Co potřebuje řidič vědět o chladiči a chladicím systému

Teplotní složka je nejdůležitějším prvkem zdroje spalovacího motoru. Pokud motor pracuje za nastavených teplotních podmínek, vydrží dlouho. A pokud se přehřeje, okamžitě půjde do opravy, což není vždy možné. Neměli byste ani zmiňovat cenu – je to pětimístné číslo. Proto je logičtější a finančně výhodnější udržovat chladicí soustavu v dobrém stavu a zaručit tak dlouhou životnost nejdražší součásti vozu – motoru.

Schéma provozu chladicí soustavy

Princip činnosti chladicího systému motoru se v průběhu let nezměnil: chladicí kapalina ve formě nemrznoucí směsi, nemrznoucí směsi a v některých případech i vody cirkuluje uzavřeným okruhem skládajícím se z expanzní nádrže, čerpadla, celé řady různých potrubí a čidla, termostat a vlastně i radiátor. Vzduch procházející voštinou ochlazuje nemrznoucí směs, která následně ochlazuje motor. Pokud přirozené chlazení větrem při jízdě nestačí, což okamžitě hlásí čidlo, přichází na řadu chladicí ventilátor alias „veterok“, alias „Carlson“. Řidič může odhadnout teplotu motoru v reálném čase pomocí speciální stupnice umístěné na palubní desce vozu. Čistá mechanika a žádný podvod.

Ale v průběhu let a kilometrů se komponenty systému začnou cítit špatně: buď se ventil na zátce ucpe a přestane fungovat, pak praskne hadice, pak nemrznoucí směs sama vyteče, často úplně „fantomově“ , nebo radiátor praskne z čistého nebe. Předvídat poruchu je velmi obtížné, téměř nemožné, ale zkušený řidič si přesto některé příznaky všimne. A bude mít čas zareagovat.

Nemrznoucí směs a její nepřátelé

Klíčovým prvkem okruhu je chladicí kapalina. Cirkuluje trubkami, vnitřními kanály bloku motoru, prochází termostatem a ochlazuje se v chladiči. Ve skutečnosti se pohybuje po celém motorovém prostoru pod tlakem vytvářeným čerpadlem. Proto a už jen z tohoto důvodu jsou jakékoliv experimenty s chladicí kapalinou prostě nepřijatelné.

Fanoušci „příběhů hlubokého starověku“ o vodě by měli jasně pochopit jeden detail: rez bude všude. Termostat zreziví a selže, kovové trubky začnou korodovat, kanály uvnitř hlavy válců se zanesou vločkami žita a usazeninami a také se ucpe chladič. Vyplatí se šetřit svíčkami? Samozřejmě že ne. Jediné, co je horší než voda, jsou různé druhy padělků a nemrznoucí směsi, ze kterých hliník začíná korodovat. Vypadá smutně a je drahá na opravu. A najít dnes živou „hlavu“ i pro běžný spalovací motor je oříšek.

Moderní nemrznoucí směsi mají dlouhou životnost. Jsou schopny cestovat až pět let nebo 60 000 km bez následků. Navíc řemeslníci, dokonce i na specializovaných a dealerských čerpacích stanicích, neváhají při práci vypustit chladicí kapalinu do kbelíku a poté ji vrátit do systému, jednoduše doplnit ztráty z litrové láhve. Závěr je jednoduchý: každý řidič má zájem naplnit expanzní nádrž kvalitní a vhodnou chladicí kapalinou. Finančně zájem.

Chladič

Každý řidič ví, co je to „radiátor“. Je to jasně viditelné, pokud jednoduše otevřete kapotu – pevně sestavená a poměrně velká mřížka vyrobená z hliníku, někdy měděné plástve s několika armaturami a velkou zátkou nahoře. Zbývá jen přijít na to, „s čím to jedí“.

Za prvé, v autě je několik radiátorů: samostatné chladiče jsou instalovány na motoru, na klimatizaci a často na převodovce. Pod palubní deskou je navíc ukrytý i radiátor kamen. Za druhé, všechny radiátory je potřeba pravidelně proplachovat, minimálně každých 24 měsíců za sebou. Umýt chladič bez jeho odstranění je nemožné: bez ohledu na to, jak moc ho přesvědčujete, bez ohledu na to, jaké „zařízení“ ukážete, nebude možné důkladně vyčistit plástve bez vyjmutí prvku z motorového prostoru. Jakmile řidič uvidí tento proces prováděný mistrem svého řemesla, nebude se již ptát.

