Diagnostika zapalovacího systému pomocí testeru motoru, kontrola a montáž zapalování – Údržba vozu

Přenosné zařízení mod. E-214 (příloha 31, obr. 1) je výhodné v tom, že lze na vozidle testovat téměř všechny prvky elektrického zařízení, a to i na běžícím motoru, což šetří spoustu času. Toto zařízení E-214 umožňuje jak komplexní diagnostiku zapalovacího systému, tak i testování jednotlivých prvků. Nejprve je vhodné zkontrolovat funkci zapalovacího systému jako celku. Za tímto účelem je elektrický obvod jiskřiště 7 (příloha 32, obr. 2) připojen k centrálnímu vysokonapěťovému vývodu zapalovací cívky pomocí drátu a adaptéru a druhý vodič, rovněž pomocí adaptéru, je připojen k centrálnímu vývodu víka rozdělovače. Vysokonapěťový proud generovaný diagnostikovaným zapalovacím systémem tak prochází jiskřištěm zařízení a teprve poté z kontaktů víka rozdělovače jde k zapalovacím svíčkám motoru. Otáčením rukojeti spodní elektrody jiskřiště, uzavřené bezpečnostní skleněnou krytkou, lze měnit vzdálenost mezi elektrodami jiskřiště. Princip testování spočívá v tom, že čím větší je mezera mezi elektrodami jiskřiště, kterou může prorazit vysokonapěťový proud testovaného zapalovacího systému za chodu motoru, tím lepší je stav zapalovací cívky, jističe a ostatních prvků. Před testováním pomocí přepínače 12 nastavte příslušné testovací napětí (12 nebo 24 V) a použijte rukojeť 11 Určete typ kontroly, která má být provedena. Při znalosti standardních hodnot mezer mezi elektrodami jiskřiště pro různé modely automobilů nastartujte motor a zvětšete mezeru v jiskřišti na „Ьмах“ pro daný model motoru. Pokud motor snadno nastartuje a jiskra v jiskřišti je jasná a stabilní při maximální standardní mezeře, pak je zapalovací systém v dobrém stavu a další kontrolu (prvek po prvku) lze vynechat.

Když se mezera mezi elektrodami jiskřiště zvětší nad normu, jiskra v jiskřišti se nejprve stane nestabilní, poté úplně zmizí a motor se zastaví. Při změně typu kontrol není během kontrol nutné žádné opětovné zapojení, čehož se dosáhne otočením přepínače. 11, jejichž polohy jsou na zařízení vyznačeny: „Bat.ST“ – kontrola baterie a startéru; „C_х“ – kontrola kapacity kondenzátoru; „K_z„- kontrola izolace kondenzátoru napětím 500 V;“ a_к„— kontrola stavu kontaktů jističe;“» — kontrola úhlu sepnutého stavu kontaktů jističe atd. Diagnostiku zapalovacího systému a jeho součástí lze provádět i na automobilu pomocí vysoce přesných moderních zařízení — analyzátorů (motorových testerů). Diagnostika s jejich pomocí je pohodlnější a méně pracná a výsledky testů jsou obsáhlé a přesné, protože diagnostiku lze provádět komplexně, ve spojení s dalšími systémy a ve většině případů na běžícím motoru. Z domácích zařízení se nejčastěji používají analyzátor K-518 (příloha 32, obr. 1), motorový tester K-461 (příloha 32, obr. 3) a motorový tester IT-251 (příloha 33, obr. 1,4, 1). Ze zahraničních — E300kop B-5 (Maďarsko, „Moport“), RaIee! lrstiXNUMXchnir iESPChtsii

• Snižte Ks 4 řádky Sz 6 hektarů potřebujeme DichAichyaib
• 1. kapitola

Obr. 4.40. Stojan SPZ-8M:

а – obecná forma; б — pohled shora; в — přístrojová deska; г — připojovací panel pro testovaná zařízení; 1 — ovládací páka elektromotoru; 2 — spínač elektromotoru; 3 — přepínač (práce — kalibrace);

