Co je vyrovnání kol: jak pochopit, že musíte provést vyrovnání kol na autě

<img src=”https://blacktyres.ru/uploads/image/17_1024x683.jpg” />

• Zavedení
• Co je geometrie kol a proč je to nutné?
• Jak víte, že musíte provést postup?
• Co je kolaps?
• Co je to konvergence?
• Co je to slévač?
• Jak funguje zarovnání?
• Je možné provést geometrii kol svépomocí?
• Závěr

úvod

Možná jste si všimli, že pokud v rychlosti pustíte volant, auto začne táhnout do strany. Nad tímto „drobným“ problémem byste neměli zavírat oči – auto má zjevné problémy s úhlem kol a potřebuje seřízení kol. Co to je a co to ovlivňuje, se dozvíte z tohoto článku.

Co je geometrie kol a proč je to nutné?

Vyrovnání kol (také známé jako camber-toe-in) je postup pro nastavení úhlů kol vozidla. Faktem je, že během provozu odpružení mohou být kola ve špatném úhlu a auto bude při jízdě taženo na stranu. Na suché vozovce to nemusí být příliš patrné, ale v dešti bude rozdíl patrný.

Proces nastavování úhlů zahrnuje tři komponenty: sbíhavost, prohnutí a kolečko. Seřízení kol by mělo být provedeno, aby se obnovila stabilita vozu na kluzkém povrchu a zlepšila se jeho ovladatelnost. Vůz s nulovými hodnotami spotřebuje méně paliva, méně se dostává do smyku a jeho pneumatiky se opotřebovávají pomaleji a rovnoměrněji.

Jak víte, kdy provést postup?

Výlety autem se ne vždy odehrávají na čistých, opravených silnicích. Ale i na ideálních japonských a německých dálnicích zažívají pneumatiky a odpružení kolosální zatížení, nemluvě o rozbitých ruských silnicích: brzdění, zrychlení a ostré zatáčky mají negativní vliv na polohu úhlu sklonu kola. Abyste to napravili, musíte pravidelně provádět geometrii kol.

Výrobci pneumatik doporučují, aby se nastavení odpružení provádělo ve spojení s veškerou běžnou údržbou vozidla. Majitelé domácích automobilů musí navštívit autoservis každých 15-20 tisíc km, pro zahraniční vozy je povolena frekvence 30 tisíc km. Je důležité mít na paměti, že to lze svěřit pouze odborníkům v pneucentrech, protože není tak snadné správně nastavit úhel sami bez speciálního vybavení.

Čím delší geometrie kol je ignorována, tím závažnější budou nepříjemné následky, a tedy i pravděpodobnost nehody. Při velmi mimostředových úhlech bude stále obtížnější udržet kontrolu nad řízením a korekce kurzu kvůli menší kontaktní ploše s vozovkou. Ani nové auto nezaručí správné vyvážení – prodejci vyvážení často ignorují.

Úprava je nutná, pokud:

• Auto při jízdě v přímém směru neustále táhne do strany a musí být řízeno zpět;
• Kola se rychle opotřebovávají na bocích a „vrčí“ i při nízkých rychlostech;
• Volant se po uvolnění sám nevrátí na své místo nebo má jiný poloměr při zatáčení doleva a doprava;
• Směrová stabilita při vysokých rychlostech se zhoršila;
• Auto „plave“ ve vyjetých kolejích;
• Různý úhel natočení;
• Auto má velmi špatnou odezvu řízení, volant se za jízdy třese, tzn. je pozorováno „bití“.

Důvodem může být nedávno provedená oprava zavěšení. Seřízení kola na autě by mělo být provedeno po výměně kulových čepů, pák, tyčí řízení, vzpěr, kloubů CV, hrotů řízení a pružin. Nikdo však není povinen provést montáž parametrů, pokud jste měnili pneumatiky, tlumiče nebo stabilizátory. Výměna těchto prvků nemá na odpružení žádný vliv, proto nevěřte zaměstnancům autocentra, kteří se vám snaží vnutit zbytečnou službu.

