DIY přívěs na motorku | Pikabu

Myšlenka přívěsu na motorku ležela v hlavách mých přátel už dlouho – asi před 7-8 lety, ale bral jsem to jako exces – bezdůvodně trpící nesmysly. Ale to bylo do té doby, než jsem začal jezdit mimo město na dovolené a na motocyklové rallye. Pak jsem si uvědomil, jak málo místa je v motorce. Zvláště pokud cestujete s pasažérkou, která nejen zabírá místo, ale také vyžaduje, aby za ni vzali další věci. Poslední kapkou bylo, že jsem se rozpadl na křižovatce polních cest (cestoval jsem se spolujezdcem), které se šikmo sbíhaly a měly vyjeté koleje. Zadní část motocyklu byla jednoduše posunuta, protože na nosiči byl 30+ kg batoh. Naštěstí se nikomu nic nestalo, kromě mé pýchy. Pak přišel na řadu plánovaný výlet do Turecka + začal jsem se věnovat freedivingu. A jak můžu nést celou tu horu věcí na zádech? Správně: musíme postavit přívěs.

Moje motorka je Suzuki C50 – 800ccm.

První věc, kterou jsem udělal, bylo vyhledat právní informace o této záležitosti. Protože jakékoli domácí produkty by teoreticky měly být certifikovány. Prohrabal jsem spoustu článků zákonů, fór (a naši dělají motorové přívěsy už dlouho, o tom později) a došel jsem k závěru, že certifikace není potřeba.
Jde o toto: pokud má přívěs jedno kolo, je právně považován za postranní vozík pro motocykl, který nevyžaduje samostatná čísla, certifikaci nebo registraci.

Dobře, a co samotné trailery? Ukazuje se, že jedna „málo známá“ společnost Jawa vyráběla přívěsy pro své motocykly již v 60. letech.

V Americe je to obecně trend. Tam dokonce staví mobilní domy pro těžké křižníky.

Abych byl upřímný, nechápu, proč je to sakra nutné. Potřebuji přepravit maximálně 50 kg nákladu – z toho budeme vycházet. Po vygooglování různých nápadů z internetu jsem přišel s vlastním konceptem (který, jak teď chápu, nikdy nevznikne)

Jako základ jsem se rozhodl použít 15palcové kolo koloběžky, pokud mě paměť neklame, a tlumiče koloběžky. Nejprve jsem přemýšlel o tom, že bych si kyvadlo vyrobil sám, pak jsem se podíval na cenu a zjistil jsem, že to nedává smysl. Na konci vám dám přibližné ceny. Takže: dokoupeno kolo, guma k tomu, kyvadlo, blinkry, brzdová světla, tlumiče.

Musíme udělat páteř. Byla k tomu zakoupena běžná vodovodní trubka, myslím dvoupalcová. Ohýbal to kamarád na ohýbačce trubek a lichoběžník ohýbal také on

ke kterému jsou připevněny a přivařeny tlumiče. Tokha, děkuji) Také udělal to samé a svařil držák pro kyvadlo.

Ok, přinesl jsem páteř domů, svařil žebra a našrouboval OSB plech jako základ plošiny (pak jsem si myslel, že to bude provizorní a pak si samozřejmě udělám krásnou kapsli jako na fotce na internetu, že jo).

Dalším krokem bylo vyrobit tažné zařízení. A pak se náhodou stalo, že jsem měl narozeniny a přišli na návštěvu moji motorkáři, také inženýři. No, proč to odkládat? Udělali jsme tažné zařízení na pivo a maso)

Jelikož se již rýsoval termín odjezdu do Turecka (nezapomeňte, že jsem psal, že jedeme na dovolenou), tažné zařízení bylo svařeno z pásků kovu a černého úhelníku a nebylo ani natřeno.

Krásný výtvor japonského motocyklového průmyslu se pomalu a jistě měnil v „krysu“. O spojení přívěsu s tažným zařízením jsem neměl žádné dotazy ani ve fázi návrhu, vše je banální a jednoduché – kardan řízení z Gazelle. Kamarád psychiatr a soustružník mi otočil prst, který jsem navařil na tažné zařízení.

Elektřina. Abych byl upřímný, tady jsem o tom začal přemýšlet, protože jsem opravdu nechtěl přerušit standardní kabeláž. Nejdřív jsem chtěl zaříznout do drátů na křídle, ale pak jsem uviděl konektor pod sedadlem, který šel do křídla. Šel jsem na autobazar a i když s obtížemi jsem našel stejný konektor.

Zbytek je otázkou techniky. Konektor se otevře a koupený konektor paralelně s odbočkou k přívěsu do mezery. Poté jsou dráty vyvedeny na tažné zařízení a tam jej můžete libovolně připojit k přívěsu. Skvělé je, že když odmontuji tažné zařízení, odstraním i elektriku. Žádné JZD – motocykl je opět skladem.

Konektor na tažném zařízení jsem vyrobil pomocí pětikolíkové zástrčky zakoupené v rádiu. Posledním krokem bylo svaření kovových pásků pro montáž blinkrů, brzdových světel a obrysových světel. To bylo provedeno poslední noc před odjezdem.

