Havicí svíčky

Palivo ve vznětovém motoru, na rozdíl od benzínového motoru, se nezapálí z jiskry, ale pod vlivem teploty +800 °C, získané ve spalovacím prostoru pod vysokým tlakem na konci kompresního zdvihu. Palivo se vstřikuje, když se píst blíží k horní úvrati. Při startování vznětového motoru v zimě není možné ohřát vzduch na teplotu samovznícení motorové nafty pouze pomocí vysokého tlaku, proto je pro usnadnění startování ve spalovací komoře (méně často v sacím traktu) dieselových motorů instalována žhavicí svíčka – elektrický topný článek ve formě spirály.

Způsob

Žhavicí svíčky se neaktivují konkrétním tlačítkem, ale otočením klíčku startéru před nastartováním motoru. Jejich provozní dobu určuje elektronická řídicí jednotka na základě informací z teplotního čidla. Činnost žhavicí svíčky je signalizována žlutou kontrolkou se symbolem spirály na přístrojové desce. Po zahřátí kontrolka zhasne a dává řidiči signál k zapnutí startéru. Pro udržení stabilního provozu vznětového motoru ihned po jeho nastartování zůstávají v některých systémech předehřívání žhavicí svíčky zapnuté po určitou dobu (až 180 sekund). To zajišťuje stabilnější chod motoru, urychluje jeho zahřívání, snižuje toxicitu výfukových plynů a hladinu hluku.

Zařízení a odrůdy

Žhavicí svíčky se dělí na dva typy – otevřené a uzavřené. U otevřených žárovek nemá spirála vlákna u uzavřených žárovek ochranný kryt, je umístěna uvnitř pláště naplněného izolantem – keramickým práškem (např. oxid hořečnatý) s vysokou tepelnou vodivostí. Optimálního rozložení teploty na povrchu pláště je dosaženo volbou odporu spirály a uspořádáním jejích závitů. Kvůli tvaru topného tělesa se těmto svíčkám někdy říká špendlíkové nebo tyčové svíčky. Jsou instalovány ve spalovací komoře tak, že kužel paprsku paliva naráží na horkou část. Výhodou kolíkových svíček oproti otevřeným svíčkám je jejich větší mechanická pevnost a zvýšená životnost díky absenci oxidace cívky. Ohřívač zapalovací svíčky nesmí bránit volné cirkulaci směsi paliva a vzduchu ve spalovací komoře. V tomto ohledu průměr pláště ohřívače nepřesahuje 5-6 mm. Aby se zabránilo pronikání vlhkosti a nečistot do pláště, je kontaktní tyč utěsněna manžetou ze speciální pryže nebo silikonového tmelu. Jako materiál pro spirálu žhavicích svíček jsou použity slitiny niklu, železa-kobaltu nebo železa-chrom-hliník a tělo je obvykle vyrobeno ze slitiny železo-chrom-nikl Iconel 601. Existují dva způsoby připojení zdroje ke žhavicím svíčkám – jednopólové, kdy „zem“ je jeho tělem, a dvoupólové -min „plus“ a dva vývody „us“. Jednopólové kolíkové svíčky odebírají proudy 5–18 A, hodnota jejich napájecího napětí závisí na typu vozu a je 5…24 V. Dvoupólové svíčky s napájecím napětím 1,7 V odebírají proudy až 50 A a jejich výkon může být od 40 do 150 W. Žhavicí svíčky otevřeného typu jsou dnes vzácné. Byly instalovány především na starší dieselové motory Mercedes. Pár slov by se mělo říci o žhavicích svíčkách hořáků, které jsou typem svíčky otevřeného typu a jsou instalovány v sacích potrubích velkoobjemových dieselových motorů. Tyto svíčky fungují jinak než ty popsané výše. Jsou navrženy tak, aby zapalovaly palivo, které jim je dodáváno speciálními potrubími. Výsledný plamen ohřívá vzduch v sacím potrubí, čímž se zvyšuje teplota ve válcích.

