D4FC 1.4 CRDi 90 hp c – Motor Kia Rio a Kia Ceed. Vlastnosti, účinnost, poruchy, klady a zápory ||
V poctivé recenzi se uvažuje o vznětovém turbomotoru Kia Rio и Kia Sid – D4FC 1.4 CRDi 16v s výkonem 90 koní, určený pro evropský trh. Z tohoto článku se dozvíte, jak ekonomický, jaké technické vlastnosti, vlastnosti, spolehlivost, design, rozdíly, servisní intervaly, skutečná spotřeba paliva, běžné poruchy, maximální zdroje, klady a zápory má jihokorejský turbodiesel.
Doporučujeme přečíst si publikaci: Hodnocení nejodolnějších korejských motorů
Hyundai/Kia Motors poprvé předvedl svůj malokapacitní turbodiesel řady 1.4 CRDi D4FC na jaře 2008 na mezinárodní automobilové výstavě v Soulu „Auto Expo 2008“ pod rouškou standardní pohonné jednotky pro modely. Kia Rio и Kia ceed, určený pro evropský trh. Revidovaný přeplňovaný diesel je v podstatě menší modifikací dříve oblíbeného 16ventilového motoru řady D4FA objem 1.5 litru.
Podle odborníků na auto je hlavní technický rozdíl mezi pohonnou jednotkou D4FC 1.4 a jejím rodinným bratrem D4FA 1.5, na jehož platformě byl zmíněný turbomotor postaven, umístěn přísně pod krytem ventilu hlavy válců a spočívá v jiném zdvihu pístu, zatímco průměry válců jsou naprosto identické. Pro informaci podotýkáme, že popularita, kterou si malokapacitní turbojednotky CRDi získaly téměř okamžitě po vstupu na trh, donutila jihokorejskou automobilku Hyundai/Kia, oddělit tyto jednotky do samostatné samostatné řady „U“, které se v závislosti na modernosti motoru dělí na první nebo druhou generaci.
DESIGN A CHARAKTERISTIKA TURBO VZNĚTOVÉHO MOTORU D4FC 1.4 16v CRDi
Stručné referenční informace o pohonné jednotce D4FC 1.4 IDRC:
– přeplňovaný vznětový čtyřválec s 16ventilovým řídicím systémem DOHC (vybavený dvěma vačkovými hřídeli);
– mechanismus vstřikování paliva: přímý, pracující s technologií CRDi (Common Rail Direct);
– řada motoru: “Hyundai/Kia–U 1/Generace 2“;
– tovární index: D4FC;
– pracovní objem: 1396 krychlové centimetry (průměr válce – 75.0 milimetrů, zdvih pístu – 79.0 milimetrů);
– výstupní výkon: 90 výkon (při 4 050 ot./min);
– točivý moment: 220 Newton na metr (při 1 500 otáčkách za minutu);
– mechanismus regulace fáze: Dual CVVT (jsou instalovány dva mechanické řadiče fáze, jeden na sání a jeden na výfukovém traktu).
Podrobný popis konstrukčních vlastností turbodieselu D4FC 1.4 CRDi 16V 90 л.с:
– Blok válců ze žáruvzdorné litiny s řadovým uspořádáním čtyř válců podle konfigurace R4 a hliníkovou hlavou válců (hlavou) pro 16v (konstrukční specifika: je instalován patentovaný mechanismus škrticí klapky SCV (Swirl Control Valve), standardní turbína řady VGT (maximální provozní tlak v systému je 190 Bar) s instalovaným elektrickým pohonem kompenzační geometrie, výfukový ventil s recirkulací výfuku složka filtru DPF; norma ochrany životního prostředí Euro-5).
– Palivový mechanismus: CRDi (Bosch Common Rail Direct) s přímým vstřikováním. Palivo je do válců přiváděno pomocí elektromagnetických vstřikovačů paliva CRI 2. Elektromagnetické vstřikovače zase pracují pod řízením vysokotlakého palivového čerpadla a palivo je dodáváno z jediné rampy. Pracovní tlak – 1400 Bar, kompresní poměr – 17.
– Časový pohon: dva rozvodové řetězy s napínacími kladkami (skutečný zdroj – 140 tisíc kilometrů nájezdu před první kontrolou a servisní údržbou; v případě přeskočení nebo prasknutí řetězového pohonu – ventil se ohýbá).
– Spotřeba paliva na příkladu kompaktního hatchbacku Kia Ceed 2 modelového roku 2018 v karoserii JD s manuální převodovkou ve smíšeném provozním režimu je: 4.4 litru (město – 5.2 litru / dálnice – 4.0 litru) nafty na sto.
