Dešťový senzor DDA-45. Správné připojení na Lacetti. — Chevrolet Lacetti 5D, 1,6 l, 2011 | elektronika | JÍZDA2

Před pár měsíci, had pokušitel Niyaz /niyaz-kzn/ zveřejnil téma popisující univerzální dešťový senzor DDA-45. I přes to, že mám přídavný ovladač stěračů (s nastavitelnou pauzou) a jsem s jeho chodem celkově spokojený, chtěl jsem ještě nainstalovat DD. Zastavila mě cena a vyhlídka na potíže s instalací. Tak. Popis univerzálního DD mi přišel vhod. Funkčnost zařízení a recenze o jeho provozu byly uspokojivé. Cena není nízká, ale je celkem rozumná. Protože peněz bylo málo, vydání muselo být odloženo. Každopádně jsem dostal DDA-45 jako novoroční dárek.
Balení je standardní.

Uvnitř balení je mimo jiné papírový návod, jehož skeny stránek poskytuji v plném znění, jelikož se mi jej nepodařilo najít v elektronické podobě.

Nebyly očekávány žádné problémy s připojením. O instalaci tohoto zařízení vlastně nemělo smysl psát, ale.
Otazníky vyvolalo schéma zapojení pro Lacetti, které koluje po internetu a pochází ze stránek výrobce.

Nemohl jsem pochopit, proč bylo napájení DD připojeno přes regulátor pauzy.
Max. při kterém se jeho odpor blíží 48. To je mimochodem uvedeno ve schématu zapojení od výrobce. Navíc při přepnutí DD do režimu „pauza“ s konstantním výstupním signálem není možné nastavit pauzu v činnosti stěrače čelního skla pomocí regulátoru.
Při připojení napájení DD (žlutý vodič) a výstupu (červený vodič) PŘED regulátorem reostatu,
výše uvedené nedostatky nebudou v práci DD přítomny. V poloze INT bude DD přijímat napětí z palubní sítě (ne úplně, ale téměř) a DD zůstane funkční v jakékoli poloze reostatu. V tomto případě přepnutí DD do režimu „pauza“ s konstantním výstupním signálem vrátí chod stěračů do normálního režimu, tzn. s možností nastavení pauzy.

Obecně jsem se po určitých pochybnostech rozhodl udělat to ne „jak je napsáno“, ale „jak by mělo být“, tj. připojit napájení PŘED regulátorem reostatu. Nevidím žádný smysl v popisování procesu připojení – pájení 4 vodičů na docela vhodném místě.

Zkušební provoz potvrdil provozuschopnost DD jak v režimu „déšť“, tak přechod do normálního provozu při přepnutí DD do režimu „pauza“.

Ale červ pochybností dál hlodal a nedal pokoj. A na Štědrý večer v 1:06 byl na email výrobce zaslán dotaz s žádostí o objasnění situace. Samozřejmě přikládám navržené schéma zapojení. S velkým překvapením jsem v 10:36 (ve svátek!) obdržel odpověď od výrobce, kterou budu citovat v plném znění:
„Ahoj! Máte naprostou pravdu. Pokud má auto externí výstup PŘED rezistorem. Zákazníci se setkali s přepínači s výstupem až za rezistorem. Ne každý může změnit přepínač. Připojení snímače je určeno pro odborníka. Přišel jsi na to.«
IMHO téměř příkladná technická podpora! (Kdyby mohli nahradit soubor diagramem, bylo by to opravdu skvělé).

Závěry:
1. Neměli byste slepě věřit schématům zapojení nabízeným výrobcem. Hlava není daná nosit klobouk, jíst a křičet HURÁ! tato věc.
2. Zapněte DDA-45 PŘED regulátorem reostatu a nepochybujte.

Obecné dojmy.
1. Výkon zařízení je docela dobrý. Použití telefonní zdířky vyvolává otázky, ale uznávám, že řešení je vcelku spolehlivé.
2. Návod je dobrý a psaný celkem srozumitelným jazykem (bohužel, v dnešní době už to není pravidlem). Text návodu poskytuje informaci, že v režimu „pauza“ je na výstupu zařízení +12 voltů. To není úplně přesné. Ve skutečnosti je výstupní napětí o 1,5 voltu nižší než napětí palubní sítě. Ale to jsou jemnosti, které nikoho nezajímají.
3. Jediný „švar“ z mého pohledu je s navrhovaným schématem zapojení. Nevím, jak rozšířené byly Lacetti s přepínačem, který vyžadoval úpravu pro správné připojení, ale přesto měla být poskytnuta správná verze (v což neztrácím naději). S největší pravděpodobností jsou přepínače s výstupem za regulátorem instalovány na jiných modelech/značkách a obvod pro Lacetti je vyroben analogicky. IMHO je to docela odpustitelné. Zmíněný „gaffe“ obecně není kritický, protože zapojení v NÁVODU je popsáno správně.
Vše.

PS Vzhledem k mým omezeným provozním zkušenostem nevidím žádný smysl psát o tom, jak dobře se DDA-45 vyrovnává s úkoly, které mu byly přiděleny. Pokud budu mít nějaké zkušenosti, podělím se o ně.
Sdílím, jak jsem slíbil po několika letech používání. Provoz DD za deště je vcelku uspokojivý. Není bez chyb: někdy jsem chtěl, aby DD mával štětci (už je čas!), někdy naopak – bude se vlnit na mírně vlhkém skle. To je myslím normální, navrhnout ideální stroj do reálných podmínek nelze.
V zimě je obrázek složitější. Během sněžení jsem moc neexperimentoval, jednoduše jsem přepnul DD do standardního režimu. S provozem DDA-45 jsem spokojen. Náklady na pořízení a montáž považuji za oprávněné.

PPS Během diskuse vyvstal dotaz na spojení reostatu-regulátoru s DD, možný konflikt a prioritu provozu. Nastínil jsem své myšlenky na tuto záležitost a na radu Niyaze je převádím do hlavního textu.
„V pozici INT funguje DD vždy. Přesněji řečeno, je vždy zapnutý, ale co dělá, je jiná otázka. Může:
1. V nastavení „déšť“ (modrá LED svítí) výstupní pulzy po dobu 0,5 sekundy. když je sklo špinavé
2. V nastavení „pauza“ (svítí zelená LED)
a) výstupní impulsy přibližně každých 5 sekund;
b) udržovat výstupní napětí na +12V (skutečné napětí palubní sítě je minus 1,5V)
Co je výstup, pulsy nebo konstanta, závisí na nastavení DD.

DD a reostat nejsou v konfliktu a ani jeden nemá prioritu.
Výstupní impuls prochází reostatem bez rušení. I když bude úbytek napětí na reostatu patrný, úroveň pulzu přesto zůstane dostatečná pro správnou činnost ovladače stěračů. Krátká doba trvání výstupního impulsu také nemá žádný vliv (text odstavce byl změněn po upřesnění řady hodnot výpočtem, které ukazovaly na nepřesnost některých tvrzení v předchozí verzi. Na pravdivost závěru to ale nemělo vliv. tolancop.).
Pokud DD pracuje v režimu 2b (viz výše), pak napětí palubní sítě visí na vstupu reostatu a ovladač stěračů pracuje podle standardního schématu – je jedno, odkud přichází napětí na vstup reostatu, ze spínače nebo přes DD, hlavní je, že je tam konstantní napětí a je to.
Výrobce uvádí zatížitelnost výstupní linky DD 20 mA. Vstup ovladače stěračů podle měření, které jsem tehdy provedl, odebírá proud maximálně 2 mA. Tak. a s nákladem je vše v pořádku.“