Hill Descent Control (DBC) – klub KIA Sportage 4 (2019-2020).

Je těžké si dnes představit dobré SUV bez pomocných systémů, včetně takového, jako je kontrola sjezdu z kopce. Mezitím je tato funkce nesmírně důležitá, protože při jízdě po kluzkém svahu se nedoporučuje ani se dotýkat brzdového pedálu. S takovým úkolem se může vyrovnat pouze zkušený řidič. Moderní vůz však musí být schopen ochránit řidiče jakékoli úrovně dovedností.

Ve skutečnosti pravidla pro jízdu po kluzkém svahu nejsou tak složitá: musíte zvolit rychlostní stupeň, který odpovídá strmosti svahu, a poté pracovat s plynem a volantem. V tomto případě se musíte pohybovat přísně rovnoběžně s linií svahu. Problém je však v tom, že ne každému se podaří vybrat ten správný převod napoprvé a na samotné řazení je pozdě. Pokud auto klesá příliš rychle, řidič v takové situaci reflexivně sešlápne brzdu a vše pak bude záležet na poloze volantu a terénu svahu. Nejhorším scénářem je, že se auto otočí kolmo ke spádnici. Pak už není daleko k tomu, aby se SUV převrátilo. Tento problém je relevantní nejen na zledovatělých cestách, ale také na vlhkých jílovitých svazích, například k nádrži.

Se současnou úrovní technologií v oblasti rozvodu trakce nebylo řešení problému kluzkého sjezdu obtížné. Speciální úprava režimu převodu na specifika sjezdu se nazývala elektronický asistent pro svahy. První, kdo to implementoval, byl Lend Rover (režim Hill Descent Control). Jiné off-roadové značky získaly takové systémy později.

Drtivá většina režimů Downhill Control funguje s motorem zařazeným přes nízký převodový stupeň ve spojení s elektronickým systémem kontroly trakce, který pracuje v obráceném pořadí ESP, tzn. – pro brzdění. Auto rozpozná klesání se sklonem větším než 15-20°. V tomto případě by rychlost neměla překročit 40 km/h. Pokud tyto podmínky nejsou splněny, režim se symbolem sestupu se neaktivuje. Nejčastěji se zapíná ručně, ale u některých SUV, zejména Mitsubishi Pajero III, se aktivuje automaticky.

Jsou ale auta, kde lze asistenta sjíždění aktivovat na neutrál, a to i při vypnutém motoru. Řeč je o Škodě Yeti, jejíž počítač v offroadovém režimu ve sjezdu automaticky udržuje rychlost 7-20 km/h. Řidič má možnost sešlápnout brzdu nebo plyn. Motor není zapojen do této funkce, takže tento režim je zachován i v neutrálu. Je zajímavé, že tento crossover je schopen se tímto způsobem pohybovat vpřed i vzad.

Režim Downhill Control se u většiny SUV vypne, když řidič sešlápne některý z pedálů. Aby bylo možné nějak regulovat rychlost klesání, některé modely k tomu používají tlačítka tempomatu „+“ a „-“.

Výhodou systému Downhill Control oproti jednání zkušeného řidiče je především to, že nemůže působit na každé kolo zvlášť. Šel by na brzdy a pokud by se sjezd ukázal jako dlouhý, určitě by se přehřívaly kotouče. Downhill Control ale brzdí krátkými zdvihy s individuálním dávkováním síly na každé kolo a eliminuje tak odchylky od dané trajektorie. Krátké pulzy dávají diskům dostatek času na vychladnutí.

V pokročilých systémech Downhill Control se při sjíždění hory využívá brzdná síla kol k řízení po otočení volantu. Takovými systémy se chlubí Jeep Comander a Mercedes-Benz ML.

Více než 50 % celkové brzdné síly při sjezdu u většiny vozů pochází z motoru a převodovky. Elektronický asistent udržuje nastavenou rychlost a zabraňuje nebezpečnému sklouznutí SUV do stran. Výhody takového pomocníka pocítí především obyvatelé horských a kopcovitých oblastí, kteří často musí sjíždět svahy. Ti, kteří metropoli opouštějí jen zřídka, tuto funkci prakticky nikdy nevyužívají. Pokud se ale automaticky zapne a na displeji se rozsvítí příslušná ikona, znamená to, že auto udělá vše samo a není třeba do něj zasahovat.

Ve vozech, kde je nutné asistenta aktivovat manuálně, je buď samostatné tlačítko, nebo volič s piktogramem vozu ve sjezdu. Použijte tuto funkci pro svou vlastní bezpečnost a pro zachování životnosti brzdových destiček a kotoučů.

241 526

Řízení sestupu (DBC)

Vážení, použil jste to někdo? Vyjel jsem do kopce, zmáčkl tlačítko a uvolnil brzdový pedál. Když jsem sjížděl dolů, ozvalo se skřípání a křupání a auto se zarylo, pak se rychlost snížila na minimum, ale nevydržel jsem ty divoké zvuky, vypnul jsem to a jel jsem staromódním způsobem.
Je to normální nebo mám jít k prodejci?