Samostatným prvkem radiátoru je zátka na plnicím hrdle, vybavená obtokovým ventilem. Když se v systému vytvoří přetlak, ventil by se měl otevřít, ale postupem času se mechanismus otupí a selže. V tuto nepříjemnou chvíli prasknou buď hadice, nebo samotný chladič: podle toho, co se ukáže být více opotřebované, se vůle vzdá. Zástrčka by měla být pravidelně kontrolována a podle potřeby vyměňována. Nový radiátor znamená novou zástrčku. Šetření v této věci vede výhradně k plýtvání.

V moderním autě, jak již bylo zmíněno, je celá kazeta chladičů, které k sobě docela těsně přiléhají. Mezi nimi se hromadí prach. Přidáme trochu vody nebo proudového chladiva a získáme cement. Pokud tento proces není včas sledován, motor začne pracovat v režimu konstantního přehřívání.

Vizuálně, bez ohledu na to, jak moc svítíte baterkou, je nemožné posoudit stav radiátoru. Až na vzácné výjimky, kdy je vrstva nečistot tak velká, že je viditelná i okem, stačí otevřít kapotu.

Hlavní „úsady“ se hromadí na křižovatkách několika radiátorů, takže stojí za to vzít sebe a svou touhu po akumulaci do svých rukou, přihlásit se do specializovaného servisu a propláchnout radiátory podle předpisů a neuklidňovat se placením nepoctivé služby v myčce aut.

Kolik to je

V roce 2024 vyjmutí celé kazety chladiče, její důkladné umytí speciálními „chemikáliemi“, doplnění klimatizace – proč bychom se bez ní obešli, odpojili jsme i okruh klimatizace – a následná montáž stála 9 000 rublů. Nemrznoucí směs, zakoupená předem pro doplnění, nebyla užitečná – nezahrnujeme ji do seznamu. Stálo to za to? Megatuny nečistot, které ucpaly plástve chladiče, vedly k přehřátí a selhání spojky klimatizace: samotný náhradní díl stál 35 000 rublů. Výměna za odstraněný radiátor – zdarma. Navzdory tomu, že motor je dieselový, je stále tepelně zatížen, takže „přidat oheň“ znamená odsoudit motor. Přepážka s broušením hlavy válců, výměna všech těsnění a těsnění, jednorázových šroubů a dalších volných dílů bude stát sto nebo více tisíc rublů – práce není tak drahá jako náhradní díly. A pokud budeme muset nabrousit válce, obložit je, vyměnit písty, snadno se dostaneme k hranici 200 000 rublů. Vyplatilo se tedy vyčistit radiátor předem?

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• Rodina „Samara“

Page 1 z 3

Na fóru 15 let Zprávy: 87 Od: Voroněž

2114, ventilátor se nevypíná, když se motor zahřeje. Jen třese a chladí. Vypíná se až po vypnutí zapalování. Nezapíná se po zapnutí zapalování. Palubní počítač není. Obvinil jsem čidlo teploty chladicí kapaliny.

Vyměnil jsem čidlo teploty chladicí kapaliny a zároveň nemrznoucí směs (už bylo načase), stejná blbost! Možná se zaseká relé vedle mozku, ale které z nich je zodpovědné za ventilátor?

Na fóru 15 let Zprávy: 47919 Od: PODOLSK Auto: VAZ 21093 MPSZ

GARILLA napsal(a):

ale který z nich je zodpovědný za ventilátor?

Vyndejte to a pochopíte, o co jde.
Když se vytáhnou další dva, auto se zastaví.
Bohužel, VAZ nedodržuje stejné umístění těchto relé na různých autech. Mohou být umístěny jinak na každém.
Požadované relé lze také identifikovat podle barvy vodičů v jeho patici.

GARILLA napsal(a):

Vyměnil jsem čidlo teploty chladicí kapaliny, je to samé blbost!

Snímač teploty chladicí kapaliny můžete zkontrolovat změřením jeho odporu.

Na fóru 18 let Zprávy: 1564 Od: Moskva SAO Auto: VAZ 21140 2005

Moje relé se zasekávalo. Nevypínalo se ani po vypnutí zapalování.