Úhel natočení kol na autě může být také zkreslen v důsledku silného nárazového zatížení nebo neustálé jízdy na nerovných cestách. Řidiči preferující agresivní styl jízdy by měli v první řadě myslet na návštěvu pneuservisu. Boční náraz, který zanechá promáčklinu na kole, je dobrým důvodem, proč jít do autocentra. Spadnutí kola do díry nebo menší nehoda mohou také vychýlit úhel a vážně ovlivnit odpružení.

Co je kolaps?

Odklon je úhel mezi rovinou rotace kol a svislicí, nebo jednoduše jejich odchylka od svislice. Měří se ve stupních. Nesprávný odklon vede k rychlejšímu opotřebení pneumatik. Existují také dva typy:

• Negativní znamená, že vršky kol na jedné nápravě jsou blíže k sobě a spodky jsou dále od sebe – ve formě „domečku“. Silného negativního odklonu je dosaženo u lehkých závodních vozů, aby se sportovní vůz snadněji zatáčel při vysokých rychlostech. Takové extrémní hodnoty ale běhoun rychle „sežerou“, takže jsou vhodné pouze pro profesionální týmy, které mohou vyměnit několik sad pneumatik za závod.
• Pokud je kladná, je tomu naopak: horní části jsou umístěny dále od sebe než spodní. Tento úhel je vytvořen záměrně u těžkých nákladních vozidel a je korigován na nulu, když je vozidlo naloženo. Čím větší je zatížení karoserie, tím více se zvětšuje vzdálenost mezi spodními částmi kol a pohybuje se do záporné hodnoty, což zlepšuje ovladatelnost, ale pneumatiky se opotřebovávají mnohem rychleji.

Hodnota odklonu nula je nejpřijatelnější pro většinu osobních automobilů, ale pouze pokud je odpružení dostatečně tuhé. Na starších vozech se často montoval kladný odklon, aby ho zátěž vyrovnala a srovnala na nulové hodnoty.

Co je to konvergence?

Sbíhavost je úhel mezi rovinou otáčení kola a podélným řezem vozu, nebo jinými slovy horizontálou. Určuje chování řízení. Tento údaj se měří ve stupních, minutách nebo milimetrech. Existují dva typy konvergence:

Pozitivní je, pokud jsou přední části kol na jedné nápravě blíže k sobě než zadní. Zdůraznění této možnosti na předních kolech dělá auto stabilnější ve vysoké rychlosti, ale hůře zatáčí.

Negativní naznačuje, že přední konce jsou dále od sebe než zadní konce. Pokud bude přední náprava nastavena s důrazem na negativní sbíhavost, auto se bude lépe řídit, ale bude mít problémy s opotřebením a řízení se stane extrémně citlivé na všechny nedokonalosti vozovky.

Správné vyrovnání je mnohem důležitější než správné prohnutí. Nesprávný horizontální úhel způsobí horší ovladatelnost vozu a vyšší spotřebu paliva v důsledku vysokého valivého odporu a výrazně se zvýší opotřebení pneumatik. Kola s nesprávnou sbíhavostí nemusí přežít ani tisíce kilometrů. Pro každodenní jízdu je tedy důležité nastavit sbíhavost na nulu – řidič se tak vyhne „profesionálním“ problémům, se kterými se potýkají drifteři a další příznivci experimentování s odpružením.

Co je to slévač?

Caster je sklon průmětu osy otáčení kola a svislice. Často se na to zapomíná, i když přímo ovlivňuje odklon i sbíhavost. To je také nutné udělat, ale pouze v případě, že to umožňuje konstrukce vozu.

• Kladná hodnota znamená, že tato osa je vůči směru jízdy nakloněna vzad a vůz se ve vysokých rychlostech méně „kolébá“.
• Pokud je negativní, náprava směřuje dopředu, což naopak zhoršuje ovladatelnost, protože volant příliš ztěžkne.

Zodpovídá také za navrácení volantu do původní polohy po zatáčení – s kladnou polohou vůz vyjíždí ze zatáčky sám spolu s volantem.

Jak funguje zarovnání?