05.09.2016, 15:15 #2

Sportanets (377) Registrace 31.07.2016. 2.0. 4 City of Mytishchi Prestige 1,013 MPI XNUMXWD Zprávy XNUMX XNUMX

369 220

To je v pořádku. Elektronika stabilizuje auto při klesání, „okousává“ brzdové destičky na kolech atd. Rychlost sjezdu lze regulovat. Standardně je minimální, pokud sešlápnete plyn, auto sjede rychleji, pokud zastavíte a pustíte brzdu, rychlost se vrátí na minimum;

05.09.2016, 15:24 #3

Sportanets (255) Registrace 10.08.2016. 2.0. 4 City Capital Luxe 1,834 MPI XNUMXWD Zprávy XNUMX XNUMX

241 526

Zpráva od gzoor

To je v pořádku. Elektronika stabilizuje auto při klesání, „okousává“ brzdové destičky na kolech atd. Rychlost sjezdu lze regulovat. Standardně je minimální, pokud sešlápnete plyn, auto sjede rychleji, pokud zastavíte a pustíte brzdu, rychlost se vrátí na minimum;

zvuk je naprosto strašidelný! nebrzdit – skřípání a praskání

05.09.2016, 15:37 #4

Sportsman ( 18 ) Registrace 01.08.2016. 2.0. 4 City Belarus Exclusive (Slovensko) 89 MPI XNUMXWD Zprávy XNUMX

8 5

Tato funkce je určena pro sjíždění z hlíny nebo skalnatých kopců, kde lze stroj zdemolovat a (nebo) převrátit. „Děsivý“ zvuk v tomto případě není to nejhorší. Toto je zcela normální zvuk ABS.

05.09.2016, 15:37 #5

Sportanets (255) Registrace 10.08.2016. 2.0. 4 City Capital Luxe 1,834 MPI XNUMXWD Zprávy XNUMX XNUMX

241 526

Zpráva od praštit

Tato funkce je určena pro sjíždění z hlíny nebo skalnatých kopců, kde lze stroj zdemolovat a (nebo) převrátit. „Děsivý“ zvuk v tomto případě není to nejhorší. Toto je zcela normální zvuk ABS.

Zdá se mi, že je lepší jít dolů bez zvuku než s hlasitým hlukem)))

05.09.2016, 15:44 #6

Sportsman ( 18 ) Registrace 01.08.2016. 2.0. 4 City Belarus Exclusive (Slovensko) 89 MPI XNUMXWD Zprávy XNUMX

8 5

Zpráva od Stín

Zdá se mi, že je lepší jít dolů bez zvuku než s hlasitým hlukem)))

Při běžné městské jízdě ano (a tato funkce není potřeba). Ale pokud v přírodě musíte sjíždět strmý písečný nebo skalnatý kopec, pak je lepší nechat to prasknout a všichni zůstanou nedotčeni

05.09.2016, 15:51 #7

Sportanets (577) Registrace 10.05.2016. 2.0. 4 Město Moskva Luxe MT 2,026 MPI XNUMXWD Zprávy XNUMX XNUMX

569 287

Také stále nechápu, proč je prostě kousání polštářků lepší, než když to samé dělám s nohou. Různá brzdná síla na různých kolech? No a co volant?

05.09.2016, 16:19 #8

Sportanets (377) Registrace 31.07.2016. 2.0. 4 City of Mytishchi Prestige 1,013 MPI XNUMXWD Zprávy XNUMX XNUMX

369 220

Zpráva od Stín

Zdá se mi, že je lepší jít dolů bez zvuku než s hlasitým hlukem)))

Pokud máte schopnosti jízdy v terénu a sjíždění na sypkých půdách, tak proč ne?

Zpráva od Hercule_Poirot

Také stále nechápu, proč je prostě kousání polštářků lepší, než když to samé dělám s nohou. Různá brzdná síla na různých kolech? No a co volant?

V tomto případě není ABS s ESP potřeba. Přerušovaný chod brzdového pedálu nahradí první a mistrovské řízení nahradí druhý.

O asistentovi sjezdu:

“. Kolikrát jsem taková zařízení testoval – a vždy při „ponoření“ kapoty do propasti a následném zrychlení tuhne krev v žilách, pasažéři se chytají za madla a sténají. proč tomu tak je? Proč ubíhají dlouhé vteřiny, než začne valivý odpor, který je z pohledu běžného řidiče nepřijatelný?

Všechno je to o subjektivitě lidských smyslů hodnocení tak jednoduchých parametrů, jako je rychlost pohybu z kopce a hlavně velikost samotného sklonu. Jsme navrženi tak, že stejný kopec se nám zdá zdola krátký a z vrchu závratný. Sklon 25 stupňů, který není pro SUV příliš nebezpečný, vnímáme téměř jako strmý útes.
Elektronika, která vyhodnocuje míru přilnavosti kol k povrchu, je objektivní, a proto auto směle zrychluje na bezpečnou hranici, po které začne tlumit rychlost, snižuje otáčky motoru a eliminuje vychýlení z trajektorie. s ostrými krátkými „údery“ brzdového systému na každé z kol zvlášť. Kdybychom ty a já brzdili, tak bychom za prvé nemohli jednotlivě ovlivnit každé kolo a za druhé by se disky rychle přehřívaly. Proto byl zvolen algoritmus krátkých ostrých impulsů, mezi kterými je dostatek času na ochlazení. “