Co potřebuje řidič vědět o chladiči a chladicím systému

Po zastavení motoru (motor je horký) se ventilátor vůbec nevypne. Mám podezření, že je na vině nějaký senzor nebo kontakty, řekněte mi, kde mám hledat, co hledat. ABS motor.
Tenhle pes (mluvím o chladiči) mi už jednou vybil baterii.

Oleg07

64rus

Zprávy 338 Reakce 1 Město Žádné

Stalo se to. Vyměnil jsem čidlo na chladiči a odešlo. Žil se mnou svůj vlastní život, chtěl se přidat, ale nechtěl. Nakonec se mi nechtělo vypínat.

VW Passat Variant 1990, B3, automatická převodovka, 9A, GT. město Saratov

špatný

chu-u-uwak

Zprávy 85 Reakce 2 City Peter Auto Golf mk1 1,6 Diesel — 1981; Golf GTI mk6 — 2010; Byl – VW BORA BFQ 1.6 Comfortline 2003 – v zimě; Byl VW Passat B3 Variant, 92, ABS;

a kde je to čidlo? kolik jsi za to dal?

Účet

Slunečný Kazachstán

Zprávy 55 Reakce 0 Město Žádné

Čidlo je umístěno na chladiči na straně motoru blíže k baterii. stojí nás (v Kazachstánu) 1300 tenge
(asi 10 babek). Stačí vzít ten původní, má dvě rychlosti,
jinak by ti mohli poradit nainstalovat VAZ, mimochodem to sedí,
ale je jen jedna rychlost)

Vento, 92, 1,8 ABS, automatická převodovka, Kazachstán, Astana

špatný

chu-u-uwak

Zprávy 85 Reakce 2 City Peter Auto Golf mk1 1,6 Diesel — 1981; Golf GTI mk6 — 2010; Byl – VW BORA BFQ 1.6 Comfortline 2003 – v zimě; Byl VW Passat B3 Variant, 92, ABS;

Vlastně si to můžete vyměnit sami.

Dimas

Hlavní poradce

Zprávy 274 Reakce 12 City Minsk Auto Passat Variant 1990 1.8 PF Digifant GAS-BENZIN

Realističtější už to být nemůže, jedině při blokaci, jinak vyskočí veškerá chladicí kapalina. Tedy ne všechny, ale většinu.

špatný

chu-u-uwak

Zprávy 85 Reakce 2 City Peter Auto Golf mk1 1,6 Diesel — 1981; Golf GTI mk6 — 2010; Byl – VW BORA BFQ 1.6 Comfortline 2003 – v zimě; Byl VW Passat B3 Variant, 92, ABS;

Kéž bych věděl, kde je. a co myslíš tím slovem “přeřezat”.

ŠamanVW

Hlavní poradce

Zprávy 228 Reakce 7 Město Žádné
špatný napsal:
Kéž bych věděl, kde je. a co myslíš tím slovem “přeřezat”.

Slovem “perekroy” myslel, že když snímač odšroubujete, kapalina se vylije. A nenech to vylít ven. To se provádí velmi jednoduše: když snímač odšroubujete, okamžitě zacpěte rukou otvor, odkud jste jej vytáhli. Připravte si předem nový senzor a umístěte jej blízko sebe. Poté rychle našroubujte nový snímač.

BEZPEČNOSTNÍ OPATŘENÍ: Raději jej vyměňujte na studeném motoru, jinak si opaříte ruce.

No a vlastně nejzajímavější otázka: kde se nachází samotný senzor?
Otevřeš kapotu a podíváš se mezi chladič a baterii (tam musíš strčit hlavu). A ve spodní části chladiče uvidíte vyčnívající věc – to je snímač (měl by k němu jít konektor s dráty).

