Jak provádět servis sekačky Hyundai.

Axiální poloha pístního čepu je zpravidla mírně posunuta na jednu stranu vzhledem k ose samotného pístu. Na lehce zatížených zařízeních jsou písty s čepy umístěnými na stejné ose jako osa pístu. V tomto případě nezáleží na tom, na kterou stranu píst nainstalovat. U pístů s ofsetovým čepem existuje rozdíl a budeme o něm mluvit podrobněji.

Na (obr. 1_A) osa otáčení klikového hřídele, (obr. 1_B) osa otáčení ojnice vůči klikovému hřídeli. Při chodu motoru (červená šipka ukazuje směr otáčení klikového hřídele) je ojnice neustále v určitém úhlu k ose válce a tento úhel se neustále mění. Proto je síla působící na pístní čep rozdělena na dvě části. Nazvěme tyto síly F ojnice (Fsh) a F píst (Fp) (obr. 2). V důsledku působení těchto sil vzniká třetí síla působící na píst a směřující kolmo k ose válce. Říkejme tomu Fresultant (Fres.). Čím větší jsou síly Fsh a Fp, tím větší bude síla Fres.

Na TDC a BDC se vektory Fsh a Fp sčítají a Fres. v tomto případě se bude rovnat nule (obr. 3).

Po projetí TDC palivová směs problikne a píst se posune, protože mění se směr vektorové síly ojnice (Fsh) (obr._4_A). A v tomto cyklu je tato síla mnohem větší než síla, která byla při stlačení. Pokud věříte referenčním knihám, pak boční síla přitlačující píst ke stěně válce je přibližně rovna 10% – 12% procenta síly působící ve směru osy válce. U auta je to asi několik set kilogramů. Vzhledem k rychlosti procesu lze toto posunutí pístu přirovnat k úderu.

Pro snížení rázové síly se při pohybu pístu posune osa pístního čepu (nebo spíše osa otvoru v nálitcích pístu pro pístní čep) směrem k hlavní tlačné ploše, tzn. dopředu ve směru pohybu plynu (obr._5). Na spodní straně pístu je navíc umístěna značka (obr. 6_A).

Stručně řečeno, musíte si zapamatovat následující. Značka na pístu je vždy na straně, kde je čep blíže ke stěně pístu (obr. 7_A) a měla by směřovat proti směru otáčení klikového hřídele (obr. 7_B).

Objevily se otázky a musel jsem článek doplnit a podrobněji rozšířit.

Na obr. 8 jsou písty s centrálním umístěním čepu (vlevo) a s přesazeným (vpravo).
Vertikální síla (obr.8_1) působící na píst je rozdělena na dvě vícesměrné (obr.8_2) a (obr.8_3). Děje se tak proto, že vektor ojnice (obr. 8_2) je posunut vůči svislici a směřuje k otočnému bodu ojnice a čepu klikového hřídele. Tyto síly přitlačují píst k jedné straně válce (obr. 8_4). V tomto příkladu se klikový hřídel otáčí proti směru hodinových ručiček.

Jak se klikový hřídel otáčí, ojnice zaujímá opačné úhlové polohy, což způsobuje posun pístu z jedné strany na druhou. Vzhledem k rychlosti procesu jsou takové posuny podobné úderům. Všechny tyto síly jsou jak v kompresním cyklu, tak v cyklu flash. Ale vertikální síla působící na píst během záblesku je mnohem větší než stejná síla během kompresního cyklu. Proto bude přítlačná síla na stěnu válce během záblesku větší. Tento jev negativně ovlivňuje odolnost proti opotřebení a celkový výkon motoru. Pro snížení takových zatížení je čep posunut vzhledem k ose pístu. Toto posunutí je obvykle v rozmezí 1-2,5 mm. Nyní o tom, co se děje.

Pokud je čep umístěn uprostřed a shoduje se s osou pístu, bude svislá síla působící na píst rovnoměrně rozložena jak na přední část dna pístu (obr. 9_1), tak na zadní část (obr. 9_2). ). Když se čep pohybuje, vertikální síla nebude rovnoměrně rozložena ve spodní části pístu. To lze s určitým roztažením přirovnat k vahadle, kde bude bod přenosu na ose pístního čepu. A aby se snížila síla přitlačující píst na stěnu válce při vzplanutí paliva, je osa čepu posunuta vzhledem k ose pístu proti směru otáčení klikového hřídele a podél proudu výfukových plynů.