– Objem maziva potřebný k výměně je 5.2 litru (výrobce doporučuje naplnit motor plně syntetickým motorovým olejem Shell nebo Motul s homologací SAE: 5W-30 nebo 5W-40).
– Skutečný zdroj spalovacího motoru dosahuje: 290–320 tisíc kilometrů (je zajištěna částečná generální oprava).
– Země výroby: Jižní Korea, hlavní motorárna Hyundai Motors v Hwasunu a na Slovensku, dceřiná společnost automobilového koncernu Hyundai/Kia Motors v Žilině.
Jaké modely aut (karosérie značka, generace a roky výroby) vybaven naftovým motorem D4FC 1.4 IDRC?
– Hyundai i20 vzadu GB, druhá generace (roky výroby: 2014 do současnosti).
– Hyundai ix20 vzadu PB, první generace (roky výroby: od 2009 do současnosti).
– Hyundai i30 vzadu GD, druhá generace (roky výroby: od 2012 do 2017).
– Kia Rio vzadu FB, čtvrtá generace (roky výroby: od 2011 do 2017).
– Kia ceed vzadu JD, druhá generace (roky výroby: od 2012 do 2018).
– Kia No tak vzadu YN, první generace (roky výroby: od 2010 do 2017).
Jaké jsou výhody a nevýhody přeplňovaného dieselu D4FC 1.4 CRDi 16v 90l.S?
Výhody turbodieselu:
– Nízká spotřeba paliva, která se projevuje zejména při častém používání vozu na dálnici, činí z této pohonné jednotky nejvíce hospodárný ve své třídě.
– Není vůbec vrtošivý nebo náladový, a proto mnozí automechanici považují daný turbomotor za vysoce spolehlivý.
– Turbodiesel pracuje na volnoběh téměř tiše a bez vibrací.
– Prakticky žádná spotřeba motorového oleje od výměny po výměnu během provozu vozidla, což není typické pro takové dieselové motory.
– Recenzovaná elektrárna startuje perfektně i ve 30ti stupňovém mrazu.
– Úžasná trakce v nízkých otáčkách od motoru s malým zdvihovým objemem, vytvořená poměrně účinným systémem přeplňování turbodmychadlem.
– Spolehlivé palivové zařízení Common Rail od společnosti Bosch, které vyniká mimořádnou kvalitou a dlouhou životností před vážným zásahem.
– Vysoká pevnost a nízká hmotnost spalovacího motoru, kterých je dosaženo díky žáruvzdornému litinovému bloku válců a lehké hliníkové hlavě válců.
– Konstrukce turbodieselu obsahuje hydraulické kompenzátory, díky nimž majitel nemusí pravidelně ručně nastavovat ventilové vůle.
– Vznětový turbo agregát je prostě ideální na posilování a ladění (pomocí standardního přeprogramování vymáčknete z motoru navíc 25-30 koní a 45-60 Newtonmetrů).
– Velmi jednoduchá a zároveň spolehlivá turbína řady VGT, která není vybavena lopatkami s proměnnou geometrií, ale má standardní formát, což majiteli vozu způsobuje mnohem méně problémů při servisu systému. Skutečná životnost turbodmychadla se často pohybuje kolem 250-270 tisíc kilometrů.
Nevýhody turbodieselu:
– Dvojnásobek malého zdroje rozvodové řetězy, který se často natáhne na 100 tisíc kilometrů a pokud vynecháte seřízení napětí nebo jeho výměnu, existuje vysoká pravděpodobnost, že naskočí nebo se zlomí, což je spojeno s ohnutím ventilů a pístů.
– Pokud dojde ke komplexním poruchám, je poměrně obtížné najít díly na prodej, protože tento turbodiesel je na domácím sekundárním trhu extrémně vzácný a ceny náhradních dílů od prodejce jsou prostě astronomické, takže díly bude nutné zakoupit na objednávku.
– Vzhledem k nízkému rozšíření motoru na ruském trhu nebudou všechny čerpací stanice provádět opravy jihokorejského.
– Do turbomotoru by měly být nalévány pouze originální vysoce kvalitní technické kapaliny, především se jedná o olej a nemrznoucí směs, protože jinak lze zdroje klíčových komponent snížit na polovinu.
– Elektromagnetické vstřikovače paliva, které jsou vybaveny turbodieselem, jsou považovány za velmi choulostivé a nemají rády nekvalitní motorovou naftu, která způsobuje jejich rychlé selhání. Nekvalitní motorová nafta může navíc rychle vést k ucpání palivového zařízení Bosch, což je nákladné na údržbu/opravu.
