Fórum BMW X6 (E71) – Strana 3

Koupil jsem si BMW X6 u prodejce TransTechService v Ufě – myslím, že jsem udělal velkou chybu… Design X6 mě ohromil a byl jsem skeptický k recenzím o závadách tohoto auta….
Myslel jsem, že za 3500000 XNUMX XNUMX rublů chytím štěstí, zřejmě na mě tady čekali.

Už se tu toho hodně napsalo, přečetl jsem si to všechno. Myslím, že skoro všichni mají pravdu. Ale to hlavní jsem za sebe slyšel, a to, že se holkám to auto líbí, což znamená, že se bude líbit i chlapovi v něm, tedy mně. Zatím řídím Gazelu jako spolujezdec, ale pokud se nějak objeví 3 miliony, určitě si koupím BMW X6 a povím vám o svých dojmech. Hodně štěstí všem. A prosím, nepřekračujte povolenou rychlost.
Moderátor: Díky za milý a tolerantní humor :).

Přísahám, že budu říkat jen pravdu. Věřte mi, nejsem žádný zástupce autosalonů jiných značek aut a budu psát jen pravdu. V březnu 2010 se můj otec stal majitelem BMW X6. Bílá barva karoserie, diesel 3.0 235 koní, černý interiér. Auto vypadá naprosto ÚŽASNĚ. Obzvlášť v bílé, protože jak víme, bílá dodává očím objem!! Auto bylo docela dost používané!! S nějakou drobností (kvůli příplatkové výbavě jako je TV, vyhřívaný volant, navigace s pevným diskem a další drobnosti) to stálo 3750000 3100000 XNUMX, ale tento model s takovým objemem motoru stojí asi XNUMX XNUMX XNUMX. Ano, za příplatek. Vybavení stojí příliš mnoho peněz. No, koneckonců je to značka (jako když si na trhu koupíte džíny bez nápisu D&G, s nimi jsou dražší). Startuje skvěle i v zimě při -40 stupních Celsia. Zasunete klíček rádia, na displeji přístroje se objeví spirála (jedná se o vnitřní zahřívání zapalovacích svíček), po minutě zmizí, stisknete tlačítko a ono nastartuje, stejně snadno jako v létě. A to i přesto, že je to diesel! Spotřeba mě neuvěřitelně překvapila – 10-12 litrů v zimě v dopravních zácpách (a vzhledem k tomu, že jako otec rád táhnu na 80, a někdy i pod 100, když spěcháme, i když se zapnutou klimatizací a máme dvouzónovou se spotřeba obvykle o 2 litr zvýší. Údržba musí být prováděna každých 10000 XNUMX km. Palubní počítač sám o tom varuje. A když se to poprvé projeví, máte do specializované dílny ještě asi 4000 XNUMX km. Naše auto je ve Voroněži a vždycky si ho necháváme servisovat v autoservisu Modus na Moskovském prospektu, kousek před AUCHAN. Mimochodem, pokud se vám tam nepodaří dostat, jako mému otci, ignoroval palubní počítač, tak to prostě trochu spotřebuje olej z hladiny a kvůli tomu auto přestane startovat (to jsou ty chytré vozy, které Bavorové vyrábějí). Z této situace existuje pouze jedno východisko: koupit litr motorového oleje, dolít ho na maximální hladinu, jaká tam byla původně, a okamžitě jít do servisního střediska. střed.) Vhodný je následující olej: Castrol magnatec diesel, Mobil diesel nebo BMW diesel, mimochodem, prodávají absolutně veškerý spotřební materiál. Pro údržbu: Výměna oleje, 5 litrů + olejový filtr + práce při výměně = 7500 rublů (souhlasím, není to moc levné), již jsme absolvovali 5 údržb a nemuseli jsme nic dalšího měnit. Co se týče provozu: diesel 3.0 je prostě písnička, zrychlení z nuly na stovku je skutečných 6-7 sekund. Změřil jsem si to sám. Z křižovatky na Ostuževě na křižovatku na Minské jsem se dostal za 7 sekund. Nereálné? ale je to fakt! Stejným tempem zrychluje na 140, pak zeslábne, ale stále stoupá na 180, pak úplně ztuhne a s obtížemi zrychlí na 220 km/h. Pokračoval v tažení, ale mně bylo najednou líto motoru a rovná silnice končila. Ovládání: elektrický posilovač řízení, nemusí vám umožnit otáčet volantem tak plynule jako hydraulický, ale je informativnější. Přesně víte, jak moc máte otočit volantem. Od takového auta jsem kromě tuhého odpružení nic jiného nečekal. To se sice stalo, ale je to k lepšímu, protože máte pocit, že máte auto stoprocentně pod kontrolou. Upřímně řečeno, Chevrolet Niva zvládá výmoly plynuleji. A na x6 máte pocit, že jste na balvanu, ale z nějakého důvodu z toho zažíváte jakousi euforii a dalo by se říct i adrenalin (ne nadarmo tomu říkali sportovní kupé). Když do něj sedíte, zdá se, že je kvůli svému aerodynamickému tvaru trochu nízký, ale není tomu tak, posezení je velmi vysoké. Cesta je jasně viditelná. I když například měřím 185 cm. Ale i v takovém případě vám za příplatek namontují sedadlo, které lze nastavit na 8 stupňů!! polohy (budete moci zvednout sedadlo). A mimochodem, když lidé říkají, že se do něj kvůli nízké střeše těžko nastupuje, chci říct, že je to nesmysl. Se 185 cm můžu bez problémů sedět za volantem i v zadní řadě sedadel (to není jako lézt do Žiguli). Pro byznysmeny je tu jen jedna nevýhoda: pokud chtějí být lidem z dohledu, tak s tímhle autem neuspějí!! Když jsem řídil, všechny holky zíraly na auto a na mě!! Zdarma!! Ale bohužel, z nějakého důvodu, konkrétně kvůli problémům v podnikání, můj otec auto prodal, což mě velmi rozrušilo.