Mimochodem, pokud ventilátor pracuje v normálním režimu a vypnete zapalování, bude nějakou dobu fungovat. To znamená, že napětí z ventilátoru se neodpojí a vypne se pouze relé.

Relé se pozná podle barvy vodičů. Podle mého názoru je průměrné, pokud si dobře pamatuji.

Na fóru 14 let Zprávy: 114 Od: Moskva

Zdá se, že ventilátor bude neustále foukat, pokud nedojde k signálu ze snímače teploty chladicí kapaliny. Zkuste zavolat na obvod, možná je někde přerušený.

Měl jsem opačnou situaci, nezapnulo se to ve správný okamžik, prozvonil jsem celý řetězec, nenašel jsem přerušení. Ale zřejmě, protože jsem vytáhl všechny konektory, najednou to začalo fungovat.

Na fóru 17 let Zprávy: 16664 Od: Rost. kraj Auto: 2114->Ovash Astra J

Vert Shkan napsal:

Zdá se, že ventilátor bude neustále foukat, pokud nedojde k signálu ze snímače teploty chladicí kapaliny. Zkuste zavolat na obvod, možná je někde přerušený.

GARILLA napsal(a):

Nezapne se při zapnutí zapalování.

Pak by šek hořel.
Relé je určitě spálené.

Na fóru 17 let Zprávy: 42137 Od: 42rus.g Kemerovo. Auto: 2108,2115, 08 carb, AstraG, AstraH Sd2115g, 06 17g, Chevy NIVA(SE) 13g, AstraH SD Cosmo 11g Právě teď KIA Sportage 13g, AstraH Sd21g, Niva Travel XNUMXg

GARILLA
Je termoska živá?
Můj dědeček měl něco podobného, když mu bylo 14 let.
Auto se zahřálo a ventil fungoval a bušil dál, dokud jste nevytáhli klíček.
Výměna termosky problém vyřešila.

Na fóru 18 let Zprávy: 1564 Od: Moskva SAO Auto: VAZ 21140 2005

V 14 je relé zapínáno a vypínáno počítačem.

Na fóru 15 let Zprávy: 47919 Od: PODOLSK Auto: VAZ 21093 MPSZ

Dranik napsal:

Dobře poznamenáno! A včas.
Dranik napsal:

Auto se zahřálo a ventil fungoval a bušil dál, dokud jste nevytáhli klíček.

Ano! Pokud termoska běží pouze v malém kruhu, tak i když chladič zamrzne, motor se neochladí a čidlo teploty chladicí kapaliny je na motoru, takže se Carlson nevypne.

YUBA napsal:

V 14 je relé zapínáno a vypínáno počítačem.

Počítač se nazývá BC (palubní počítač).
Zapne relé ventilátoru řídicí jednotky motoru (ECU).
A nejen ve 14., ale ve všech injekčních.

Na fóru 18 let Zprávy: 1564 Od: Moskva SAO Auto: VAZ 21140 2005

t808 napsal:
YUBA napsal:

V 14 je relé zapínáno a vypínáno počítačem.

Počítač se nazývá BC (palubní počítač).
Zapne relé ventilátoru řídicí jednotky motoru (ECU).
A nejen ve 14., ale ve všech injekčních.

Na fóru 15 let Zprávy: 87 Od: Voroněž

Vyměnil jsem relé, to, ke kterému jde černobílý vodič (podle schématu je připojené k relé ventilátoru), nic se nezměnilo, také jsem vyměnil víčko nádrže (kamarád mi to poradil) – nic.

Vypadá to, že je to termostat, protože ručička je na 90 a nehýbe se, i když se Carlson snaží!

Jak vyměnit termostat a kde se nachází, prosím, řekněte mi?

Na fóru 15 let Zprávy: 47919 Od: PODOLSK Auto: VAZ 21093 MPSZ

YUBA napsal:

Rozumím tomu.
Jen jsem to upřesnil, aby to bylo jasné každému hned na první přečtení, aniž by se zmátl v pojmech.
GARILLA napsal(a):

Jak vyměnit termostat a kde se nachází, prosím, řekněte mi?

Toto je odkaz na karburátor http://www.vaz-autos.ru/2108/11_5_4.htm
U modelu se vstřikováním je také nutné demontovat skříň vzduchového filtru.