Ukazuje se, že přední část dna pístu je vystavena menší síle (obr. 9_5) než zadní část (obr. 9_4) a přítlačná síla se odpovídajícím způsobem sníží (obr. 9_6) oproti variantě s centrálním umístěním čepu (obr. 9_3). Děje se tak proto, že větší síla (obr. 9_4), částečně překonávající menší sílu (obr. 9_5), se snaží udržet píst ve svislé poloze a výrazně uvolňuje tlakové zatížení stěny válce (obr. 9_6) Otevřít v nové tab

Ventily, velká mezera a jaké je nebezpečí Rozbalit ▼

Obecná činnost ventilového mechanismu na obr. 1_GIF. Zajímá nás místo interakce ventilu s pákou mechanismu rozvodu plynu (obr. 2).

Pro názornost byla na obr. 3 odstraněna vratná pružina ventilové desky. Schéma znázorňuje páku (obr. 3_1), vřeteno ventilu (obr. 3_2) a kotouč ventilu (obr. 3_3). Ventilová deska prostřednictvím vratné pružiny zajišťuje přitlačení ventilu k sedlu ve válci a uzavírá sací a výfukové kanály. Při provozu spočívá dřík ventilu na páce, která ventil ovládá. Mezi ventilem a pákou musí být teplotní mezera, která je ve většině případů 0,15 – 0,2 mm.

Během provozu dochází k opotřebení součástí dříku ventilu (obr. 4_1), talířku ventilu (obr. 5_1) a kontaktní plochy na páce. Ventilová deska je vytvořena v místě kontaktu s ventilem (obr. 6). Při velkém opotřebení těchto součástí (obr. 7_1) nastává okamžik, kdy dřík ventilu již nedosáhne na páku a páka se začne opírat o desku (obr. 7_2). Výsledek takového dotyku je na obr. 8, kde je patrné opotřebení kontaktní podložky páky. Modrý ovál označuje kontaktní plošku tak, jak měla být původně (obr. 8_červená šipka).

Co se v tomto případě děje a proč je to nebezpečné? Páka opřená o desku stlačí vratnou pružinu a uvolní ventil. Ventil vypadne ze záběru desky a vydá se na „volnou cestu“ (obr. 9_GIF). Často to končí kolizí s pístem a jeho poškozením až k proražení.

Z výše uvedeného vyplývá závěr, že ignorování tohoto stavu ventilů může mít za následek velké problémy s motorem. Otevřít na nové kartě

Startér, vytahuje se z rukou (4-taktní motory) Rozbalte ▼

Mnoho 4-taktních motorů používá odstředivý dekompresor pro usnadnění startování.

Funguje následovně. Ve statickém stavu je ventil prostřednictvím tlačného zařízení podporován dekompresním mechanismem. Současně je ventil motoru mírně otevřený, což snižuje kompresi motoru. Jakmile začneme motor otáčet rukojetí startéru, odstředivý mechanismus se posune do strany, čímž se posune doraz pod ventil. Ventil se vrátí do své normální polohy a motor normálně funguje. Na obr. 1_GIF můžete vidět, jak odstředivý mechanismus, pohybující se podél modré šipky, pohybuje pohonem podpěry ventilu (obr. 1_GIF, červená).

Na stejnou věc se můžeme podívat z jiného úhlu (obr. 2_GIF). Podpěra ventilu se působením odstředivého mechanismu (obr. 2_GIF, 1) pohybuje (obr. 2_GIF, 2) a uvolňuje ventil. Ventil se vrátí do své normální polohy (obr. 2_GIF, 3).

Pokud je poškozena podpěra ventilu (obr. 3), dekomprese motoru zmizí. Výsledkem je, že když se pokusíte nastartovat takový motor, rukojeť startéru se vám jednoduše vytrhne z rukou. Obr.4_1 – kontaktní plocha zdvihátka ventilu, Obr.4_2 – poškození.

V takových situacích se vačkový hřídel vymění za nový. Otevřít na nové kartě

CPG, abrazivní opotřebení (4-taktní motor) Rozbalit ▼

K abrazivnímu opotřebení skupiny pístů dochází výhradně v důsledku vnikání prachu do motoru. Aby se tomu zabránilo, je instalován vzduchový filtr (obr. 1). Vzduch procházející filtrem vstupuje do spodní části tělesa filtru a poté přes karburátor do spalovacího prostoru motoru.

