Druhy drceného kamene pro stavbu silnic

Drcený kámen je základem moderního silničního stavitelství. Tento odolný materiál se používá při stavbě téměř jakékoli silnice: od vytvoření vysokorychlostní dálnice M-12 Moskva-Kazaň až po položení polní cesty v malé zahradnické komunitě. Drcený kámen se v tomto případě používá jednak jako jedna ze složek směsi nutné pro vytvoření povrchu vozovky, jednak jako materiál, ze kterého je složena celá vozovka nebo základní vrstva.

Drcený kámen je granulovaný sypký materiál o zrnitosti 5 mm, získaný drcením hornin, využitím průmyslového odpadu nebo zpracováním betonových výrobků a konstrukcí. Při stavbě komunikací se používá široká škála zrnitosti drceného kamene, z nichž největší dosahuje 120 mm.

Jaké druhy drceného kamene existují?

V silničním stavitelství se používají tři hlavní typy drceného kamene. Získávají se drcením:

• Skály v lomech;
• Strusky z hutní a chemické výroby;
• Beton a železobeton, při ničení starých konstrukcí.

Nejodolnějším a běžně používaným kamenným materiálem je drcený kámen, získaný těžbou a drcením sedimentárních, vyvřelých a metamorfovaných hornin. V tomto případě je vyvinut lom na výrobu drceného kamene, kde jsou obrovské bloky nerostných zdrojů vystaveny výbušninám. Po vytvoření velkých úlomků požadované horniny jsou tyto odeslány do drtící linky a poté na vibrační síto, kde se rozdělí drcený kámen na frakce. Čelisťové, kuželové, rotorové a další typy drtičů slouží jako jednotky, které štěpí materiál na menší zrna.

Rozvoj lomů umožňuje zajišťovat výstavbu silnic ze žuly, diabasu a štěrkopísku. Tyto materiály se těží v závodech a podnicích drceného kamene, z nichž největší se nacházejí v Leningradské, Sverdlovské, Smolenské, Čeljabinské, Volgogradské a Rostovské oblasti.

Drcená struska se získává drcením a dispergováním strusek, což jsou zbytky produktů z výroby oceli a litiny nebo spalování uhlí v tepelných elektrárnách. Tento druh drceného kamene lze bez omezení použít jako plnivo při výrobě směsí asfaltového betonu a drceného tmelu (SMA) připravených designovým systémem Superpave. Na euroasfaltu platí určitá omezení. Struskovou drť tak nelze použít jako složku asfaltobetonové směsi potřebné pro pokládku vrchní vrstvy vozovky se ztíženými dopravními podmínkami. Použití směsí SMA s tímto typem materiálu se obecně nepředpokládá.

Drcené betonové kamenivo je materiál získaný z drcených částí betonu a železobetonových konstrukcí vzniklých v důsledku demontáže stavenišť. Tento druh drceného kamene se nepoužívá jako komponent při tvorbě asfaltobetonových směsí a hotových podkladů upravovaných organickými nebo anorganickými pojivy, ale používá se při výrobě těžkého betonu, který je nezbytný při stavbě vrchní vrstvy vozovky nebo podkladní vrstvy při stavbě pevných vozovek.

Frakce drceného kamene

V závislosti na konkrétním lomu a podniku je drcený kámen vyvíjen a dodáván v různých frakcích. Například jedna z továren v Karélii prodává kamenný materiál v následujících rozsazích: 5-20 mm, 20-40 mm, 25-60 mm, 40-70 mm. To je zcela dostačující pro výrobu většiny typů směsí pro vytváření podkladů a povrchů vozovek v souladu s požadavky národních norem.

GOST pro drť a struskovou drť tedy určují použití následujících frakcí (v milimetrech) pro dálnice:

• 4,5-5,6
• od 5,6-8
• od 8-11,2
• od 11,2-16
• od 16-22,4
• od 22,4-31,5
• od 31,5-45
• od 45-63

Normy dále uvádějí, že po dohodě s výrobcem je možné vyrábět drcený kámen o velikostech od 63 do 90 mm. Navíc je možné rozšířit rozsahy zlomků:

• od 4-8 mm
• od 8-16 mm
• od 16-31,5 mm
• od 31,5-63 mm

Drcené betonové kamenivo v souladu s GOST se dodává ve formě samostatných frakcí (v milimetrech):

Dokument dále uvádí, že je možné použít směs frakcí o zrnitosti od 5 do 20 mm a od 5 do 40 mm. Po dohodě s výrobcem je možné vyrobit drť i v jiných řadách jednotlivých frakcí nebo jejich směsí.