Rychlost výkonu

V závislosti na době ohřevu se rozlišují: obyčejný žhavicí svíčky – jejich provozní teplota je dosažena za méně než 60 sekund, rychle působící – až 10 sekund a samoregulační – až 5 sekund. U rychle působících zapalovacích svíček umožňuje konstrukce cívky rychlejší dosažení provozní teploty. A v samoregulačních zapalovacích svíčkách typu Duraterm jsou dvě spirály zapojené do série. Ta spodní (niklová) se rychle zahřeje, což zajistí, že zapalovací svíčka rychleji dosáhne svého provozního režimu. Horní železo-chrom-hliníková spirála je regulační – pomalejší nahřívání, omezuje proud v závislosti na teplotě a chrání zapalovací svíčku před přehřátím nad 1000° C. Po vypnutí si samoregulační svíčka udržuje teplotu ještě tři minuty (tzv. dožhavení svíčky). To usnadňuje zapálení směsi, když je motor ještě studený. Samoregulační zapalovací svíčky jsou díky svým vlastnostem nejperspektivnější a postupně nahrazují klasické a rychle působící.

prostředky

• mechanické poškození zapalovací svíčky (praskliny v pouzdře, zlomené závitové spoje) v důsledku porušení pravidel instalace. V důsledku toho se do práškového těsnění dostane vlhkost a nečistoty, což vede ke zkratu spirály na zem;
• praskliny, bobtnání a roztavení pracovní části ohřívače v důsledku elektrochemické koroze;
• poškození ohřívače přehřátím pracovní části ohřívače nadměrně vyčnívající do spalovací komory; vzniká při použití zapalovací svíčky, která není vhodná pro daný motor.

Zapalovací svíčky nemusí fungovat z důvodu poruchy časového relé řídicí jednotky nebo některého ze snímačů (teplota chladicí kapaliny, rychlost vozidla, otáčky motoru).

Poruchy žhavicích svíček mohou být způsobeny závadami v systému přívodu paliva – zvýšené dávkování, špatná atomizace, odchylka úhlu předstihu vstřiku paliva, ale i zvýšené napětí v systému napájení.

Žhavicí svíčky různých typů se mohou lišit velikostí, dobou zahřátí na provozní teplotu a výkonem, takže pokud některá žhavicí svíčka selže, měla by být vyměněna za podobnou, která je v dobrém stavu. Jinak se zapalovací svíčky zahřejí jen částečně nebo nebudou fungovat vůbec. Pokud v důsledku dlouhodobého používání sady žhavicích svíček selže jedna z nich, je vhodné je všechny vyměnit, protože zdroje ostatních jsou již vyčerpány a nevydrží dlouho.

Žhavicí svíčky jsou poměrně křehké prvky, proto je vhodné je z motoru vyjímat pouze při výměně. Utahování při montáži by mělo být prováděno pomocí momentového klíče Používá se při montáži důležitých šroubových spojů (přístroje, motory atd.). Tyto klíče mají indikátor hodnoty točivého momentu. , bez překročení síly 20 Nm. Pokud výrobce poskytl speciální kulatou matici pro upevnění elektrického vodiče, musí být utažena pouze rukou; pokud je šestihranný, použijte klíč (bez stisknutí).

diagnostika

Zkontrolujte žhavicí svíčky ohmmetrem (dobrá žhavicí svíčka má odpor cívky 0,7. 1,8 Ohm) a v režimu zahřívání – bezkontaktním ampérmetrem. Spotřeba proudu pracovní svíčky by podle typu měla být 5-18 A. Pokud nemáte po ruce potřebná zařízení, můžete u některých dieselových motorů svíčku vizuálně zkontrolovat, zda se nepřehřívá. Za tímto účelem vyjměte vstřikovače a jejich instalačními otvory v hlavě válců určete zahřívání zapalovací svíčky (když je klíček startéru nastaven do první polohy) změnou barvy tyče.

Testování časových relé a senzorů je lepší svěřit odborníkům. Je třeba si uvědomit, že topný systém funguje pouze na „studeném“ motoru, jehož teplota nepřesahuje + 60 ° C.

Standardizace

Každý výrobce má svůj vlastní systém konvenčního označení svíček, které vyrábí. Zapalovací svíčky označují kromě typu také název firmy, napětí zdroje, někdy i zemi výroby a datum výroby. Všechny tyto údaje jsou vyraženy na těle. Některé žhavicí svíčky vyráběné různými společnostmi jsou zaměnitelné, což lze nalézt ve speciálních katalozích.

