Instalace elektrického posilovače řízení od Toyoty na VAZ 2121 část 2 — Lada 4×4 3D, 1,6 l, 1992 | ladění | JÍZDA2
Elektrická část
S připojením samotného zesilovače by neměly být žádné problémy. Zapojil jsem to jako v originále (viz odkaz výše). Přečtěte si článek, je napsán velmi srozumitelně. Pozastavím se u nuancí, které jsem měl.
1) Musíte najít vhodné relé. Naše relé jsem viděl jen na 40 A. Dočasně jsem namontoval jedno od Toyoty. Na Ebay jsem objednal relé s kontakty 80 A na trvalou instalaci – budiž.
2) Nainstaloval jsem pojistku do bloku s několika dalšími a relé. Namontoval jsem blok nad automatickou převodovku a na relé dám lustr.
To je o samotném EUR vše, ale to nejzajímavější teprve přijde.
Sloupek se mění společně se spínači na sloupku řízení a zámkem. Při připojování vyvstala otázka, co dělat. Buď udělejte pinout kontaktů, nebo se obraťte na původní zdroj – schémata Toyota. Vybral jsem si to druhé. Jednou zvláštností japonských obvodů je, že pokud přepneme „plus“, přepneme Japonci „mínus“. Když jsem se podíval na schéma zapojení na svém autě, byl jsem velmi překvapen – není tam žádné relé zapalování, žádné relé startéru – vše visí na spínači zapalování. A předchozí majitel se ještě divil, proč hoří kontakty.
Protože Bydlím v Irkutsku, takže v podstatě všechna letošní japonská auta mají pravostranné řízení. V souladu s tím jsou sloupek řízení i spínač pravostranné. Když jsem se touto problematikou zabýval, uvědomil jsem si, že není rozdíl v kontaktech, pouze ve všestrannosti provedení.
Začnu od začátku. Odtud jsou diagramy převzaty z servisní příručky Toyota Corolla Fielder. Místy změněno.
1 Spínač zapalování.
Schéma zapojení startéru.
Co zde překvapilo, bylo zařazení štafety. Kontakty jsou v sérii.
Pozice
Klíčové závěry
Dále, kontakty 4, 5 a 6 jsou napájecí kontakty. Použil jsem je k sestavení celého obvodu. 4 – startér, jeho schéma je výše. 5 – běžné, bylo na něj aplikováno „+“ z automatické převodovky. 6 – na relé zapalování. V relé zapalování jsou dráty, které byly na zámku v Nivě. Hrad je připraven.
2 Spínač osvětlení a světlometů.
Na sloupek řízení Toyota můžete namontovat nejen ty spínače, které jsou vyžadovány pro konkrétní vůz, ale také jakoukoli možnost z celé řady Corolla. Vzal jsem spínač světel (mohu tomu tak říkat, ale není to správné) s přídavným spínačem pro mlhová světla.
V závislosti na modelu může být spínač jednořadý nebo dvouřadý. Pokud vám mé schéma nevyhovuje, podívejte se na jiné modely.
1. Zkontrolujte vodivost mezi
svorky konektoru spínače
(vypínač ovládání osvětlení).
Pozice
Závěry přepínače
VYPNUTO (vypnuto) —
OCAS (rozměry) 12 – 6
HEAD (světlomety) 12-6-7-10
2. Zkontrolujte vodivost mezi
svorky konektoru spínače
(spínač světlometů).
Pozice
přepínač
Závěry
BLIKÁ (bliká) 11 – 10
TLAK (blízko) 9-10
Ahoj BEAM(daleko) 11-10
3. Zkontrolujte vodivost mezi
svorky konektoru spínače
(spínač směrových světel).
Závěry o poloze přepínače
Zatáčka doprava 4-5
Střední poloha –
Zatáčka vlevo 5-3
4. Zkontrolujte vodivost mezi
svorky konektoru spínače
(spínač mlhových světel),
Pozice
Závěry přepínače
Nebyly žádné problémy se zatáčkami, mlhovkami a světlomety, ale ovládání osvětlení.
Jde o to, že když zapnete obrysová světla, zapnou se také potkávací světla (jako DRL) a nechápu smysl samostatného zapnutí světlometů.
V zásadě je dán celý pinout; Barvy na standardním zapojení téměř odpovídají barvám na schématu. Musíte se podívat na umístění. Udělal jsem adaptér mezi standardní konektory a konektory přepínače.
3 Spínač stěračů čelního skla
Vzal jsem tento spínač s přídavným spínačem stěračů zadního okna. Je to pravděpodobně z plniče. Dlouho jsem přemýšlel, jak to udělat lépe, chtěl jsem nechat práci s regulátorem otáček. Nakonec jsem vzal schéma z Toyoty a podle něj vše sestavil. ALE hlavní je, že motorek stěračů Nivy vůbec neodpovídal mým plánům. Motorek stěračů Niva je jednorychlostní a jeho schéma zapojení se mírně liší. V zásadě platí, že pokud odmítáte rychlý chod kartáčů, můžete to nechat. Šel jsem jinou cestou: koupil jsem na sběrném místě táhlo 2109, vyřízl jsem kus s motorem a přivařil ho do táhla Nivy. Ano, bylo to těžké, ale je to skutečné a všechno funguje krásně. Tento proces nebudu popisovat – trvalo by to příliš dlouho. Pokud máte nějaké dotazy, napište.
To je veškerá práce na instalaci EPS z Toyoty Corolla z roku 2006 do VAZ 2121. Protože Tato práce byla spojena s výměnou přístrojové desky, takže její dokončení trvalo dlouho. Reálně myslím na tři dny s přestávkami na pivo.