Drcený kámen na silnice

Použití drceného kamene při realizaci stavebních projektů pomáhá zvýšit životnost nátěru, zvýšit pevnost podkladu a zpevnit půdu vozovky. Granulovaný kamenný materiál je tedy nezbytnou součástí při stavbě netuhých a tuhých (za použití monolitických cementobetonových nebo železobetonových desek) povrchů vozovek.

Návrh komunikace je stanoven s ohledem na budoucí intenzitu dopravy na ní, zatížení dopravou, klimatickými a půdně-hydrologickými podmínkami, hygienickými a hygienickými normami, jakož i dostupností dodávek potřebných materiálů na staveniště – to vše vytváří předpoklady pro prezentaci různých požadavků na drcený kámen z hlediska:

— obsah zrn lamelárního (vločkovitého) a jehlicovitého tvaru

— obsah drcených zrn v drceném štěrku

– odolnost proti rozdrcení a opotřebení

– obsah zrn slabých hornin

— obsah prachových a jílových částic

– obsah jílu v hrudkách

— specifická efektivní aktivita přírodních radionuklidů

– stabilita struktury zrna proti hnilobě

— obsah škodlivých složek a nečistot

— obsah organických nečistot

– odolnost proti oděru dle micro-Deval indexu

Při stavbě flexibilních vozovek se používá drcený kámen:

1. Jako složka kamenné lité asfaltové betonové směsi – vrchní vrstva vozovky. Maximální velikost frakce drceného kamene pro:

• SMA-8 — 8 mm
• SMA-11 — 11,2 mm
• SMA-16 — 16 mm
• SMA-22 — 22,4 mm

1. Jako jedna ze složek asfaltobetonové směsi vyráběné metodou návrhu „Superpave“. Tato směs se používá k vytvoření horní nebo spodní vrstvy povlaku a také horní vrstvy základny. Největší velikost frakce drceného kamene pro:

• SP-4 – 4 mm
• SP-8 – 8 mm
• SP-11 – 11,2 mm
• SP-16 – 16 mm
• SP-22 – 22,4 mm
• SP-32 – 31,5 mm

1. Jako součást drceno-štěrkopískové směsi (CGS) ošetřené organickými pojivy. Funguje jako základní vrstva nebo krycí vrstva pro lehkou silnici kategorie 5. Maximální velikost částic by v tomto případě měla být rovna:

• pro vytvoření povlakové vrstvy – 31,5 mm. Obsah zrn větších než 22,4 mm by neměl překročit 15 %
• pro vytvoření základní vrstvy – 45 mm. Přítomnost frakcí zrn větších než 31,5 mm by neměla překročit 15 %.

1. Jako složka směsi SGCP upravená anorganickými pojivy – základní vrstva. Maximální velikost zrn drceného kamene je v tomto případě podobná požadavkům na drť při vytváření směsi s organickým pojivem, ale laboratorní vzorek z takové směsi musí odpovídat jakosti 60, to znamená mít pevnost v tlaku minimálně 6 MPa a pevnost v tahu při štípání minimálně 0,6 MPa.
2. V drcených směsích štěrkopísků v konstrukcích vozovek s podklady z nevyztužených materiálů. V tomto případě je drcená směs použita jako jedna ze základních vrstev s největší velikostí frakce drceného kamene 90 mm.
3. Ve spodní vrstvě podkladu, kde se používá frakční drť o zrnitosti 31,5 až 63 mm, uspořádaná klínovou metodou, klínovaná jemnou drtí nebo asfaltobetonovou směsí, asfaltovým granulátem nebo cemento-pískovou směsí.
4. Jako první dvě vrstvy povrchů vozovek 3. a 4. kategorie lehkého typu. Maximální velikost frakcí drceného kamene je 20 mm.

Samostatně stojí za zmínku, že při výrobě asfaltobetonové směsi metodou Euroasphalt je maximální množství drceného kamene:

• pro směs A5 – 5,6 mm
• A8 – 8 mm
• A11 – 11,2 mm
• A16 – 16 mm
• A22 – 22,4 mm
• A32 – 31,5 mm

Při stavbě pevných silničních povrchů se používá drcený kámen:

1. Jako jedna ze složek směsi pro výrobu těžkého betonu s třídou pevnosti v tahu v ohybu Btb 4,4 – vrchní vrstva nátěru. Největší zrnitost drceného kamene je 20 mm.
2. Jako součást směsi pro přípravu těžkého betonu třídy pevnosti v tlaku B7,5 – základní vrstva. Maximální velikost zrna je v tomto případě 40 mm.
3. Ve směsi drceného kamene a písku nebo ve vrstvě tvořené pouze drtí – podkladové vrstvy. Maximální velikost drceného kamene je 120 mm. V případě vytvoření vrstvy pouze z drceného kamene se používá metoda klínování, při které se k hlavnímu sortimentu přidává menší rozsah frakcí. Například pro frakce zrna o velikosti 80-120 mm se používá drť 5-20 a 20-40 mm (nebo směs frakcí 5-40 mm).
4. Ve směsi drceného kamene a písku ošetřené cementem – horní vrstva základu. Největší velikost zrn drceného kamene je 45 mm.
5. V kamenné lité asfaltové betonové směsi – vrchní vrstva vozovky. Maximální velikost frakce drceného kameniva pro směsi připravené konstrukčními metodami „Superpave“ a „Euroasphalt“ je shodná: 8 mm, 11,2 mm, 16 mm, 22,4 mm.
6. V asfaltobetonových směsích vyráběných systémem „Superpave“ a „Euroasphalt“ – spodní vrstvy vozovky a vrchní vrstvy podkladu. Maximální velikost frakcí drceného kamene v tomto případě plně odpovídá velikosti frakcí pro směsi používané při stavbě netuhých vozovek.

Při výrobě litého asfaltového betonu, který se používá pro stavbu povrchů vozovek, mostů, tunelů a při opravách výtluků, se používá pouze drcená hornina. V závislosti na typu směsi a asfaltového betonu je největší velikost drceného kamene:

• pro LA-4 – 4 mm
• LA-8 – 8 mm
• LA-11 – 11,2 mm
• LA-16 – 16 mm

Pro vytvoření kvalitních komunikací je nutné pečlivě přistupovat k použití materiálů pro jejich stavbu, což by bez tvorby a neustálé aktualizace státních norem pro silniční stavitelství nebylo možné.

GOST pro drcený kámen pro stavbu silnic

Použití různého drceného kamene pro realizaci stavebních projektů je upraveno státními normami, které tvoří jednotné požadavky pro různé fáze výstavby silnic.

• GOST 5578-2019 Drcený kámen a písek ze strusek železné a neželezné metalurgie pro beton. Technické podmínky.
• GOST 25137-82 Nekovové stavební materiály, drcený kámen a hutný písek z průmyslového odpadu, porézní plniva do betonu.
• GOST 31424-2010 Nekovové stavební materiály z drcených pevných horninových sít při výrobě drceného kamene. Technické podmínky.
• GOST 8267-93 Drcený kámen a štěrk z hustých hornin pro stavební práce. Technické podmínky.
• GOST 32703-2014 Veřejné komunikace. Drcený kámen a štěrk ze skal. Technické požadavky.
• GOST 32826-2014. Veřejné silnice. Drcený kámen a struskový písek. Technické požadavky.
• PNST 390-2020. Veřejné silnice. Nepevné silniční oblečení. Standardní provedení.
• GOST R 59628-2021. Veřejné silnice. Pevné silniční oblečení. Standardní provedení.
• PNST 325-2019. Veřejné silnice. Směsi drceného kamene, štěrku a písku, ošetřené organickými pojivy. Technické podmínky.
• PNST 326-2019. Veřejné komunikace. Směsi drceného kamene, štěrku a písku, ošetřené anorganickými pojivy. Technické podmínky.
• PNST 327-2019. Veřejné komunikace. Směsi drcený kámen-štěrk-písek. Technické podmínky.
• GOST 30491-2012. Organominerální směsi a zeminy vyztužené organickými pojivy pro stavbu silnic a letišť. Technické podmínky.
• GOST R 58401.1-2019. Veřejné silnice. Silniční asfaltobetonové směsi a asfaltobeton. Objemově-funkční návrhový systém. Technické požadavky.
• GOST R 58401.2-2019. Veřejné silnice. Asfaltové betonové silniční směsi a kamenný litý asfaltový beton. Objemově-funkční návrhový systém. Technické požadavky.
• GOST R 58406.1-2020. Veřejné silnice. Kamenné lité asfaltové směsi a asfaltobeton. Technické podmínky.
• GOST R 58406.2-2020. Veřejné silnice. Horké asfaltobetonové směsi a asfaltobeton. Technické podmínky.
• GOST 26633-2015. Betony jsou těžké a jemnozrnné. Technické podmínky.
• GOST 32495-2013. Drť, písek a pískové drcené kamenné směsi z drceného betonu a železobetonu. Technické podmínky.
• GOST 26644-85. Drcený kámen a písek z tepelné strusky na beton. Technické podmínky.
• GOST 9128-2013. Asfaltové betonové směsi, polymerasfaltový beton, asfaltový beton, polymerasfaltový beton pro dálnice a letiště. Technické podmínky.
• GOST R 54401-2020. Veřejné silnice. Silniční směsi litý asfalt a litý asfalt beton. Technické podmínky.
• GOST 31015-2002. Asfaltové betonové směsi a kamenný litý asfaltový beton. Technické podmínky.

