoviny, demineralizované vody a nečistot, jejichž obsah je přísně regulován. Výrobní proces je složitý, vyžaduje vysoce kvalitní čištění kapaliny a je vyráběn v licenci. Hlavním rysem AdBlue je jeho vysoká citlivost na sebemenší znečištění a kontakt s jinými kapalinami. Hotový produkt je testován na shodu s požadavky ISO 22241 a VDA.

Roztok AdBlue (v překladu z angličtiny „add blue“) se nalévá do samostatné nádrže dieselových automobilů, která má zpravidla modrý uzávěr. Při absenci tohoto činidla se v diagnostickém systému stroje automaticky aktivují omezení provozu motoru, což vede ke snížení jeho výkonu. Pojďme zjistit, proč se to děje a proč je potřeba toto činidlo.

K čemu je močovina potřeba?

Vznětové motory jsou známé vysokou úrovní emisí škodlivých látek, zejména oxidů dusíku, které vážně ohrožují lidské zdraví. Tyto sloučeniny mohou vyvolat rozvoj rakoviny, poškozovat sliznice dýchacích cest a přispívat k tvorbě smogu. Od počátku roku 2000 řada zemí zavedla ekologické normy Euro-4, Euro-5 a Euro-6, které vyžadují, aby výrobci automobilů výrazně snížili emise toxických plynů.

Pro splnění těchto požadavků byl vyvinut systém selektivní katalytické redukce (SCR) pro oxidy dusíku. Tato technologie využívá roztok močoviny známý jako AdBlue k čištění výfukových plynů vozidel. Během provozu systému SCR se rozkládá na amoniak, který je po chemické reakci s oxidy dusíku přeměňuje na látky bezpečné pro atmosféru: dusík, vodu a oxid uhličitý.

Tato technologie zajišťuje shodu s automobilovými ekologickými normami počínaje Euro 4 a používá se u všech moderních dieselových vozidel vybavených systémem SCR.

Chemické složení kapaliny AdBlue

AdBlue je katalytické činidlo sestávající z 32,5 % čištěné močoviny a 67,5 % destilované vody. Roztok také obsahuje malé množství nečistot některých látek:

• hliník, sodík, železo, fosforečnan, hořčík a draslík (0,5 mg/kg každého chemického prvku);
• aldehyd (5 mg/kg);
• chrom, nikl, měď a zinek (0,2 mg/kg každé látky).

Jak funguje močovina v motoru?

• hladina močoviny v nádrži;
• teplota výfukových plynů;
• koncentrace oxidů dusíku na vstupu do katalyzátoru a na výstupu z výfukového potrubí;
• Teplota AdBlue v nádrži.

Elektronická řídicí jednotka řídí množství a teplotu vstřikované močoviny, aby nedošlo k zamrznutí nebo přehřátí. Nádrž, potrubí a čerpadlo jsou vyhřívány chladicí kapalinou motoru. Vstřikování požadovaného objemu AdBlue je regulováno dávkovacími ventily na základě signálu ze senzorů regulace oxidů dusíku pro zajištění efektivního průběhu chemických reakcí.

Systém je také vybaven autodiagnostickými mechanismy: pokud nastanou problémy, rozsvítí se příslušná kontrolka na ovládacím panelu. V případě závažných poruch může elektronika omezit výkon motoru nebo zcela zablokovat jeho nastartování, dokud nebude problém vyřešen.

Je možné se obejít bez AdBlue?

Samozřejmě správným přístupem je pravidelně nakupovat kvalitní řešení a udržovat systém SCR v provozuschopném stavu, protože je skutečně účinný při snižování emisí oxidů dusíku. Snaha ušetřit peníze na koupi auta může vést k vážným problémům.

