Fórum BMW X1 (E84) – Strana 9
Yulia, BMW X1 se prodává již 2 roky. 19. listopadu jsem udělal TO-2, cena 16557 26000 rublů, najeto 300 11300 km, počítač ukázal, že mohu ujet dalších XNUMX km. První údržba byla provedena po XNUMX XNUMX km.
Dobrý den!
Již 12 dní vlastním nové BMW X1 2.0D (Lifestyle). Svou 320i, na které jezdím poslední 3 roky, jsem daroval manželce.
Dlouho jsem vybíral crossover, X1 se mi moc líbila, ale diesel byl matoucí. Prohledal jsem celý internet, přečetl hromadu recenzí na dieselové motory (nejen BMW) a rozhodl se pro 2.0D.
Bydlím v Rostově, dnes ráno bylo -12 stupňů pod nulou – a je to, štěstí je u konce, totální f…k,…nešel jsem! Když jsem si to vyzvedával z autosalonu, zeptal jsem se prodejce, jestli musím do nádrže ještě něco přidat (gel, přísady atd. na zimu) – řekli, že ne, vše je promyšleno, natankujte v Lukoil a nebudou žádné problémy. Vůz si sám zahřeje palivo za studena – na obrazovce počítače se objeví spirála, to znamená, že zahřívání začalo a za 3-5 minut se snadno rozběhne. Čekal jsem 5 minut, pak dalších 5. Nakonec se to rozjelo, ale chrastilo to nestabilně a strašně to skřípalo. Nechal jsem ještě 10 minut běžet naprázdno, pískání zůstalo. Uvědomil jsem si, že skřípání přichází zezadu – zřejmě palivové čerpadlo. Začal jsem se hýbat – nejde to, zastaví se, když přidám plyn a zobrazí se ikona indikující problémy v palivovém systému.
Volal jsem prodejci – řekli, že auto je úžasné, dáte do něj špatné palivo, přivezete ho k nám na odtahovce (na vlastní náklady). Prodejce je úplný M…! (Měli jsme Nissan – prodejce měl v záruční době zdarma odtahovku, ale tady je to zkurvená prémie. ).
Nakonec nemám náladu, koupě lituji (myslím, že jsem to měl vzít s novým benzínovým motorem 2.0 litru – ale má 2 turbíny, což je taky risk). Byly tam pouze 3 náplně za 1 tisíc rublů. u Lukoilu – ale nejsou tam účtenky, protože Vydávají se až po natankování, na čerpací stanici je fronta a na účtenky nakonec nikdo nečeká.
Kdo sakra ví, jak to všechno skončí.
Maxim. Jsou čerpací stanice, které používají značku Lukoil a na účtence hned vidíte, kdo je tam šéf. Máte stoprocentně špatnou naftu. Startoval jsem minulou zimu v -32, stál celou noc venku a cívka se nerozsvítí, ani když auto vypnete v poloze D a vypnete zapalování (zmáčknutí klíčku nevyletí), pak i o tři hodiny později (auto stálo venku ve vesnici) bez zapnutí zapalování, ale pouhým stisknutím brzdy a tlačítka start-stop, auto okamžitě nastartuje. A dieselové auto je potřeba před koupí v zimě otestovat, takže nemusíte moc číst internet Osobně jsem si BMW X1 koupil 27. prosince, vlastním ho už skoro rok, jezdí s ním převážně manželka a nelitujeme, ale naopak, příští bude jen BMW.
Myslím, že i prvňáček ví, že se pod jménem Lukoil pod franšízou prodávají všechny druhy lumpáren. Pokud tedy čerpací stanice není ověřená, ale je plná štítků Lukoil, pak nebuďte líní u pokladny a vezměte si z krabice jakoukoli účtenku a vše bude jasné.
dotazy k BMW X1:1 Je možné namontovat zavírače na zadní a přední dveře? 2 Přeprogramovat palubní počítač na ruštinu se stažením nové navigace také v ruštině?
3. Dá se to udělat tak, aby se video při pohybu nevypínalo? 4. Nemohu si koupit obložení kapoty.
Něco málo o: 1. vypršela záruka. 2.max. zrychlení bylo 240 km/h z kopce. Za 2 roky nebyly žádné problémy s motorovou naftou (různé čerpací stanice). 3. Auto je super, i když jsem nemohl přijít na nastavení rozměrů a „cesta domů“ v cizích jazycích.