Při práci s průmyslovými normami silničního stavitelství je důležité poznamenat, že některé z nich jsou předběžné, to znamená, že mají datum vypršení platnosti. Například PNST 390-2020 pro navrhování pružných vozovek pozbude platnosti od 1. března 2023 a PNST 326-2019 pro cementem ošetřené směsi SGCP vyprší v létě 2022.

Společnost NFLG vyrábí kompletní sortiment drticích a třídicích zařízení potřebných pro těžbu a prodej nekovových materiálů, jakož i pro výstavbu, rekonstrukci a opravy objektů dopravní infrastruktury, včetně: dálnic, mostních křižovatek, nadjezdů a estakád, dopravních a pěších tunelů, náspů a dalších objektů.

Díky vlastní výrobní základně a zdrojům výzkumného ústavu vyrábí NFLG ročně až 500 drticích a třídicích komplexů:

— stacionární drtící a třídicí komplexy
— mobilní drtící a třídicí komplexy
– drtiče pro první a druhý stupeň drcení, jakož i pro získávání krychlového drceného kamene

Naše zařízení je založeno na více než 740 patentovaných řešeních a mechanismech. NFLG je již přes 20 let dodavatelem komplexních řešení ve výrobě nekovových materiálů od drcení a třídění surovin až po výrobu písku a suchých stavebních směsí.

Spolupráce s průmyslovými lídry – Terex a Kemco, stejně jako nasbírané zkušenosti poskytují 100% záruku stabilního provozu drtících zařízení. Drtící a třídicí zařízení NFLG je vybaveno vysoce kvalitními komponenty světových značek: Linde, Eaton, IFM, CAT, Perkins, Cummins, Mitsubishi, ABB, Schneider Electric, Siemens.

Chcete-li začít spolupracovat, zavolejte nám 8 800 555 73 40 , pošlete dopis s žádostí na mail [email protected] , napište do chatu nebo vyplňte formulář na stránce s produktem, o který máte zájem.

NFLG je zárukou dodávek moderních technologických zařízení vytvořených pomocí inovativních vědeckých přístupů a pozornosti k životnímu prostředí.

Pravidla pro uživatele

Z vlastní vůle a ve vlastním zájmu uděluji souhlas se zpracováním vč. shromažďovat, systematizovat, shromažďovat, uchovávat (upřesňovat, aktualizovat, měnit), používat, předávat třetím stranám, depersonalizovat, blokovat, ničit mé osobní údaje, které v závislosti na dokumentu (formuláři, žádosti atd.) zahrnují, ale nejsou omezeny na následující PD: celé jméno, datum narození, pohlaví, údaje o pasu (série, číslo, kým a kdy byl vystaven), adresa registrace nebo bydliště (skutečná adresa bydliště), kontaktní telefon, e-mailová adresa, společnost LLC „Nerudkomplekt“ s za účelem poskytování mi jejich zboží a služeb (produktů), mimo jiné včetně: identifikace účastníka věrnostního programu, zajištění postupů pro vyúčtování kumulace a použití bonusů, dodání, poskytnutí služeb, distribuce reklamních sdělení (včetně probíhajících akcí a speciálních nabídek prostřednictvím jakýchkoli komunikačních kanálů, včetně pošty, SMS, e-mailu, telefonu, jiných komunikačních prostředků), shromažďování názorů na práci společnosti Nerudkomplekt LLC.

Souhlasím, aby mé osobní údaje byly zpracovávány způsoby, které jsou v souladu s účely zpracování osobních údajů, vč. s použitím nebo bez použití automatizačních nástrojů. Souhlasím také s tím, že mnou udělený souhlas v elektronické podobě na stránce je souhlasem, který je plně v souladu s požadavky právních předpisů o osobních údajích a umožňuje nám potvrdit skutečnost jeho přijetí společností Nerudkomplekt LLC.

Souhlas uděluji na celou dobu trvání Programu.