Plnění vodou místo AdBlue je jedna z prvních možností, která vás napadne. Systém SCR je ale vybaven senzory, které monitorují hladinu oxidů dusíku před a za katalyzátorem. Protože voda místo močoviny neplní svůj úkol, elektronika se to snaží kompenzovat zvýšením dodávky kapaliny. Ani při maximální dodávce vody se však nezvyšuje účinnost neutralizace oxidů dusíku, což vede k chybě systému. Díky tomu motor přejde do nouzového režimu s omezeným výkonem a vůz ztrácí jízdní výkon.

Ředění AdBlue vodou také nepřinese požadovaný výsledek. SCR senzory zaznamenávají pokles účinnosti a zvyšují přísun činidla, což nakonec vede ke stejnému výsledku jako v prvním případě.

Nákup močoviny v granulích a vlastní příprava roztoku také problém neřeší. Granule používané jako hnojivo obsahují nečistoty, jako je biuret, které jsou škodlivé pro systém SCR. Nelze je zcela odstranit a mohou poškodit katalyzátor.

Radikálním způsobem je nic neplnit, ale to vede k omezení výkonu motoru na 60-70% nominálního, což prakticky znemožňuje provoz vozu. Navíc takové experimenty mohou vést k selhání čerpadla, ucpání vstřikovačů a poškození katalyzátoru, což bude mít za následek značné náklady na opravy.

Někteří majitelé se rozhodnou odstranit celý SCR, včetně filtrů pevných částic a jednotky recirkulace výfukových plynů (EGR). To však vyžaduje složitý softwarový zásah, s odstraněním diagnostických systémů, s čímž jsou spojeny další náklady na přeflashování řídicí jednotky. A nejen to. Pro správnou funkci je nutné nejen deaktivovat, ale také zcela přepracovat software modulu motoru, což se provádí poměrně zřídka. V zásadě instalují „falešné kódy“ a zakazují generování některých chybových kódů. To zase vede k nesprávnému chodu motoru a zvýšené obtížnosti diagnostiky poruch v provozu nejen motoru, ale často i jiných systémů vozidla. Úplné odstranění SCR je drahé a riskantní řešení, které může vést k právním problémům a porušování životního prostředí.

Optimálním řešením zůstává pravidelná údržba SCR a používání vysoce kvalitní močoviny AdBlue. To nejen udržuje výfuk v souladu s ekologickými normami, ale také zabraňuje poškození, které by mohlo nastat při pokusu obejít systém.

Výhody a nevýhody močoviny pro naftu

Použití technologie čištění výfukových plynů močovinou má své výhody. Za prvé, snižuje riziko pokutování za porušení ekologických předpisů. Za druhé, instalace takového systému je relativně jednoduchá a nevyžaduje výrazné změny v konstrukci vozidla.

Existují však i nevýhody. Například při teplotách pod -11,5 °C roztok AdBlue zamrzá, což může způsobit problémy s SCR. Zavedení čisticího systému s katalyzátorem zvyšuje celkové náklady na vozidlo a také zvyšuje náklady na opravy kvůli přítomnosti dalšího vybavení. Nákladní vozy, které na takový systém silně spoléhají, budou mít vyšší náklady na výměnu katalyzátoru, což může být drahé.

Majitelé s sebou navíc musí vozit zásobu roztoku v kanystru, aby se vyhnuli situacím, kdy AdBlue dojde na silnici. Protože na trhu existují padělaná činidla, která jsou svými vlastnostmi výrazně horší než původní. Pro správnou funkci systému je důležitou podmínkou použití kvalitní motorové nafty, která může zvýšit i provozní náklady.

Skladování AdBlue vyžaduje přísné podmínky. Roztok může reagovat s hliníkem, mědí, litinou a dalšími kovy, stejně jako s palivem, olejem a různými rozpouštědly, proto musí být skladován v nádobách speciálně určených k tomuto účelu. AdBlue by se nemělo skladovat déle než jeden rok, aby byla zachována jeho účinnost.

Jak se auto plní močovinou?