Vážení budoucí majitelé BMW X6, koupi tohoto auta si velmi vážně rozmyslete. V prosinci 2011 jsem si koupil bílé X6 3.0 diesel, druhý den ráno jsem už byl v servisu, prasklo mi čerpadlo posilovače řízení, opravovali ho 1,5 měsíce, měsíc jsem jezdil, pak se problém opakoval, zítra jedu do tohohle zatraceného BORISHOFF Moskva. Horší servis si ani nedokážete představit, zamyslete se nad tím pánové, jinak problémy těchto skládek nikde nevyčenicháte, na internet špatné věci nepouštějí.

Lidi, koho zajímají náklady na provoz auta s cenovkou 3,5 milionu rublů? BMW X6 si za své peníze stojí. A všechna auta se porouchají, liší se jen technickými vlastnostmi, designem, komfortem atd. Pokud vám nevadí zaplatit za auto asi 3,5 milionu rublů, proč litujete peněz za provoz? Toto auto patří k drahým a při sebemenších nuancích je třeba jet do servisu, i když se vám něco zdálo, protože porucha bude stát víc než diagnostika a výměna drobností. Auta tohoto druhu téměř nikdy neopouštějí servis oficiálního prodejce, a to ne proto, že by se porouchala častěji než jiná, ale proto, že jsou jako nádherná žena (nebo muž), kteří si pro udržení luxusu potřebují pracovat, utrácet za sebe atd., jinak veškerý tento luxus „vyletí oknem“ a stanete se „ošuntělým“, pak to zvládne Lada Kalina, které rozhodně nevadí škrábanec nebo promáčklina, vrzající panel, klepání v zavěšení nebo mnoho dalšího. Koneckonců, je snazší vidět nedostatky na něčem, co se co nejvíce blíží ideálu.

Lidi, než se o autě bavíte, měli byste si ho nejdřív prohlédnout a ne jen tak plácat nesmysly na základě fám. Mám ho už rok a bez problémů, myslím, že lepší auto neexistuje.

Ahoj, přeji vám všem hezký den. Vlastnil jsem BMW X6 7 měsíců, prodal jsem ho kvůli problémům. Auto bylo dieselové 3 litry 235, spotřeba super, vzhled bomba. Mínusy jsou velmi tuhé. Nevím, jak to má být s údržbou, myslím, že je to normální. Je to X6.

Potřebuji pomoc. Zřejmě byl nalit špatný benzín. Z potrubí jde bílý kouř. Motor běží přerušovaně. Nevíme, co s tím!!

Moje BMW X6 E71 je 5 let staré. Během této doby jsem měnil podlahu auta. Třikrát vysokotlaké palivové čerpadlo (VTPČ), první výměna druhý den po koupi auta. Zapalovací svíčky a všechny “drobnosti” každý měsíc bez výjimky, každá porucha minimálně 10-20 tisíc rublů, průměrná porucha je 30-40 tisíc rublů. Za 5 let auto najalo pouze 55 tisíc km. A při této krásné čísle se motor rozjel, je nutné vyměnit hlavu a vše s tím spojené. Po měsíci komunikace se zákaznickou podporou BMW ohledně opravy motoru mi dali slevu 70000 320000 rublů a poslali mi fakturu na úhradu dalších 2 7 rublů. Na náhradní díly jsem čekal další měsíc. Pouze 3 měsíce na taxi, protože za 2 let mi nikdy nedali náhradní auto (předtím jsem měl BMW X60000), celou dobu měnili vozový park. Za XNUMX měsíce jsem utratil za taxi více než XNUMX XNUMX rublů, jejich sleva.
Tak se zamyslete, je to prémiová třída, nebo co? Prémiovost je jen cena auta.
Obsluha je nulová!
Porucha motoru při 55 tisících km. – je to normální? Záruka vypršela.
Koupit, či nekoupit – to je otázka.

Hezký den všem! Auto jsem koupil koncem roku 2013 a jsem s ním moc spokojený! Auto je prostě bomba. 3.0 d je velmi rychlé (dostatečně na město) a motor je úsporný. Ovladatelnost je vynikající, zatáčí jako hodinky. Na BMW miluji jeho ovladatelnost.
Zde je to, co jsem změnil (a kolik to stálo) v prvním měsíci od koupě (ojetý vůz, 2008):
– brzdová kapalina 2300 a vše ostatní
— 3000 vzpěr stabilizátoru s prací
— 3500 tryska ostřikovače světlometů vpravo + 1000 práce
— Výměna oleje po 5000 hodinách
— 4000 zadních destiček
— řídicí jednotka zapalovacích svíček 4500
— 700 výměna řídicí jednotky zapalovacích svíček
– 700 žhavicí svíčka
— Výměna zapalovací svíčky v roce 2000
A to je vše. Chápete, že tohle jsou jen spotřební materiály. Dodnes jsem na tom nic jiného nedělal. Auto je spolehlivé, krásné a ovladatelné. Když je černé, na černých 22palcových discích HAMANN, je ještě krásnější! )