Funkce „road home“ se zapíná jednoduše, když je auto vypnuté a klíček vytažený, stiskněte levou páčku nahoru a světlo se rozsvítí, bude hořet tak dlouho, jak naprogramujete.
Vážení automobiloví nadšenci, aby vám auto v zimě nezamrzlo, je potřeba ho zaparkovat pod úhlem 15-20 stupňů, aby byl čumák auta o něco výše než “zadek”, pak vám auto nezamrzne ani při minus 35. Sám tomu dobře nerozumím, mechanici mi řekli, že nějaká kapalina někde teče a nezamrzá. Všechny druhy gelů jsou podvod. To je pravda, kontroloval jsem tři značky, v noci jsem je vůbec netopil, od naftového Gelika až po benzínové Audi.
Teď si budu kupovat BMW X1, benzín. Hravý kůň)))).
Tady sedím a čtu. velmi zajímavé. BMW X1 jsem objednal v září. Dorazit by mělo koncem prosince. Objednal jsem si 2.0 d, pohon všech kol. Auto se mi moc líbilo. Samozřejmě je hezké číst dobré recenze, ale z těch „ne tak“ dobrých jsem došel k následujícím závěrům:
1. Problém najít dobrou čerpací stanici v zimě.
2. Jak dlouho vydrží turbo s tímto systémem, který neustále vypíná motor? Na své Audi jsem nainstaloval turbo časovač právě kvůli záchraně turbíny. A tady je to, co se stane.
3. Run-flat pneumatiky. O jejich výhodách a nevýhodách jsem přemýšlel už když jsem byl v showroomu a hned jak jsem zjistil, že se montují na BMW. Jsem zvyklý spíše na běžné pneumatiky. Ale doufám, že tohle je jako iPhone: nejdřív si myslíte, proč to sakra potřebujete, a pak uvidíte zjevnou výhodu. Spíš se obávám možných problémů při výměně pneumatik.
4. Během testu nebylo možné hodnotit tuhost odpružení, protože Vjel jsem na moskevský okruh a uvízl v dopravní zácpě. Nechtěl bych, aby se to moc třáslo. Bydlím mimo město, silnice nechávají hodně být. Počkejte a uvidíte. Jakmile auto použiji, určitě zanechám recenzi. Pokud dodají auto včas, plánuji jet na novoroční prázdniny lyžovat do Karpat. Zpětná vazba na sebe tedy nenechá dlouho čekat.
BMW X1, pohon zadních kol, 2L benzín.
Před 2 týdny nasněžilo, X1 díky ESP a DTC stojí na ledu, na sněhu jako na místě, nejde smyk (na pneumatikách Hakkapeliitta 7 s hroty).
Pneumatiky Run flat jsou na naše silnice úplná kravina, auto je tvrdé, těžko se ovládá, pomaleji zrychluje (váha kol), táhne vyjeté koleje, namáhá odpružení. Existuje pouze jedna cesta ven: vyměňte pneumatiky za běžné, vložte rezervní pneumatiku do kufru a pak pocítíte veškeré kouzlo tohoto vozu. Nebe a země.
Moje první a jediné BMW. Již prodáno před pár lety. Slyšel jsem o jejich vysoké ceně a nespolehlivosti. Rozhodl jsem se to přesto zkusit.
Tři majitelé přede mnou, původní najeto 67tis.
Drobné škrábance na karoserii, typické pro ženy nebo dědečky za volantem, ale v původním laku.
Jaké jsou výhody?
+ Drží vozovku, alespoň co se týče pocitu, jako by měl na břiše nalisované železo a jezdilo po kolejích. Měkký. Ne hlučný.
+ Vzhled. líbí se mi. I když každému jeho.
+ plast v interiéru nepoškrábe, jako u jiných výrobců nejsou vidět žádné známky používání.