Protože se AdBlue spotřebovává během provozu stroje, je pro zajištění stabilního provozu systému nezbytné pravidelné doplňování. Spotřebu močoviny ovlivňuje mnoho faktorů, jako je kvalita paliva, zatížení motoru a delší volnoběh. Například tahač, který spotřebuje 2 litry AdBlue na 100 km, ujede na 5000 litrovou nádrž asi 100 km. Je však třeba mít na paměti, že AdBlue je činidlo, které vyžaduje zvláštní přepravní a skladovací podmínky, aby se zabránilo jeho znehodnocení a zachovala se jeho účinnost.

Při doplňování AdBlue musíte dodržovat několik důležitých pravidel:

• Do přechodných nádob byste neměli nalévat močovinu, protože to může vést ke kontaminaci kompozice. I ty nejmenší nečistoty mohou narušit provoz systému SCR.
• Tankování by mělo být prováděno pouze pomocí zařízení speciálně navrženého pro použití s ​​AdBlue. Taková zařízení jsou vyrobena z materiálů, které jsou odolné vůči chemickým reakcím s močovinou – z nerezové oceli a určitých typů plastů (například polyethylen nebo polypropylen). To pomůže zabránit tomu, aby činidlo ztratilo své vlastnosti a v důsledku toho narušilo činnost systému SCR.

Směs AdBlue připravená k použití lze zakoupit na přepážce (velmi často se nachází na čerpacích stanicích). Je důležité věnovat velmi velkou pozornost procesu nákupu, protože padělky jsou běžné. Doporučujeme jej zakoupit buď od důvěryhodného dodavatele nebo na čerpacích stanicích. Vozidla AdBlue se obvykle tankují na specializovaných čerpacích stanicích, které mají potřebné vybavení a zkušenosti pro práci s tímto činidlem.

Nebezpečí padělků a jejich odhalování

AdBlue je speciální produkt vyvinutý pro použití v systému SCR a jeho výroba vyžaduje přísnou kontrolu a značné investice. Pokusy vyrobit analog v řemeslných podmínkách jsou odsouzeny k nezdaru, protože výrobní proces AdBlue vyžaduje vysoký stupeň čistoty a přesnosti. Výrobci vyrábějící tento produkt.

Existují dva hlavní způsoby výroby AdBlue:

• Přímá – zahrnuje výrobu a míchání močoviny s vodou přímo v dusíkových závodech. Tato metoda eliminuje krok granulace, což snižuje pravděpodobnost nečistot a zajišťuje vysokou kvalitu konečného produktu;
• Míchání – zahrnuje nákup granulované močoviny a její následné smíchání s čištěnou vodou. I když se tento způsob také používá, dává se přednost přímému způsobu, protože eliminuje další kroky, které mohou ovlivnit čistotu formulace.

S rostoucí poptávkou po AdBlue v Rusku se objevilo mnoho padělků, které lze rozdělit na dva typy. Evropské padělky jsou padělky, které napodobují výrobky známých zahraničních značek, používají podobná loga a označení, ale ve skutečnosti jsou vyráběny v nevhodných podmínkách a bez dodržení norem. Ruské padělky – produkty se vyrábějí s podobnými názvy, jako OnBlue nebo IceBlue, ale používají obyčejnou vodu a granule močoviny.

Jak si vybrat?

Abyste se vyhnuli nákupu falešného AdBlue, doporučujeme věnovat pozornost následujícím aspektům:

• Dostupnost certifikátu kvality pro každou šarži produktu;
• Správný název a označení v souladu s normami ISO-22241 a DIN-70070;
• Kompletní balení včetně ohebné hubice pro snadné nalévání;
• Licence na výrobu a přísná kontrola kvality výrobků;
• plomby a plomby pro potvrzení neporušenosti obalu;
• Datum expirace, informace o šarži a datum výroby.

Při nákupu AdBlue by měla být dána přednost důvěryhodným dodavatelům.

V této části se podíváme na všechny existující způsoby, jak vypnout močovinu, stejně jako výhody a nevýhody každého z nich.