• 4 — rukojeť (kalibrační); 5 — stupnice jiskřiště; 6 — rukojeť pro nastavení mezery v jiskřišti;
• 7 — jiskřiště; 8 — přístrojová deska; 9 — vakuoměr; 10 — kombinovaný přístroj (voltmetr-tachometr); 11 — kombinované zařízení pro měření úhlu sepnutého stavu kontaktů jističe a kapacity kondenzátoru; 12 — kontrolka (indikátor); 13 — tlačítko (indikátor); 14 — přepínač (typ kontroly); 15 — signální svítilna; 16 — vodiče pro připojení k jističi; 17 — přepínač pro zapnutí stojanu; 18 — dráty vysokého napětí; 19 — připojovací vsuvka k podtlakovému regulátoru předstihu zapalování; 20 – svorka hadice vakuového čerpadla; 21 – držák s kazetou; 22 — zajišťovací šroub; 23 – trubkový stojan; 24 — mezilehlá spojka;
• 25 — synchronoskopický disk; 26 — pohyblivá stupnice synchroskopu; 27 — tělo synchroskopu; 28 — správa panelu; 29 — rukojeť čerpadla; 30, 37 — pojistky; 31 — Tlačítko „Izolační odpor“; 32 — svorkovnice pro připojení kondenzátoru; 33 — Rukojeť „Kompenzace“; 34 — objímka (zapalovací cívka); 35 — svorka „Izolační odpor“; 36 — terminál „Kapacita“

Diagnostika zapalovacího systému se na automobilu provádí pomocí analyzátorů (motorových testerů), které umožňují kontrolovat nejen technický stav motoru, ale také analyzovat složení výfukových plynů, provést komplexní kontrolu elektrického vybavení vozidla. Diagnostika pomocí motorového testeru je pohodlná a nenáročná, poskytuje vysokou úroveň výsledků, protože ji lze provádět společně s dalšími systémy a ve většině případů na běžícím motoru a prvek po prvku. Pomocí přenosného zařízení E-214 (obr. 17.5) můžete zkontrolovat téměř všechny prvky elektrického zařízení v automobilu, a to i na běžícím motoru, což šetří spoustu času. Zařízení umožňuje provádět jak komplexní diagnostiku zapalovacího systému, tak i kontrolu celého vozu po jednotlivých prvcích.

Nejprve zkontrolujte funkčnost zapalovacího systému jako celku. Obr. 17.5. Zařízení pro kontrolu a seřizování elektrických zařízení automobilů: / — ampérmetr; 2 — Tlačítko „Kondenzátor“ pro zapnutí napětí 500 V při testování kondenzátoru; 3 — kombinovaný měřič (otáčkoměr, voltmetr, úhel sepnutého stavu kontaktů jističe); 4 — spínač otáčkoměru pro čtyř-, šestiválcové a osmiválcové motory; 5 — Tlačítko „Budění“ pro připojení budicího vinutí k baterii při kontrole alternátoru; 6 — voltmetr; 7 — regulace nastavitelného jiskřiště; 8 — rukojeť reostatu zatížení; 9 — tlačítko manuálního resetu pro bimetalickou pojistku 30 A; 10 — spínač měřicího obvodu; 11 — přepnutí typu kontrol; 12 — přepínač napětí pro 12 a 24 V; 13 — vodiče s pružinovými svorkami pro připojení zařízení k elektrickému obvodu testovaného vozidla; 14 – externí zkrat k ampérmetru při kontrole startéru; 15 — konektor pro připojení externího bočníku; 16 — ampérmetrový spínač pro 40 a 800 A Elektrický obvod nastavitelné jiskřiště 7 (viz obr. 17.5) je připojen k centrální svorce vysokého napětí zapalovací cívky pomocí drátu a adaptéru a druhý vodič, rovněž pomocí adaptéru, je připojen k centrální svorce víka rozdělovače. Vysokonapěťový proud generovaný diagnostikovaným zapalovacím systémem tak prochází jiskřištěm zařízení a poté z kontaktů víka rozdělovače jde do zapalovacích svíček motoru. Otáčením rukojeti spodní elektrody jiskřiště, uzavřené bezpečnostním skleněným krytem, můžete měnit vzdálenost mezi elektrodami jiskřiště. Princip testování spočívá v tom, že čím větší je mezera mezi elektrodami jiskřiště, kterou může prorazit proud vysokého napětí, tím lepší je technický stav zapalovací cívky, jističe a dalších prvků. Před kontrolou přepínačem 12 nastavte příslušné napětí (12 nebo 24 V) a pomocí rukojeti 11 Nastavte typ kontroly. Se znalostí standardních hodnot mezer mezi elektrodami jiskřiště pro různé modely automobilů nastartujte motor a zvětšete mezeru v jiskřišti. Pokud motor snadno nastartuje a jiskra v jiskřišti je jasná a stabilní při maximální hodnotě mezery, pak je zapalovací systém v dobrém stavu a další kontrolu (prvek po prvku) lze vynechat. Při zvětšení maximální přípustné mezery mezi elektrodami jiskřiště se jiskra v jiskřišti nejprve stává nestabilní a poté zcela zmizí. Při přepnutí na jiný typ kontroly není třeba znovu připojovat vodiče, přechod se provádí otočením přepínače // do polohy: „Bat-CT“ – kontrola baterie a startéru; „C_к“ — kontrola kapacity kondenzátoru; „L_z“ – kontrola izolace kondenzátoru napětím 500 V; „?/_к» — kontrola stavu kontaktů jističe; «d„- kontrola úhlu sepnutého stavu kontaktů jističe atd.