Kdysi se nastavení úhlu sklonu provádělo pomocí olovnice, speciálních podložek a dokonce i závitu. Nyní je však tento proces kompletně zpracován počítačem: údaje jsou snímány optickými senzory, které zobrazují údaje na monitoru počítače. Špičkové technologie výrazně zjednodušily geometrii kol, stala se rychlejší a mnohem přesnější.

Před zahájením hlavní části by měl pracovník pneucentra provést diagnostiku podvozku a zkontrolovat tlak v pneumatikách pomocí přenosného kompresoru. Poté určete kompenzaci házení ráfků a diagnostikujte geometrii podvozku. V této fázi identifikuje nedostatky odpružení, které ovlivňují směrovou stabilitu a ovladatelnost, ale nezávisí na geometrii kol. Stává se, že kvůli poškozeným dílům nebo zavěšení stále trpí ovladatelnost vozu i bez úpravy zatáček.

Důležitý bod: ne všechny modely moderních vozů mají vůbec nastavitelný odklon a pojezd. Často jsou parametry již nastaveny výrobcem a je s největší pravděpodobností nemožné je libovolně měnit. Takže jediné, co můžete udělat, je konvergence.

Hlavní část procesu probíhá takto:

• Auto se postaví na speciální stojan a na kola se nasadí terčové adaptéry;
• Auto je nakloněno mírně dopředu a pomocí vysoce přesných optických senzorů je diagnostikována poloha kol vůči karoserii;
• Nakonec obsluha pořídí výtisk s informacemi a na jeho základě opraví nedostatky zavěšení ve vertikální a horizontální rovině. Pracuje se čtyřmi ukazateli: úhel sbíhavosti a odklonu pro obě nápravy, zdvih přední a zadní nápravy, úhel pohybu vozidla, s příčným a podélným úhlem sklonu osy otáčení každého kola.
• Specialista je porovná s referenčními údaji a zkontroluje, zda jsou úhly v přijatelných mezích.
• Nastavení začíná kolečkem, protože jeho poloha ovlivní další dvě hodnoty. Úhel se nastavuje pomocí speciálních jednotek, které jsou zabudovány do konstrukce zavěšení. Poté začnou pracovat na odklonu a jako poslední korigují sbíhavost.

Dílna musí nastavit parametry tak, aby bylo dosaženo téměř nulových hodnot pro odklon i sbíhavost v situaci, kdy je v kabině pouze jeden řidič. To zajišťuje, že pneumatiky budou řídit konzistentně a mnohem méně se opotřebovávají.

Samozřejmě, někteří opraváři mají vlastní představu o tom, jaký úhel dát kolům – například trochu upravit „+“ pro pojezd, aby se zlepšila směrová stabilita, nebo utáhnout „-“ pro odklon, aby se také optimalizovalo. zacházení. Ale to je spíše úděl automobilových nadšenců a ne každý je ochoten trávit čas na takových klenotech. Pro neprofesionální jízdu stačí jednoduše dosáhnout průměrného přijatelného dojezdu a zastavit tam.

Je možné provést geometrii kol svépomocí?

V sovětských dobách řidiči v garážích upravovali tyto parametry pomocí olovnic, úrovní a provázků, ale nyní důrazně nedoporučujeme, abyste se nepokoušeli sami upravovat tak složité a jemné parametry – neexistuje žádný zvláštní důvod a riziko je příliš velké. Bez dorazů, perfektní roviny a přesných údajů o úhlu, diagnostiky odpružení, tlaku v pneumatikách, hmotnosti vozidla a mnoha dalších věcí, které si průměrný řidič ve své garáži nemůže dovolit, riskujete, že problém jen zhoršíte. Nesprávně seřízená geometrie kol zvyšuje opotřebení pneumatik a zvyšuje možnost vjet do protisměru nebo do příkopu, což znamená, že hrozí nehoda s vážnými následky pro vás a vaše blízké.

Závěr

Někdy ani správné seřízení problém s ovladatelností nevyřeší a auto stále táhne do strany. Může za to neopravitelná deformace karoserie, odpružení nebo kol v důsledku nedávné nehody. V tomto případě je nutné provést opravu úhlu. Správně fungujícímu autu ale správná montáž parametrů odpružení kola rozhodně srovná a auto se bude opět snadno a svobodně ovládat.