Rozměry kolíkových žhavicích svíček různých typů jsou upraveny normami ISO/DIN 6550-1, 6550-2 a 6550-3 a jsou určeny:

• montážní závit: od M10 x 1,0 do M18 x 1,5;
• velikost šestihranu „pod klíčem“ – 12, 14,17, 21 mm;
• kónický úhel sedu – 63, 93, 123 stupňů;
• celková délka (L1) – od 58 do 137 mm;
• délka pracovní části ohřívače (L2) – od 17 do 35 mm;
• průměr pracovní části ohřívače (D) je od 5 do 6 mm.

Pro roztáčení vznětového motoru doporučujeme místo éteru silikonové mazivo

Podrobnosti o produktu: Za teplého počasí pro zkušební startování vznětového motoru s problémem s přívodem paliva (kvůli vadnému palivovému zařízení) doporučujeme použít silikonové mazivo. Jeho zápalná teplota je vyšší než u éteru, takže nedochází k předčasnému vznícení. V zimě není možné použít pro startování silikonové mazivo. Online konzultace s Vladimírem Klimenokem

Při startování naftového motoru s éterem odpojte žhavicí svíčky.

Renault Kangoo 1.9 s motorem s vířivou komorou: motor nešel nastartovat a zákazník se rozhodl vstřikovat éter do sacího potrubí vzduchu. Kvůli zapnutým žhavicím svíčkám explodoval éter ve vzduchovém filtru. Éter používejte pouze tehdy, když se startér dobře točí a žhavicí svíčky jsou odpojené!

Kontrola žhavicích svíček ampérmetrem

Nejpřesnějším testem žhavicích svíček je přivést k nim energii přes ampérmetr a vizuálně sledovat čas, stupeň a místo žhavení. V případech, kdy není čas, jde z 90 % o kontrolu ampérmetrem. Rozdíl naměřených hodnot mezi všemi zapalovacími svíčkami by měl být plus minus 1.5 ampéru od studeného startu.

Jak by žhavicí svíčka neměla fungovat

Intenzita proudu žhavicí svíčky nemusí vždy vypovídat o její funkčnosti. Úkolem zapalovací svíčky je zahřát spalovací komoru a oblast kolem proudu paliva. Všechny žhavicí svíčky začnou svítit od špičky elektrody. A v našem případě se zahříval v přechodu hlavy válců a v tomto válci docházelo k vynechávání paliva za studena.

Pokud je žhavicí svíčka v oleji, buďte opatrní – motor je vadný

Pokud je žhavicí svíčka v oleji, znamená to, že motor odebírá olej. Základní, Watsone!

Doporučujeme navštívit sekci:

Vážený návštěvníku! My Fyzicky nemůžeme odpovědět na každý komentář..
Abyste mohli problémy s naftou řešit sami (nebo s pomocí blízkého autoservisu), vyvinuli jsme Online diagnostiku. Jedná se o interaktivního průvodce, který obsahuje všechny známé příčiny poruch vznětového motoru a ukazuje, jak dosáhnout správného chodu konkrétního motoru.

Zveme vás k použití Online diagnostiky právě teď!
Pro ty, kteří chtějí získat osobní rady od Vladimíra Nikolajeviče

Zanechat komentář:

Přihlaste se k odběru komentářů
Jurčenko Valerij Igorovič
Téma: Provoz motoru se zapnutými žhavicími svíčkami
Automobil: Mercedes-Benz S-Class III (W140) 3.5D In-line pumpa
@ #13064 | 10.02.2019. 14. 34, XNUMX:XNUMX

Dobré odpoledne. Motor OM603.971 pracuje při volnoběžných otáčkách s charakteristikou klepání nafty bez ohledu na teplotu motoru. „Měkce“ začíná pracovat při otáčkách nad 2500. Hydraulické kompenzátory, napínák řetězu (prodloužení řetězu 2°), vstřikovací ventily (utahovací moment je u všech šroubení stejný 30 Nm), postřikovače (tlak.