Z domácích multifunkčních měřicích přístrojů se nejčastěji používá přístroj E-204 (obr. 17.6), motortester K-461 (obr. 17.7) a přístroj E-236 pro kontrolu kotev generátoru a spouštěče. Většina motortesterů má otočná ramena s připojovacími svazky umístěnými v horní části těla. Obr. 17.6. Zařízení E-204 Obr. 17.7. Motorový tester K-461: a – obecná forma; b – přístrojová deska s vodiči se svorkami a adaptéry, což zvyšuje pohodlí práce. Při diagnostice zapalovacího systému se široce používá osciloskop, na jehož vstup jsou přiváděny signály z kontaktů jističe, z vysokonapěťového výstupu zapalovací cívky a ze zapalovací svíčky prvního válce. Úhel sepnutého stavu kontaktu lze měřit různými způsoby. První metoda pro určení ultrazvukového vyšetření. Používají se jednoduchá zařízení (obr. 17.8) – speciální klíč, spona, stupnice a šipka. Spona I nasaďte na skříň rozdělovače po předchozím odstranění krytu. Poté se na límec nainstaluje stupnice 2 s riziky. Šipka je upnuta jedním ze šroubů rotoru. Při kontrole UZSK se používá kontrolka nebo autoindikátor (obr. 17.9). Autoindikátor je šroubovák, v jehož horní části je pod průhledným plastovým krytem umístěna 12V lampa. Obr. 17.8. Zařízení pro kontrolu úhlu sepnutého stavu kontaktů Obr. 17.9. Zařízení pro kontrolu úhlu sepnutého stavu kontaktů: а – speciální klíč; б – klip se stupnicí; в — automatický ukazatel směru; / – klip; 2 — měřítko; 3 — kontrolní rizika; 4 — riziko instalace; 5 — výřez v klipu pro držák víka rozdělovače. Jedna elektroda žárovky je připojena k tyči šroubováku a druhá k drátu, na jehož konci je upevněna krokosvorka. Pro usnadnění používání této zkušební svítilny se na tyč šroubováku nasadí polyvinylchloridová trubice nebo se nalakuje, přičemž neizolovaný zůstává pouze špičatý konec. Je vhodné izolovat i vnější povrchy svorky automatického ukazatele směru. Kromě svorky by mělo být k dispozici zástrčkové připojení. Kontrola a seřízení UZOK pomocí zařízení a zkušební svítilny se provádí následovně. Zapněte zapalování a otáčejte klikovým hřídelem motoru, dokud zkušební svítilna připojená paralelně ke kontaktům jističe nezhasne, a umístěte váhu tak, aby riziko instalace 4 byla pod šipkou. Poté otáčejte klikovým hřídelem, dokud se kontrolka nerozsvítí. Šipka by měla být v zóně kontrolní značky. 3. To znamená, že UZSK je 52-58°. Jinak se upraví poloha kontaktů.