Sestava vzduchového filtru (obr. 2) se skládá z horního krytu (obr. 2_A), filtračního prvku (obr. 2_B), spodní krycí desky (obr. 2_C), o-kroužku (obr. 2_D) a spodní pouzdro filtru (obr. 2_D). Ve spodní části tělesa filtru (obr. 3) je utěsněná dutina (na obrázku modrá) a je propojena pouze s filtrační vložkou a karburátorem. Tato dutina je tvořena dvěma částmi, horní a spodní, a jsou spolu těsně spojeny. Byly případy, kdy bylo toto spojení uvolněné i u nových zařízení (obr. 4). Touto mezerou vstupuje vzduch s abrazivem obtokem filtru přímo do motoru. V důsledku toho nečistoty v karburátoru (obr. 5) a poškození pístové skupiny v podobě odírání válce a pístu a opotřebení vačky vačkového hřídele (obr. 6).

Tuto poruchu lze odstranit montážním lepidlem, které je rozmístěno ve vybrání (obr. 7) na spoji dvou polovin spodní části tělesa filtru. Použili jsme montážní lepidlo typu „tekuté hřebíky“ (obr. 8).

Dále je další místo, které potřebuje dobré těsnění. Jedná se o připojení filtrační vložky (obr. 2_B) ke spodní části pouzdra filtru (obr. 2_E). Mezi nimi je spodní deska krytu filtru (obr. 2_C). Těsnění zajišťuje pryžový kroužek (obr. 2_D). Celá podstata spočívá v tom, že spodní deska by neměla být tlustší nebo stejná jako tloušťka těsnicího kroužku, jinak nedojde k těsnému stlačení. Vyměníme proto tenký pryžový kroužek za vhodnější tlustý (obr. 9). Filtrační vložka (obr. 10_A) by měla spočívat na těsnicím kroužku (obr. 10_B), ale ne na plastové desce (obr. 10_C).

Samostatně stojí za zmínku, že je nutné zajistit, aby těsnění karburátoru bylo v dobrém stavu a aby výfukové potrubí bylo těsně usazeno. Výstupní trubice plynu je připojena ke skříni filtru a plyn z motoru se vrací zpět do motoru přes karburátor, ale obchází samotný filtrační prvek. Otevřít na nové kartě

Ložisková analoga (GOST – mezinárodní systém) Rozbalit ▼

V poslední době jsme si zvykli na mezinárodní systém označení ložisek, ale občas se setkáme s označením podle GOST (domácí ložiska). Zde je tabulka nejběžněji používaných jednořadých kuličkových radiálních ložisek s označením GOST a jejich analogů s mezinárodním označením. Nás zajímají především srovnávací označení a hlavní rozměry: vnější průměr (obr. 1_D, obr. 4_D), vnitřní průměr (obr. 1_d, obr. 4_d) a výška ložiska (obr. 1_B, obr. 4_B). Nejprve si udělejme výhradu k označení GOST. Ložiska mohou být otevřená, uzavřená na jedné straně a uzavřená na obou stranách ochranným krytem. Kryty mohou být kovové (obr. 1_A) nebo pryžokovové (obr. 2_A). Gumovo-kovové krytky lépe chrání ložisko před nečistotami a prachem. Kovové kryty lépe odolávají vysokým rychlostem. Vezměme například ložisko 608 (podle mezinárodního standardu), jeho analog podle GOST (obr. 3). Poslední 2 číslice (obr. 3_žlutá zóna) jsou hlavním typem ložiska 22-vnější průměr_D, 8-vnitřní průměr_d, 7-výška ložiska_B. Poslední 4 znaky jsou vyhrazeny pro typ hlavního ložiska. Páté číslo na zadní straně (obr. 3_červená zóna) je počet ochranných krytů, kde 6 je jeden kryt, 8 je ložisko má kryty na obou stranách. Před 6. nebo 8. jednotkou (obr. 3_zelená zóna) je uvedeno, že kryty jsou pryžokovové. Žádný znak – kov. Příklad: 180018 (GOST), ložisko standardní velikosti 22x8x7 je oboustranně chráněno kryty z pryžokovového materiálu nebo 80018 (GOST) ložisko 22x8x7 se dvěma pryžokovovými kryty. Označení ochranných krytů podle mezinárodní normy (ISO): * žádná přípona za čísly – otevřít (608) * Z-jednoduchý kovový kryt (608-Z) * 2Z kovové kryty na obou stranách (608-2Z) * RS – jeden gumo-kovový kryt (608-RS) * 2RS-gumo-kovové kryty na obou stranách (608-2RS).