– Po ujetí 100 XNUMX kilometrů se může z rozvodového řetězu při volnoběhu objevit kovový zvuk, který naznačuje problémy v hnacím mechanismu.
Běžné poruchy и Problémy s motorem D4FC 1.4 IDRC (podle recenzí majitelů)
1. Zasekne a nenastartuje. Recenzovaný turbodiesel má po 70–80 tisících najetých kilometrech tendenci nenastartovat a zadrhne se v nejneočekávanější chvíli, což přímo souvisí se silně zanesenými vstřikovači paliva. Chcete-li vyčistit drahé součásti palivového zařízení Common Rail Bosch, musíte kontaktovat specialisty (je lepší nedělat práci sami, kvůli vysoké křehkosti a vysokým nákladům na vstřikovače).
2. Hnací řetěz drnčí. Obvykle jeden z jednotek rozvodové řetězy (motor je vybaven dvěma řetězy) může začít chrastit již po 120 tisících najetých kilometrech, což přímo souvisí s jeho natažením. Podle majitelů lze takový problém vyřešit úpravou napínací kladky, pokud to však nepomůže, budete se muset připravit na výměnu jednoho nebo dvou řetězů najednou, abyste do nich nenarazili přes zub ozubeného kola, v důsledku čehož se ventily nevyhnutelně ohýbají.
3. Pokles trakce a výkonu. Podle automechaniků se znatelné poklesy trakce a pokles výkonu během provozu příslušného turbodieselu mohou objevit blíže k 70-100 tisícům kilometrů, což je spojeno s usazeninami sazí v sacím potrubí a / nebo na škrticích ventilech. Jak odborníci doporučují, aby se zabránilo silnému ucpání součástí motoru, je nutné pravidelně (každých 25–30 tisíc kilometrů) čistit sací potrubí, ventil EGR a škrticí klapky speciálními autochemikáliemi, které účinně odstraňují usazeniny s karbonovými usazeninami.
4. Časté úniky oleje. Dotyčný turbomotor může zpravidla začít unikat zpod víka ventilu blíže ke 100 tisícům kilometrů motorový olej zpod víka ventilu. Podle automechaniků lze tento problém vyřešit pouze výměnou těsnícího těsnění za těsnění třetí strany (pro informaci: těsnění prodejce není odolné, takže je lepší koupit od třetí strany).
5. Praskání turbodmychadla. Podle určitého podílu majitelů automobilů se po 150 tisících najetých kilometrech může z turbíny VGT objevit cizí praskání. Ihned poznamenejme, že se nejedná o rozšířený problém, nicméně pokud se objeví praskavý zvuk, je třeba jako první věnovat pozornost boost senzorům, které nejsou známé svou odolností. Ve většině případů lze problém snadno vyřešit výměnou vadného snímače. Obecně platí, že přeplňovací systém korejského motoru je ve srovnání s jeho protějšky v řadě poměrně spolehlivý a až do 200 tisíc kilometrů najetých kilometrů se s ním velmi zřídka vyskytují vážné poruchy.
Intervaly plánu údržby motoru 1.4 IDRC série D4FC
Podle doporučení mnoha automechaniků je v případě systematického provozu přeplňovaného vznětového motoru řady 1.4 CRDi D4FC při zvýšených rychlostech a vysokých rychlostech vhodnější provádět meziservisní údržbu daného motoru (výměna oleje za komponenty filtru) co nejčastěji, například každých 8-10 tisíc kilometrů, čímž se sníží riziko rychlého opotřebení dílů skupiny válec-píst. Pro informaci si všimneme, že cena nového dieselového motoru s turbínou řady D4FC u prodejce je dnes asi 150 tisíc ruských rublů (přibližně 2 000 $ v ekvivalentu) a na sekundárním trhu je tato elektrárna oceněna od 50 do 90 tisíc ruských rublů (přibližně 650 – 1 200 $ v ekvivalentu), v závislosti na najetých kilometrech a stavu turbomotoru.
Na závěr recenze dodáme, že podle ujištění výrobce, korejského automobilového koncernu Hyundai/Kia Motors, je minimálním deklarovaným zdrojem 16ventilové přeplňované dieselové řady 1.4 CRDi D4FC, která byla standardně vybavena Kia Ceed a Kia Rio, stejně jako mnoho dalších modelů jihokorejské značky v závislosti na předpisech jihokorejského výrobce do prvních 230 tisíc kilometrů najetí na hlavní problémy ance elektrárny.
ZDROJ MATERIÁLU – NÁŠ KANÁL NA YANDEX ZEN
DĚKUJI VÁM ZA POZORNOST! PROJEVTE NA CESTÁCH VZÁJEMNOU RESPEKT!