Druhá metoda určení ultrazvukovým vyšetřením je založen na měření průměrného napětí na kontaktech jističe, jehož hodnota je úměrná době, po kterou jsou kontakty sepnuty. Pokud není k dispozici autotester pro měření průměrného napětí na kontaktech jističe, lze použít zařízení, jehož obvod je znázorněn na obr. 17.10. Obr. 17.10. Schéma zapojení zařízení pro určení úhlu sepnutého stavu kontaktů: / — rezistor (800–2500 Ohmů); 2— Zenerova dioda D818 Úhel sepnutého stavu kontaktů je určen vzorcem kde U„ — napětí na výstupu zenerovy diody; U_K – průměrná hodnota napětí na kontaktech jističe. Nejprve nastartujte motor a nastavte otáčky hřídele na volnoběh. Poté připojte výstup а zařízení s výstupem „+B“ zapalovací cívky a výstupem b — c „hmotnost“. Voltmetr ukáže napětí na výstupu zenerovy diody U_CT. Poté přeneste výstup а zařízení k nízkonapěťové svorce rozdělovače (svorce jističe). V tomto případě voltmetr ukáže průměrné napětí na kontaktech jističe U_K. Odchylky hodnoty UZSK od požadované hodnoty se eliminují změnou mezery mezi kontakty; pokud je úhel menší než 52°, je třeba mezeru zmenšit; pokud je větší než 58°, je třeba ji zvětšit. Kontrola senzoru rozdělovače kontaktně-tranzistorového systému Snímač rozdělovače zapalování automobilu nemá kontakty jističe, proto se jeho údržba omezuje pouze na kontrolu čistoty vnějších a vnitřních povrchů a kontaktů víka rozdělovače a rotoru. V případě potřeby se kontakty očistí a povrchy víka a rotoru se otřejí hadříkem namočeným v benzínu. Dvakrát nebo třikrát ročně namažte ložisko hřídele rozdělovače dvěma nebo třemi kapkami motorového oleje. Pokud ve vysokonapěťovém obvodu není vysoké napětí, zkontrolujte zapalovací cívku. Za tímto účelem nainstalujte hrot vysokonapěťového obvodu ve vzdálenosti 2-3 mm od tělesa motoru, odpojte nízkonapěťový obvod od rozdělovače a připojte k němu těleso motoru (dotkněte se drátem). Při odpojování drátu od tělesa by měla mezi hrotem drátu a tělesem motoru přeskočit jiskra. Absence jiskry indikuje poruchu zapalovací cívky, přítomnost jiskry indikuje poruchu nízkonapěťového obvodu v rozdělovači. V kontaktně-tranzistorovém systému je také možné porucha tranzistorového přechodu emitor-kolektor. Kontrola poruchy tranzistoru spínače se provádí připojením testovací svítilny mezi svorku a karoserii vozidla s odpojeným vodičem od svorky „P“ a zapnutým zapalováním. Pokud testovací svítilna zhasne, když se svorka „P“ dotkne karoserie vozidla, a rozsvítí se, když je odpojena, je spínač v dobrém provozním stavu.

• • poškození, znečištění izolačních částí rozvaděče nebo vystavení vlhkosti;
• • poškození izolace vodičů vysokého napětí, které způsobuje únik proudů vysokého napětí.

Pokud se jiskření v mezeře mezi vysokonapěťovým vodičem zapalovací cívky a tělem motoru vyskytuje přerušovaně, znamená to, že je zapalovací cívka nebo nízkonapěťový obvod vadný. Zapalovací cívka může mít poruchu izolace sekundárního vinutí nebo spálený centrální vývod.

V nízkonapěťovém obvodu to může být způsobeno následujícími důvody: olej nebo nečistoty vniklé na kontakty jističe, eroze nebo koroze kontaktů jističe, nesouosost úhlu sepnutého stavu kontaktů jističe, oslabení pružiny páky, velká mezera mezi kontakty jističe.

Po kontrole a seřízení rozdělovače zapalování byste měli odšroubovat a pečlivě zkontrolovat zapalovací svíčky. Předtím je vhodné vyčistit objímky v hlavě válců a profouknout je stlačeným vzduchem.

Při kontrole zapalovacích svíček je třeba v první řadě věnovat pozornost uhlíkovým usazeninám. Jsou dobrým vodičem a často způsobují svod proudu v zapalovací svíčce. U nové zapalovací svíčky je tento proud velmi malý a prakticky nemá žádný vliv na funkci zapalovacího systému. Během provozu se zvětšuje tloušťka vrstvy uhlíkových usazenin, snižuje se její odpor a zvyšuje se svodový proud, což snižuje napětí mezi elektrodami zapalovací svíčky a nakonec nastane okamžik, kdy zapalovací svíčka přestane fungovat. Usazeniny uhlíku na izolátoru zapalovací svíčky jsou nevyhnutelné. Pokud však zjistíte usazeniny uhlíku, nespěchejte s jejich odstraňováním. V první řadě je třeba věnovat pozornost jejich tloušťce a barvě. Pokud je vrstva uhlíkových usazenin na pracovní ploše zapalovací svíčky tenká a její barva je od šedožluté po světle hnědou, neměla by se odstraňovat. Takové usazeniny uhlíku prakticky nemají žádný vliv na funkci zapalovacího systému. Pokud je vrstva uhlíkových usazenin značná nebo má tmavou barvu, je nutné zapalovací svíčku vyčistit.