SROVNÁVACÍ TABULKA ANALOG

6000_______100________26-10-8__________30000
6001_______101________28-12-8__________32000
6002_______102________32-15-9__________28000
6003_______103________35-17-10_________24000
6004_______104________42-20-12_________20000
6005_______105________47-25-12_________18000
6008_______108________68-40-15_________12000
6009_______109________75-45-16_________11000
607_________17________19-7-6___________34000
608_________18________22-8-7___________32000
609_________19________24-9-7___________30000
61804____1000804______32-20-7__________22000
_6804____1000804______32-20-7__________22000
61806____1000806______42-30-7__________18000
_6806____1000806______42-30-7__________18000
6200_______200________30-10-9__________30000
6201_______201________32-12-10_________22000
6202_______202________35-15-11_________19000
6203_______203________40-17-12_________17000
6204_______204________47-20-14_________15000
6205_______205________52-25-15_________12000
6206_______206________62-30-16_________10000
625_________25_________16-5-5__________36000
626_________26_________19-6-6__________32000
627_________27_________22-7-7__________30000
628_________28_________24-8-8__________31000
629_________29_________26-9-8__________26000
6300_______300________35-10-11_________26000
6301_______301________37-12-12_________26000
6302_______302________42-15-13_________20000
6306_______306________72-30-19__________9000
6307_______307________80-35-21__________8500
6308_______308________90-40-23__________7500
6309_______309_______100-45-25__________8000
6900_____1000900______22-10-6__________36000
6902_____1000902______28-15-7__________28000
6905_____1000905______42-25-9__________18000
696______1000096_______15-6-5__________45000
697______1000097_______17-7-5__________43000
698______1000098_______19-8-6__________40000
30303_____7303_________47-17-15__________8500 Otevřít na nové kartě

Každé léto je majitelé sekaček pravidelně „chodí“ po svých trávnících a zanechávají po nich úhledně zastřižené zelené plátno. Technologie je však technologie. Aby fungovala dlouho a bez problémů, potřebuje naši pozornost a určité úsilí. Není náhodou, že uživatelské příručky věnují tolik prostoru pravidlům provozu a údržby. Zdají se být nudné, ale neměli byste je ignorovat, pokud chcete od svého stroje získat výsledky, které očekáváte. Různé modely elektrických a benzínových sekaček na trávu Hyundai mají své vlastní vlastnosti. Existuje však řada obecných doporučení, která lze aplikovat na kteroukoli z nich.

Nejlepší technika je ta, kterou dobře znáte

I přes mírumilovnou povahu je sekačka na trávu vybavena poměrně silným motorem a rychle se otáčejícími ostrými noži, což znamená, že vyžaduje vážnou pozornost. I když jste si jisti, že o těchto zařízeních víte vše, před prvním použitím se s nově zakoupeným modelem blíže seznamte a ujistěte se, že rozumíte všem nuancím práce s ním. Vyzkoušejte všechny možnosti a ovládací prvky, abyste se ve správnou chvíli nezmátli. Nejprve se naučte, jak okamžitě zastavit motor a sekací jednotku. To vás ochrání před zraněním a vaše auto před poruchami.

Co to znamená sekat bezpečně a s radostí?

Pokaždé, když vytahujete stroj na sečení, zkontrolujte, zda je vše na svém místě, zda je podvozek dobře zajištěn a zda není žací ústrojí poškozeno. Uvolněná kola nebo nože naruší rovnováhu zařízení, což znesnadní a dokonce i nebezpečné ovládání. Trávník navíc může trpět i tupým nebo zdeformovaným vybavením, protože takové nože trávu nesekají, ale trhají.

Připojte elektrickou sekačku ke spolehlivému zdroji energie, ujistěte se, že napětí splňuje požadované parametry. Používejte pouze prodlužovací kabely, které jsou určeny pro venkovní použití (s dvojitou izolací), jinak hrozí vysoké riziko úrazu elektrickým proudem. Před každým výstupem zkontrolujte neporušenost elektrického vodiče.

Než začnete sekat, ujistěte se, že v trávě nejsou žádné cizí předměty (kameny, klacky, hračky atd.), že se v houštinách neschovávají zvířata, nehrají si děti a neopalují se dospělí. To je zvláště důležité při práci s jízdními sekačkami.

Dávejte na sebe pozor: pracujte pouze v pevné uzavřené obuvi a dlouhých kalhotách a pouze za denního světla (alespoň za dobrého osvětlení). Ujistěte se, že používáte sluchátka a ochranné brýle a nenechte se tímto procesem příliš unést. I při vynikající ochraně před vibracemi je dlouhodobý provoz sekačky na trávu škodlivý pro ruce obsluhy.