Zároveň jsem informován a souhlasím s tím, že odvoláním tohoto souhlasu bude automaticky ukončena moje účast ve Věrnostním programu, můj bonusový účet účastníka Věrnostního programu bude zablokován a jeho zablokování bude znamenat nemožnost jeho využívání, včetně zrušení všechny Bonusy dostupné na bonusovém účtu a také budu muset znovu souhlasit se zpracováním PD v případě, že se znovu rozhodnu využívat služby nebo produkty společnosti Nerudkomplekt LLC, které vyžadují vyplnění formulářů, žádostí apod. obsahujících moje PDn.

Požádejte o zpětné zavolání!

Druhy drceného kamene pro stavbu silnic

Stavba silnic je jednou z hlavních oblastí využití drceného kameniva. Přírodní materiál vzniká drcením horniny a jeho produkce je rozvinuta po celém světě.

Pro těžbu drceného kamene se drtí velké kusy horniny a poté se drcené produkty prosévají.

Podíl Ruska na světové produkci drceného kameniva je 5 % – přibližně 150 milionů metrů krychlových ročně. Z toho se 70 milionů metrů krychlových používá při stavbě silnic.

Obzvláště přísné požadavky platí pro kvalitu drceného kameniva: plní klíčovou funkci ve složení povrchu vozovky a používá se pro stavbu vrchních vrstev. Stavební materiál musí být v první řadě odolný vůči jakýmkoli povětrnostním podmínkám – od mrazu až po spalující slunce, a také vůči mechanickému oděru od dopravy.

Pro správnou volbu je důležité porozumět vlastnostem a typům tohoto materiálu.

Hlavní klasifikace

Materiál je rozdělen do 4 kategorií podle velikosti frakcí:

• 0–10 mm. Nejmenší frakce, používaná k výrobě betonové směsi a asfaltu.
• 5–20 mm. Podobně se používá pro výrobu betonu a asfaltu, stejně jako pro železobetonové konstrukce.
• 20–40 mm. Univerzální velikost, používá se pro železobetonové konstrukce a při stavbě základů.
• 40–70 mm. Největší frakce, používaná pro stavbu železničních náspů, tramvajových tratí a dálnic.

Silniční drcený kámen

Pro stavbu silnic se přímo používají dva druhy stavebních materiálů:

• sypké horské a sedimentární horniny – pro horní vrstvy povrchu vozovky;
• vyvřelé a metamorfované horniny – pro spodní vrstvy.

Žula

Tento materiál patří k nejodolnějším a nejodolnějším proti opotřebení. Jeho mrazuvzdornost je F-400, stupeň pevnosti je 1400, obsah zrn slabých hornin je 0,2–3,5 %. Malé frakce (5–10 mm) se používají jako plnivo do vysoce kvalitního betonu. Větší frakce se používají k opravám železničních a tramvajových tratí.

Limetka

Vyznačuje se vynikající odolností vůči teplotním změnám. Má menší pevnost než žula, ale je vynikající jako polštář pod asfalt, beton nebo hustou zeminu.

Objemová hmotnost vápenné stavební hmoty je 1300 kg/m3, vlhkost je 3–4 %, nasákavost je 2,5 %, pórovitost je 5,4–7,3 %, dutina je 48,1–50,8 %.

Je pozoruhodné, že vápenec vydrží až 100 cyklů mrazu a rozmrazování, přičemž si zachovává svou pevnost a další vlastnosti.

Krychlový tvar

Materiál se často nazývá drceným kamenem budoucnosti. Obsah zrn vločkovitého a jehličkovitého tvaru v něm je menší než 15 %.

Krychlový drcený kámen je mnohem pevnější než ostatní a méně často praská. Jeho použití zvyšuje trvanlivost betonových konstrukcí a asfaltobetonových vozovek 2–3krát. Materiál zvyšuje mrazuvzdornost vozovek a výrazně prodlužuje jejich životnost. To se děje díky zvýšení součinitele zhutnění asfaltobetonové směsi.

Pokládka směsi na bázi takového materiálu je mnohem snazší: stačí pouze dva průchody válečkem místo tradičních deseti. V průměru se proces zrychlí o 70 %.

Co je důležité si pamatovat

Před nákupem zvažte úroveň radioaktivity materiálu. Tento ukazatel musí být potvrzen hygienickými a epidemiologickými zprávami a zvláštními certifikáty.

Nejčastěji se při stavbě silnic používá žulový drcený kámen s radioaktivitou II. třídy (od 370 do 740 Bq/kg).