A vše se mění v následujícím pořadí:
1. Kupte si senzor.
2. Vezmi si klíč 22, myslím.
3. Otevřete kapotu.
4. Odšroubujte uzávěr z expanzní nádoby (pro uvolnění tlaku v chladicím systému).
5. Hledejte umístění senzoru na chladiči.
6. Odpojte konektor od snímače.
7. Umístěte nový senzor vedle sebe.
8. Starý odšroubujte a otvor rychle ucpejte rukou, aby nevytekla veškerá chladicí kapalina.
9. Zašroubujte nový senzor (samozřejmě jej zatáhněte).
10. Vraťte konektor zpět na místo.
11. Doplňte chladicí kapalinu (pokud jste ji rozlili).
12. Utáhněte uzávěr expanzní nádrže.
13 Nastartujte motor, zahřejte ho a sledujte, jak se chová ventilátor.

No, to se zdá být vše (pokud vše funguje jak má).
Zavřete kapotu. Jdi se projet.
Pravidelně se několik dní dívejte pod snímač (abyste zjistili, zda nedochází k úniku). Pokud dojde k netěsnosti, je třeba snímač dotáhnout. Pokud nepomůže dotažení, pak odšroubujte čidlo, namotejte na závit trochu lnu (takové lano, které instalatéři omotávají kolem potrubí, aby nedocházelo k úniku) a vše dejte zpět dohromady.

Passat B3, 92
Motor ABS 1.8, 90 l/s, vstřikování-mono motronic, manuální převodovka-5
CL balíček
Kazachstán Almaty

Teplotní složka je nejdůležitějším prvkem zdroje spalovacího motoru. Pokud motor pracuje za nastavených teplotních podmínek, vydrží dlouho. A pokud se přehřeje, okamžitě půjde do opravy, což není vždy možné. Neměli byste ani zmiňovat cenu – je to pětimístné číslo. Proto je logičtější a finančně výhodnější udržovat chladicí soustavu v dobrém stavu a zaručit tak dlouhou životnost nejdražší součásti vozu – motoru.

Schéma provozu chladicí soustavy

Princip činnosti chladicího systému motoru se v průběhu let nezměnil: chladicí kapalina ve formě nemrznoucí směsi, nemrznoucí směsi a v některých případech i vody cirkuluje uzavřeným okruhem skládajícím se z expanzní nádrže, čerpadla, celé řady různých potrubí a čidla, termostat a vlastně i radiátor. Vzduch procházející voštinou ochlazuje nemrznoucí směs, která následně ochlazuje motor. Pokud přirozené chlazení větrem při jízdě nestačí, což okamžitě hlásí čidlo, přichází na řadu chladicí ventilátor alias „veterok“, alias „Carlson“. Řidič může odhadnout teplotu motoru v reálném čase pomocí speciální stupnice umístěné na palubní desce vozu. Čistá mechanika a žádný podvod.

Ale v průběhu let a kilometrů se komponenty systému začnou cítit špatně: buď se ventil na zátce ucpe a přestane fungovat, pak praskne hadice, pak nemrznoucí směs sama vyteče, často úplně „fantomově“ , nebo radiátor praskne z čistého nebe. Předvídat poruchu je velmi obtížné, téměř nemožné, ale zkušený řidič si přesto některé příznaky všimne. A bude mít čas zareagovat.

Nemrznoucí směs a její nepřátelé

Klíčovým prvkem okruhu je chladicí kapalina. Cirkuluje trubkami, vnitřními kanály bloku motoru, prochází termostatem a ochlazuje se v chladiči. Ve skutečnosti se pohybuje po celém motorovém prostoru pod tlakem vytvářeným čerpadlem. Proto a už jen z tohoto důvodu jsou jakékoliv experimenty s chladicí kapalinou prostě nepřijatelné.

Fanoušci „příběhů hlubokého starověku“ o vodě by měli jasně pochopit jeden detail: rez bude všude. Termostat zreziví a selže, kovové trubky začnou korodovat, kanály uvnitř hlavy válců se zanesou vločkami žita a usazeninami a také se ucpe chladič. Vyplatí se šetřit svíčkami? Samozřejmě že ne. Jediné, co je horší než voda, jsou různé druhy padělků a nemrznoucí směsi, ze kterých hliník začíná korodovat. Vypadá smutně a je drahá na opravu. A najít dnes živou „hlavu“ i pro běžný spalovací motor je oříšek.