<strong>1. První metodou je „ZAMRZENÍ“.</strong>

Myšlenka je taková, že místo snímače teploty AdBlue v nádrži je třeba připájet odpor a tím dát řídicí jednotce systému SCR jasně najevo, že je venku velká zima, načež se systém samozřejmě již nespotřebovávejte močovinu, protože při této teplotě močovina krystalizuje, aby se zabránilo poruchám, systém ponechá čerpadlo AdBlue vypnuté, ale! systém se také bude velmi snažit všemožně ohřát močovinu v nádrži a zapnout a to je práce ohřívače a co z toho nakonec bude při intenzivním používání je otázka. A neexistuje žádná záruka, že pokud se čerpadlo AdBlue nebo jiná součást systému SCR během příštího testu skutečně porouchá, systém nevygeneruje chybu a uvede motor do režimu omezeného výkonu. Tato možnost také není vhodná pro systémy SCR druhé generace. Pokud se pokusíte do takového systému nainstalovat odpor, po 500 km získáte tzv. „dlouhodobá“ chyba, která neopustí displej sdruženého přístroje, indikující ovládání systému ECU motoru. Nevýhodou tohoto způsobu je také to, že v létě nebudete moci používat klimatizaci, protože systém si myslí, že je venku zima, proč člověk potřebuje klimatizaci.

ZÁVĚR: Nejlevnější metoda, která problém neřeší na velmi krátkou dobu. Ve většině případů klimatizace přestane fungovat. Systém zamrzne, dokud nebudou všechny komponenty a jejich kabeláž v dobrém funkčním stavu. Po jakékoli poruše v systému bude napájení omezeno, objeví se chyby a kontrolka „zkontrolovat motor“.

<strong>2. Druhý způsob je Flashing řídící jednotky motoru na EURO 3.</strong>

Tato metoda je pro majitele vozu nejnebezpečnější, protože při změně vozu na EURO 3 nezapomeňte, že EURO 3 se liší od EURO 4 a EURO 5 nejen přítomností močoviny. Jinak na nich funguje i palivový systém. Pokud se vaše spotřeba paliva po aktualizaci na Euro 3 zvýšila, musíte se co nejrychleji vrátit a obnovit provoz standardního systému, protože je vysoká pravděpodobnost, že přebytečné palivo neshoří ve spalovacích komorách, což může vést k vyhoření skupiny pístů a ventilů. Na ruském trhu v roce 2014 byli specialisté, kteří pomocí této metody deaktivovali MAN. Taky měnili vstřikovače za EURO 3 takříkajíc se vším všudy, ale nepočítali s jednou věcí – tvar pístů a otvory na vstřikovačích se liší v EURO 5 od EURO 3, takže po r. pár měsíců se auta začala vracet se spálenými písty a od roku Po specialistech není ani stopy. Majitelé těchto vozů museli nést náklady na výměnu pístů, vrátit zpět vstřikovače z EURO-5 a kontaktovat prodejce, aby obnovil standardní firmware. Poté byly na tyto vozy nainstalovány emulátory AdBlue, které problém vyřešily.

ZÁVĚR: Nejnebezpečnější způsob, jak vypnout močovinu AdBlue. Je možné zvýšení spotřeby paliva, což v některých případech vede k vyhoření skupiny válec-píst a ventilů mechanismu distribuce plynu v důsledku nedostatečného spalování paliva ve spalovací komoře.

<strong>3. Třetí cesta -</strong> <strong>Změna parametrů v řídicích jednotkách vozidla odpovědných za činnost systému SCR a snímače NOx.</strong>

Nákladní vozy Mercedes-Benz jsou touto metodou úspěšně vyléčeny. Vůz funguje se standardním softwarem, který je správně nastaven, aby majitele ušetřil problémů s močovinou. Scania se samozřejmě dá ošetřit i tímto způsobem, ale indikace kontrolky „CHECK“ a 1000 otáček za minutu při použití parkovací brzdy bude zajištěna. K provedení této práce musíte být vysoce kvalifikovaným specialistou, náklady na chybu jsou řídicí jednotky.