Na fóru 15 let Zprávy: 87 Od: Voroněž

Na fóru 18 let Zprávy: 1564 Od: Moskva SAO Auto: VAZ 21140 2005

GARILLA napsal(a):

Vyměnil jsem relé, to, ke kterému jde černobílý vodič (podle schématu je připojené k relé ventilátoru), nic se nezměnilo, také jsem vyměnil víčko nádrže (kamarád mi to poradil) – nic.

Vypadá to, že je to termostat, protože ručička je na 90 a nehýbe se, i když se Carlson snaží!

Jak vyměnit termostat a kde se nachází, prosím, řekněte mi?

Měřič displeje a ventilátor fungují z různých senzorů.
90 je teplota nižší, než je nutné. Protože se ventilátor nevypíná.
Obvykle 97-101.
Termostat podle mého názoru není na žádné straně.

Na fóru 15 let Zprávy: 87 Od: Voroněž

Na fóru 18 let Zprávy: 1564 Od: Moskva SAO Auto: VAZ 21140 2005

GARILLA napsal(a):
Možná teplotní čidlo, které jde do počítače. Nebo jeho obvody.

Na fóru 15 let Zprávy: 87 Od: Voroněž

UBA
Tak jsem ho vyměnil za nový, ale je to stejná blbost! Zvlášť když, jak jsem pochopil, kdyby nefungoval, tak by se Carlson nezapnul!

Zvlášť když jsem vypustil nemrznoucí směs, kapalina tekla studená a pak teplá, ručička byla na 90! Všechno se shoduje, termostat je hotový!

Naposledy upravil(a): GARILLA (11. září 2011 23:50), celkem upraveno 1krát

Na fóru 18 let Zprávy: 1564 Od: Moskva SAO Auto: VAZ 21140 2005

GARILLA napsal(a):

UBA
Tak jsem ho vyměnil za nový, a je to stejná blbost!

Jsi si jistý, že jsi nevyměnil čidlo ukazatele směru? Jsou tam dva čidla teploty chladicí kapaliny.

Na fóru 15 let Zprávy: 87 Od: Voroněž

Vyměnil jsem tu vedle termostatu, ve formě zapalovací svíčky se dvěma kontakty! A kde jsi našel tu druhou?

Na fóru 18 let Zprávy: 1564 Od: Moskva SAO Auto: VAZ 21140 2005

GARILLA napsal(a):

Vyměnil jsem tu vedle termostatu, ve formě zapalovací svíčky se dvěma kontakty! A kde jsi našel tu druhou?

http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=35627_2005509
Viz body 12 a 15.
12 je jako svíčka. Je to indikátor.

Na fóru 17 let Zprávy: 42137 Od: 42rus.g Kemerovo. Auto: 2108,2115, 08 carb, AstraG, AstraH Sd2115g, 06 17g, Chevy NIVA(SE) 13g, AstraH SD Cosmo 11g Právě teď KIA Sportage 13g, AstraH Sd21g, Niva Travel XNUMXg

GARILLA napsal(a):

Vyměnil jsem relé, to, ke kterému jde černobílý vodič (podle schématu je připojené k relé ventilátoru), nic se nezměnilo.

Přesně tak, nic by se nezměnilo.
YUBA napsal:

Termostat podle mého názoru není na žádné straně.

No, alespoň podle mého skromného názoru.
GARILLA napsal(a):

Myslím, že už dávno bylo jasné, že s ním je konec.

Na fóru 14 let Vzkazy: 1001 Od: Tatarstan, Kazaň Auto: černý hatchback KIA X Line Red Line 1,6, 16V, manuální převodovka 2018; a červená X-ray comfort 1,6 16V, manuální převodovka 2018

GARILLA
Takže se ventilátor zapne ihned po zapnutí zapalování, když je motor studený nebo až po zahřátí? a pak už nemůže vypnout? Pokud se zapne, když se zahřeje, tak v okamžiku zapnutí se dotkněte trubky od spodní nádržky chladiče k termostatu, pokud je mírně teplý nebo studený, tak termostat, pokud je horký, nebo se ventilátor zapne ihned po zapnutí zapalování, tak je vadný senzor. Ale podle mě je potřeba palubní počítač, ten ukáže, jakou teplotu vidí ECU, nebo pak diagnostika, protože šipka na panelu funguje z jiného senzoru.

Na fóru 18 let Zprávy: 1564 Od: Moskva SAO Auto: VAZ 21140 2005