Moderní nemrznoucí směsi mají dlouhou životnost. Jsou schopny cestovat až pět let nebo 60 000 km bez následků. Navíc řemeslníci, dokonce i na specializovaných a dealerských čerpacích stanicích, neváhají při práci vypustit chladicí kapalinu do kbelíku a poté ji vrátit do systému, jednoduše doplnit ztráty z litrové láhve. Závěr je jednoduchý: každý řidič má zájem naplnit expanzní nádrž kvalitní a vhodnou chladicí kapalinou. Finančně zájem.

Chladič

Každý řidič ví, co je to „radiátor“. Je to jasně viditelné, pokud jednoduše otevřete kapotu – pevně sestavená a poměrně velká mřížka vyrobená z hliníku, někdy měděné plástve s několika armaturami a velkou zátkou nahoře. Zbývá jen přijít na to, „s čím to jedí“.

Za prvé, v autě je několik radiátorů: samostatné chladiče jsou instalovány na motoru, na klimatizaci a často na převodovce. Pod palubní deskou je navíc ukrytý i radiátor kamen. Za druhé, všechny radiátory je potřeba pravidelně proplachovat, minimálně každých 24 měsíců za sebou. Umýt chladič bez jeho odstranění je nemožné: bez ohledu na to, jak moc ho přesvědčujete, bez ohledu na to, jaké „zařízení“ ukážete, nebude možné důkladně vyčistit plástve bez vyjmutí prvku z motorového prostoru. Jakmile řidič uvidí tento proces prováděný mistrem svého řemesla, nebude se již ptát.

Samostatným prvkem radiátoru je zátka na plnicím hrdle, vybavená obtokovým ventilem. Když se v systému vytvoří přetlak, ventil by se měl otevřít, ale postupem času se mechanismus otupí a selže. V tuto nepříjemnou chvíli prasknou buď hadice, nebo samotný chladič: podle toho, co se ukáže být více opotřebované, se vůle vzdá. Zástrčka by měla být pravidelně kontrolována a podle potřeby vyměňována. Nový radiátor znamená novou zástrčku. Šetření v této věci vede výhradně k plýtvání.

V moderním autě, jak již bylo zmíněno, je celá kazeta chladičů, které k sobě docela těsně přiléhají. Mezi nimi se hromadí prach. Přidáme trochu vody nebo proudového chladiva a získáme cement. Pokud tento proces není včas sledován, motor začne pracovat v režimu konstantního přehřívání.

Vizuálně, bez ohledu na to, jak moc svítíte baterkou, je nemožné posoudit stav radiátoru. Až na vzácné výjimky, kdy je vrstva nečistot tak velká, že je viditelná i okem, stačí otevřít kapotu.

Hlavní „úsady“ se hromadí na křižovatkách několika radiátorů, takže stojí za to vzít sebe a svou touhu po akumulaci do svých rukou, přihlásit se do specializovaného servisu a propláchnout radiátory podle předpisů a neuklidňovat se placením nepoctivé služby v myčce aut.

Kolik to je

V roce 2024 vyjmutí celé kazety chladiče, její důkladné umytí speciálními „chemikáliemi“, doplnění klimatizace – proč bychom se bez ní obešli, odpojili jsme i okruh klimatizace – a následná montáž stála 9 000 rublů. Nemrznoucí směs, zakoupená předem pro doplnění, nebyla užitečná – nezahrnujeme ji do seznamu. Stálo to za to? Megatuny nečistot, které ucpaly plástve chladiče, vedly k přehřátí a selhání spojky klimatizace: samotný náhradní díl stál 35 000 rublů. Výměna za odstraněný radiátor – zdarma. Navzdory tomu, že motor je dieselový, je stále tepelně zatížen, takže „přidat oheň“ znamená odsoudit motor. Přepážka s broušením hlavy válců, výměna všech těsnění a těsnění, jednorázových šroubů a dalších volných dílů bude stát sto nebo více tisíc rublů – práce není tak drahá jako náhradní díly. A pokud budeme muset nabrousit válce, obložit je, vyměnit písty, snadno se dostaneme k hranici 200 000 rublů. Vyplatilo se tedy vyčistit radiátor předem?