Hyundai Tucson: Autonews

Třída SUV v poslední době výrazně vzrostla a o její popularitě je prostě nuda mluvit. Zároveň korejský „sportovec“ ve své cenové nice prakticky nemá konkurenci.

Hyundai Tucson ve svém přirozeném prostředí

Zpočátku se zdálo, že nás Huyndai Tucson, a to i s automatickou převodovkou, i s manuálním režimem řazení, jednoduše uspokojí. Nelze říci, že by Tucson během seznámení vykazoval nějaké vynikající výsledky, ale počáteční podezření se nepotvrdila, spíše naopak. Co by SUV v cenové kategórii 25-35 tisíc dolarů mělo mít, to úspěšně předvedlo. Za nespornou výhodu tohoto vozu lze a mělo by se považovat vysoké přistání, dobrá ovladatelnost v širokém rozsahu rychlostí a prostorný interiér. Navíc nejen dva cestující vpředu, ale i tři cestující vzadu mohou interiér nazvat prostorným.

Charakteristické rysy korejské značky jsou snadno viditelné při prvním povrchním seznámení, navíc je vůz již docela populární a často ho lze vidět na silnicích. Zpočátku se dokonce zdá, že Tucson je menší verze Santa Fe, ale celkově vzato design velkého příbuzného stále není tak výrazný. A vzhled je trochu zvláštní, jen když je auto čisté. Ale když ho od kol až po anténu pokryje špína, bez ohledu na barvu karoserie, získává velmi mužný vzhled, který vzbuzuje určitou důvěru v jeho schopnosti. Sebevědomí dodává i světlá výška 195 mm, která nám umožňuje v praxi dokázat, že „terénní vzhled“ není pro budoucí majitele klamem.

Částečně důvodem lehkovážného postoje k Tucsonu jsou plastové lišty karoserie, ačkoli řeší většinu běžných problémů s lakem. V určitých situacích lze i dveře ochránit před zbytečnými promáčklinami a škrábanci. Stále je nepopiratelným faktem, že je velmi obtížné spojit krásu s užitečností. Tucson kvůli přijatým opatřením trochu ztrácí lesk, ale plast spolehlivě chrání před větvemi a dalšími drobnými problémy. Zároveň celkový vzhled nelze nazvat brutálním, zde se spíše jedná o velmi zdařilou kombinaci roztomilosti a vážnosti. Samozřejmě se někomu nemusí líbit mýdlové formy, ale čelní pohled s mlhovými světly je stále docela působivý. Světlo ze světlometů je mimochodem také na vrcholu a nahrazovat standardní žárovky jasnějšími je podle nás zbytečné.

Pro ty, kteří očekávají dechberoucí designová řešení nebo jen sní o ohromující kvalitě povrchových materiálů, můžeme doporučit, abyste se zaměřili na něco jiného. V Tucsonu je vše tak jednoduché, jako manuální řazení obrovskou pákou automatické převodovky. Nastoupíte, na úrovni vyšší než většina účastníků silničního provozu, a jedete, jak se na skutečného zástupce třídy SUV sluší.

Co se týče obložení, bohužel je vše předvídatelně nudné. Není absolutně jasné, zda se Korejci snažili plasty vylepšit, nebo ne, ale výsledek byl takový průměrný. Tvrdý a k drobnému poškození velmi náchylný materiál, což způsobuje v první řadě majitelům domácích mazlíčků mnoho problémů. Zde se dá přidat i kůže v interiéru, ta také nepůsobí dojmem příliš odolnosti vůči poškození a rozhodně by pro toto auto byla přijatelnější varianta s jiným designem interiéru.

Objem zavazadlového prostoru je v našem případě zhruba stejný jako objem palivové nádrže. Jde o to, že pouhých 58-65 litrů palivové nádrže nestačí pro běžný život s průměrnou spotřebou 15-16 litrů ve městě u 2,7litrového motoru V6, objem zavazadlového prostoru je také příliš malý na to, abyste tam umístili všechna zavazadla. Situaci s druhým bodem svědomitě napravuje zadní řada sedadel, která se, jak již mnozí uhodli, úspěšně sklápí. Navíc při transformaci opěradla se polštář posune a vytvoří tak absolutně rovný povrch – velmi chytré a pohodlné. Jak se říká – všechno geniální je jednoduché.

Auto zanechalo na cestách velmi příjemný dojem. Nezávislé zavěšení McPherson vpředu a nezávislé víceprvkové zavěšení vzadu vytvářejí při jízdě tu správnou atmosféru. Za jízdy se Tucson snadno ovládá a i přes vysoké přistání dokáže dobře manévrovat v širokém rozsahu rychlostí. Líbilo se mi nejen nastavení odpružení, ale i zpětná vazba řízení, stejně jako brzdy, které vůz důstojně zastavily v různých situacích a na nejrůznějším povrchu vozovky. Důležitou roli v tom sehrál i plug-in pohon všech kol. Možná se z brzdových mechanismů periodicky objevovaly podivné zvuky, ale jak mnoho fanoušků korejských aut ví, tento efekt je dočasný a mizí stejně rychle, jako se objeví. Model Tucson má tedy svého vlastního brownieho. Nebude nudný.

Protože Tucson je městský vůz, pokud ho chcete používat ve městě, je vhodnější dvoulitrový čtyřválcový motor s výkonem 2 koní, a pokud vám nevadí zmíněných 142 litrů na „sto“, pak se již jedná o 16litrový motor V2,7 s výkonem 6 koní. Korejští inženýři se zřejmě tímto způsobem rozhodli splnit evropské emisní normy, alespoň si můžete natankovat 175. Oba motory jsou kombinovány se 92- i 4stupňovými převodovkami, nicméně automatická převodovka svým jednáním stále sebevědomě prohlašuje, že Korejci mají ještě dlouhou cestu, aby dohnali Němce. V pohybu se jí často nechce kick-downovat, nebo naopak nepřepne na vyšší rychlost, když uvolníte plyn, a nadále energicky trápí zónu maximálních otáček ručičkou otáčkoměru a vaše uši – kvílením motoru.

Třída SUV, ve které se Tucson usadil, v posledních letech výrazně vzrostla a o její popularitě je prostě neslušné se ani zmiňovat. Zároveň ale tento korejský sportovec ve své cenové kategórii prakticky nemá konkurenci. Je středně krásný, spolehlivý a velmi praktický. Bezpečnost zajišťují deformační zóny a airbagy, a to jak přední, tak boční s hlavovými airbagy. Standardní výbava navíc zahrnuje mnoho elektronických systémů (ABS, EBD, TCS, TOD), stejně jako kompletní elektrický paket, audiosystém a mnoho dalšího.

Pokud vás Tucson dojal až příliš rychle a jste připraveni s ním spojit další roky svého života, pak za nejzákladnější konfiguraci s dvoulitrovým motorem a pětistupňovou manuální převodovkou budete muset zaplatit 2 5 dolarů, zatímco 26litrový motor V650 se čtyřstupňovou automatickou převodovkou bude stát 2,7 6 dolarů. Právě tato auta pomáhají vytáhnout koncerny z propasti dluhů, která vznikla po dalším megaprojektu. Hyundai ale neztrácí čas meganesmysly a nadále vyrábí vysoce kvalitní vozy, jejichž prodej umožňuje společnosti udržet se na piedestalu a obyvatelům velkoměst neustále vídat na ulici velké množství aut s logem korejské společnosti na kapotě.

Artem Baranovský