Závěr: Metoda je velmi účinná, pokud se o vůz stará skutečný profesionál.

<strong>4. Čtvrtá metoda -</strong> <strong>Firmware pro Euro 4 a Euro 5 při zachování původní tovární kalibrace.</strong>

Jak víte, ruská a běloruská vozidla s motorem Cummins, například KAMAZ, PAZ, MAZ, KaVZ, LiAZ, na rozdíl od čínských a korejských, nelze správně deaktivovat pomocí emulátoru AdBlue. Můžete to předělat na Euro 3, čímž snížíte životnost motoru (viz metoda č. 2), nebo můžete jít jinou cestou. Doporučujeme deaktivovat močovinu na domácích a běloruských vozidlech s motorem Cummins při zachování původní tovární kalibrace Euro 4. Tato metoda je v současnosti jedinou správnou metodou pro KAMAZ, PAZ, MAZ s motorem Cummins.

<strong>5. Pátý způsob -</strong> <strong>Programově s odstraněním řídicí jednotky motoru.</strong>

Mnoho modelů traktorů, speciální techniky nebo užitkových vozidel lze provést pouze sejmutím řídicí jednotky motoru a prací s ní „na stole“, abyste měli přístup nejen k úrovni FLASH, ale i k EEPROM. Tento postup je bezpečný, pokud jej provádějí odborníci. Řídicí jednotce motoru byste neměli věřit amatérům. Nedostatek zkušeností může výkon vašeho zařízení ohrozit na neurčito.

<strong>6. Šestým způsobem je deaktivace močoviny AdBlue pomocí emulátoru AdBlue.</strong>

Tento způsob vypnutí močoviny je považován za nejbezpečnější. Ale pouze v případě, že si nainstalujete kvalitní emulátor. Na trhu emulátorů, stejně jako na trhu s automobily, existují různí výrobci, z nichž každý dodržuje svá vlastní výrobní kritéria, někteří se snaží vyrobit co nejlevnější zařízení, jiní vysoce kvalitní. Volba zůstává na výrobci. Níže budeme stručně hovořit o populárních existujících emulátorech:

). Čínský emulátor. Tyto emulátory jsou zkopírovány z evropských, neexistuje žádná simulace čidla NOx. Na montážní lince není žádná kontrola kvality. Před instalací je emulátor na voze zaškolen a v systému AdBlue ani senzoru NOx by neměly být žádné chyby, systém musí být plně funkční. Pokud je vadný snímač NOx nebo jeho kabeláž, motor omezí točivý moment. Toto zařízení je namontováno venku na rámu auta, takže není nijak chráněno před vniknutím cizích látek na desku, jako je vlhkost, sůl, špína atd. Nikdo nemontuje čínské emulátory, kromě těch, kteří chtějí vyrobit jednorázový zisk a zmizí, takže vše, co můžete získat, jsou textové pokyny. Je také lepší nespoléhat na technickou podporu od lidí, kteří tato zařízení prodávají a nepodílejí se na jejich instalaci.

ZÁVĚR: problém je odložen na velmi krátkou dobu. Vzhledem k tomu, že čínské emulátory AdBlue nesimulují činnost čidla NOx, po odstranění katalyzátoru se objeví chyby a motor omezí výkon. Vynikající řešení pro ty, kteří chtějí na krátkou dobu co nejlevněji vypnout močovinu.

b). Evropský. Hlavní podmínkou pro tento emulátor je plně funkční systém SCR a čidlo NOx. Před instalací emulátoru je nutné jej na voze zaškolit a tato zařízení nesimulují činnost čidla NOx, proto při poškození kabeláže čidla NOx nebo čidla samotného dojde k omezení výkonu motoru. Emulátor je instalován venku na rámu vozu, není nijak chráněn před solí, nečistotami a vlhkostí. Vzhledem k malému počtu specialistů používajících tuto metodu jste prakticky připraveni o technickou podporu a zůstáváte sami se vzniklým problémem.