+ Ten rok bylo sněhu po kolena a i přes moje obavy o zadní náhon se auto chovalo perfektně a ani jednou nesklouzlo. Jednou jsem se na zasněžené rozbředlé vozovce na kruhovém objezdu pokusil dostat smyk, ale elektronika to během zlomku vteřiny srovnala (byl jsem v šoku).
Jaké jsou nevýhody?
– Samozřejmě to není příliš spolehlivé a drahé na údržbu)
— palubní deska je oranžová, je poutavá, pozdravy z 90. let a pozdravy z filmu „Boomer“. A to na pozadí kopejek těchto let s barevnou palubní deskou, stejné Audi ze stejného roku s normálními barevnými rozhraními.
— standardní hudba zní jako rádio ve společném bytě. A to i přesto, že pod sedadlem řidiče je standardní reproduktor LF.
— převodovka vyrobená GM. Po zastavení na semaforu zatlačí. Nepomáhají žádné výměny oleje nebo filtrů, resety ani úpravy. To je také nemoc, popsaná na internetu.
— spotřeba paliva je stejná jako u Volhy.
— auto není malé a pro cestující vzadu je málo místa, dokonce i pro dítě.
– obtížné prodat (více o tom níže).
No, tady je více detailů.
Motor žral litr oleje na tisíc, okamžitě jsem vyměnil gufera a přidružená těsnění (27tis), těsnění olejové vany stále netěsnilo (motor musel být zavěšen, pomocný rám spuštěn). Dva válečky namontovaných agregátů hučely, v neaktivním stavu chrochtal kompresor klimatizace (jedná se o nemoc motoru N46, psali o tom i majitelé vozů Kopey, řešení není jasné, koupil jsem repasovaný kompresor, problém nezmizel). Za jízdy by se samovolně rozsvítilo vnitřní světlo a rozsvítilo se světlo otevřených dveří (existuje bulletin od výrobce k instalaci opravných sad dveřních zámků a bliknutí palubní jednotky, udělal jsem to), jeden přední tlumič by se hodně zapotil (nedělal jsem to, protože ideálně by se měly vyměnit oba a ten nejlevnější pak stál 8500 rublů za jeden. A ještě by tam přidali jednorázové všelijaké ořechy a všelijaké ořechy).
Změnil jsem standardní termostat na “studený” (asi 7 tisíc rublů), čímž jsem snížil teplotu motoru ze 110 stupňů na 95. Tímto způsobem se olej opotřebovává pomaleji a těsnění nezačnou tak rychle unikat. Obecně žijí déle.
Vyměnil jsem baterii, ta standardní se začala sotva otáčet.
Dalších jedenáct tisíc rublů (tam jde AGM).
Vyměnil jsem všechny oleje, filtry, svíčky (abyste se dostali k vnějším svíčkám, musíte demontovat distanční vložku a tak dále u čelního skla, je to docela radost).
A mnohem víc, teď si nevzpomenu.
Hlavní problém je, že jsem si koupil BMW minimálně. Zeleninový motor a automat GM. Zbytek těchto karoserií má většinou turbomotor, 7stupňový automat ZF (který vám nedovolí pohnout se z klidu, pokud dojde k závadě dveří a osvětlení interiéru, které jsem popsal výše) a pohonu všech kol. Tam aspoň pochopíš, za co ty peníze jsou. Turbodmychadlo žere stejně jako atmosférický motor, ale jede zábavněji a zajímavěji díky 7stupňové automatické převodovce. Mám vzhled BMW a ovládání. Zbytek této sady nebyl součástí dodávky.
Model je dámský (vybrala jsem si ho podle svého tehdejšího rozpočtu, pokud měl logo BMW a nebyl opotřebovaný). Podle toho na auto padnou jen ženy nebo muži hledající auto pro ženu (přesně to byl můj případ, když jsem ho prodával). Ženám se nelíbilo množství místa v zadní řadě pro děti. Navíc byli vždy nablízku muži, kteří jí radili, což jí překáží, když je připravená koupit, ale z nějakého důvodu ji odrazuje.
Nakonec koupili jiného – manžela pro manželku.
Po BMW jsem dostal japonské auto (v podpisu mých recenzí), nekazilo se, páchlo benzínem a bylo nacpané hromadou elektroniky. Ale BMW určitě mělo duši. Někdy lituji, že jsem ho prodal)