Pak jsem to nastříkal nejlevnější barvou z plechovky – aby měl přívěs alespoň nějakou podobu)

Vykořisťování

Po výměně motorového oleje a sbalení věcí jsme vyrazili. Zde stojí za to objasnit – nikdy jsem necestoval na dlouhé vzdálenosti a tento přívěs nebyl nikdy testován. )

Ale: pro šílenství odvážných – věnce ve slevě. Rozhodli jsme se takto: i když někde selžeme, prostě se vrátíme domů. Naše trasa byla následující: Charkov-Kyjev-Odessa-Černomorsk-trajekt-Istanbul, pojedeme po Turecku a zpět. Najeto bylo slíbeno 2500+.

Jak jsme balili věci: protože jsme vůbec nestihli vyrobit kapsli do přívěsu, všechny věci byly sbaleny do batohu, který se dal do běžného 100litrového turistického suchého vaku. Samotný herm byl k plošině přivázán obyčejným kulatým (to je důležité) provazem.

Odešli jsme. Stále se ohlížel a když byla trať prázdná, prováděl různé manévry v různých rychlostech. Co se na přívěsu ještě nedělalo, byly brzdy a z toho jsem měl trochu obavy. Jak ukázala praxe, nejsou vůbec potřeba. Motocykl s přívěsem brzdí úplně stejně jako bez něj. Manipulace byla trochu horší – takže

Přestavba vyžadovala trochu více úsilí než obvykle. Jak jsem vtipkoval, motorka získala směrovou stabilitu) Velmi rychle si na to však zvyknete a přestane vás to odvádět od silnice. Rychlost: Akcelerace je trochu těžší, ale ne o moc. Snadno jsem míjel kamiony 120-130 a ještě jsem měl nějaké rezervy.

První problém nastal 30-40 kilometrů od města – prasklo uvazovací lano, no, ok. Lano je špatné – je třeba ho vyměnit. A ten náhradní je uvnitř batohu, který je v suché tašce (vajíčko v kachně, kachna v zajíci. jo) Ok, zastavili jsme a prohrabali se ve věcech. Obvázali jsme se a šli dál.

Dalších 50 kilometrů a lano se zase přetrhlo, jen se teď také omotalo kolem nápravy. Jo, sakra! Rozmotal lano, svázal konce provazů a uvázal náklad. Obecně se již začaly vkrádat myšlenky: proč se to děje? Nějak jsme se dostali do Poltavy, zastavili se ve velkém stavebním supermarketu, kde jsem koupil asi 17 metrů plochého popruhu.

A to je vše. Víc k provozu nemám co říct. Zbytek cesty nebyl s přívěsem jediný problém (a dodnes). Navíc: jakmile jsem v roce 2018 napumpoval pneumatiku, na přívěsu se nedělalo nic jiného, ​​dokonce ani jediná věc. Problém s kulatým lanem byl v tom, že se převaloval přes desku OSB, jako by to bylo brusivo a přirozeně se opotřebovával. Plochý řemínek se nikam neposunul a zůstal tedy neporušený.

V současné době má motorový přívěs najeto 3500+ mil a bez problémů.

Pokud se chystáte na dlouhou cestu, musíte mít přívěs. Žádné problémy s ovladatelností. Žádné dotazy ze strany policie nebo celníků. Jediný zájem celníků:

– O přívěsu? Třída.

– Udělal jsem to sám.

Přívěs, který je připojen k zadní části, vytváří mnohem méně problémů než boční přívěs – na jakémkoli typu povrchu vozovky. Přívěsy lze vyrobit nejen pro cruisery – existují přívěsy pro cestovní endura a dokonce i pro klasická endura.

Přibližné náklady:

kolo na koloběžce+pneu+osa+distanční podložky 40$

vodovodní potrubí 10 $

Elektřina 15 $

Pomoc od přátel je k nezaplacení

Prázdná hmotnost byla přibližně 20-25 kg.

Možná jsem na něco zapomněl – každopádně to nevyšlo na více než 120 dolarů

Pak byl rychle vyroben přívěs s plošinou a já si uvědomil, že nepotřebuji kapsli. Dorazil jsem do konečného cíle, vzal suchý sáček a odnesl ho do domu-stanu-bytu-hotelu

a vím jistě, že se nikdo nebude snažit roztrhat přívěs při hledání užitečných věcí.

Kamarád, který mi pomáhal s ohýbačkou trubek a svařováním, si vyrobil přívěs s kapslí. Tohle se mu zdálo málo, a tak dovnitř plácl herní konzoli na jednodeskovém počítači. )

No, to je asi vše. Ptejte se, pokud jich bude hodně, napíšu samostatný příspěvek. Pokud ne, odpovím v komentářích.

Také, pokud budete mít zájem, mohu nafotit další fotografie mého přívěsu a přívěsu mého přítele. Ani se neptejte na kresby – žádné nejsou. Vše proběhlo okem na místě.

Pokud vás zajímá, jak jsme cestovali do Turecka na motorce, napište mi, pokusím se udělat příspěvek s hromadou fotek a detailů: silnice, hotely, pláže, přejezd trajektem atd.