ZÁVĚR: Problém je na nějakou dobu odložen. Při odstraňování katalyzátoru se objeví chyby. Pokud je poškozen snímač NOx nebo jeho kabeláž, může vozidlo omezit točivý moment. Vynikající řešení pro ty, kteří nechtějí močovinu vypínat u nejlevnějších zařízení, ale také šetřit na instalaci kvalitního emulátoru.

Na trhu jsou litevské, polské a další emulátory. Některé z nich mají simulovaný senzor NOx. Všechny jsou ale z přibližně stejné montážní linky: většina z nich nemá implementovanou žádnou ochranu: deska není chráněna ani lakem, kondenzátory nemají napěťovou bezpečnostní rezervu, jsou tam nekvalitní sběrnicové filtry, slabé piny v zástrčkové připojení atd. To znamená, že byla implementována simulace senzoru NOx, ale zařízení je hrubé.

PROTI). Emulátor AdBlue TrakSystems. V našem emulátoru jsme implementovali všechny možné ochrany, které by bylo možné použít ve výrobě. Implementovali jsme skutečnou simulaci senzoru NOx, nainstalovali kondenzátory s dvojnásobnou bezpečnostní rezervou napětí, nahradili rezistory tlumivkami se společným režimem, chránili desku a komponenty sloučeninou a přidali 3ampérovou skleněnou pojistku pro ochranu emulátoru v extrémních podmínkách. operační podmínky. Pro pohodlí jsme vytvořili univerzální emulátor, který obsahuje firmware pro všechny značky. Značka se volí změnou polohy přepínače na desce emulátoru. Více o funkcích a výhodách našich emulátorů AdBlue se můžete dozvědět na stránce našeho webu „Emulátory AdBlue“.

Po dlouhé době nečinnosti může být nutné propláchnout systém SCR, aby byl systém SCR znovu online. Proto jsme zvolili tento konkrétní způsob deaktivace AdBlue:

– Emulátor můžete vypnout sami bez cizí pomoci, poté systém začne pracovat jako dříve, v normálním režimu;

— Motor pracuje s továrním softwarem v režimu EURO-4, EURO-5;

— Po instalaci emulátoru AdBlue lze jakoukoli součást systému SCR demontovat a v případě potřeby prodat;

— Diagnostika prodejce vidí, že systém SCR funguje správně bez aktuálních chyb;

— Auto není po záruce (musíte strávit 3-5 minut, aby prodejce nic neviděl);

— Je možné odstranit katalyzátor výfukového systému;

— spotřeba paliva se nezvyšuje;

— Instalace se provádí v kabině auta, která chrání emulátor před vlhkostí a prachem, který se dostane na desku.

<strong>ZÁVĚR:</strong>

Stávající způsoby deaktivace močoviny jsou uvedeny výše. Výběr metody a specialisty je na vás. Používejte pouze osvědčená řešení, protože nekvalitní řešení vás může po cestě zklamat a se 17-20 tunami nákladu těžko vyšplháte do kopce a velmi vás rozladí i spotřeba paliva. Auto stojí daleko od milionu rublů, neriskujte, kontaktujte důvěryhodné specialisty.

Máte-li jakékoli pochybnosti nebo jste nenašli odpověď na svou otázku, kontaktujte nás, kdykoli se vám to hodí, rádi vám pomůžeme.

Vypnutí močoviny na Euro-6

Podrobné informace o vypínání močoviny u nákladních vozidel, autobusů a motorů Euro 6 získáte v sekci „Euro 6“ na našem webu kliknutím na odkaz.

Pamatovat si: „<strong>Zklamání ze špatné kvality trvá mnohem déle než radost z nízké ceny.“</strong>

TrakSystems – kvalitní řešení, prověřené časem.