Při práci nezrychlujte, nechte stroj pracovat při optimální řezné rychlosti a buďte opatrní při manévrování. Je lepší ořezávat kopcovitou oblast pohybující se po svahu, spíše než nahoru a dolů. Dávejte pozor na ostré nože: držte nohy v dostatečné vzdálenosti od sekačky a nikdy nezvedejte sekačku, když je v chodu. Při použití elektrické sekačky věnujte pozornost poloze kabelu.

Pokud se chystáte přemisťovat stroj po povrchu bez trávy, řiďte se pravidlem, že vypněte motor. A také v případech, kdy necháte zařízení bez dozoru, vyměňte sběrný koš, nainstalujte mulčovací zátku nebo upravte výšku sečení.

Pokud i přes vaši snahu narazí sekačka na cizí předmět, zastavte motor a pečlivě stroj prohlédněte. Neviditelné poškození může být později vážnější. Pokud pocítíte prudké zvýšení vibrací, je třeba přerušit práci, abyste zjistili a odstranili příčinu.

Pravidelná údržba

Abyste si ušetřili starosti před dalším sekáním a předešli možným problémům, nenechávejte sekačku po práci bez dozoru. I po několikadenní pauze by zařízení mělo zůstat čisté, suché, vždy připravené k výkonu práce. Pamatujte, že jakékoli manipulace lze provádět pouze s vypnutým motorem a vypnutým napájením.

Čištění

Udělejte to hned po práci, protože. Když vše vyschne, je mnohem obtížnější odstranit uvízlou zeminu a posekanou trávu. Ale nemůžete to nechat, pokud chcete, aby se nože otáčely a řezaly, filtry chránily motor, ventilace chladila a sběrač trávy dobře vysával trávu. Nejprve chemicky vyčistit (toto je jediná možnost pro elektrickou sekačku). Použijte kartáč, kartáč nebo koště k odstranění nečistot odkudkoli, kam dosáhnete. Nezapomeňte odstranit a vyčistit sběrný koš a chladicí žebra motoru. V případě potřeby můžete použít vlhký hadřík.

Zkontrolujte motor a výfukové potrubí sekačky na trávu, měly by být zbaveny nečistot, uniklého tuku a paliva. Kola, přihrádku na vyhazování trávy, nože a palubu lze umýt proudem vody (například ze zahradní hadice). Poté musí být sekačka vysušena na vzduchu.

Kontrola zařízení

Opotřebované nebo poškozené nože jsou nejen nebezpečné pro trávníkovou vegetaci, ale mohou také způsobit zranění obsluhy. Mějte proto jejich stav vždy pod kontrolou. Pro kontrolu žací jednotky vypněte motor (u elektrické sekačky vypněte napájení) a nasaďte si ochranné rukavice. Nakloňte stroj (benzínová sekačka musí být nakloněna doprava tak, aby strana karburátoru byla nahoře, jinak může unikat palivo a mít potíže se startováním). Zvažte čepele. Pokud se nože otupí, lze je nabrousit. A ty deformované je třeba nahradit výběrem podobných nožů (nejlépe stejné značky). Pro snazší vyjmutí zařízení umístěte do plošiny dřevěný blok (zablokuje otáčení) a odšroubujte upevňovací šroub. Aby se spojovací prvky v budoucnu neslepily, ošetřete je grafitovým mazivem.

Nainstalujte zařízení v opačném pořadí. Ostření nožů je lepší svěřit odborníkům servisních středisek Hyundai. Tím zajistíte kvalitní řez a správné vyvážení nožů. Ze stejného důvodu se nepokoušejte narovnat ohnutý nůž, ať se budete snažit sebevíc, rovnováha tvaru se naruší. A to dříve nebo později způsobí zvýšené vibrace, nekvalitní sekání a poruchy.

Kontrola a výměna oleje

Aby byla zajištěna úplná ochrana motoru sekačky, měli byste se zaměřit na značky oleje, které výrobce doporučuje pro tento model, s přihlédnutím k přísadám a koeficientu viskozity. Nezanedbávejte kvalitu a nemíchejte motorové oleje s různým označením a od různých výrobců. Nezapomeňte vzít v úvahu typ motoru a pro 4taktní model nepoužívejte olej s označením 2T. To vám ušetří mnoho problémů.

Správné plnění oleje

Sekačka by měla stát pokud možno rovně, s vypnutým motorem. Otevřete uzávěr olejové nádrže, vložte nálevku a naplňte klikovou skříň. Nezapomeňte zkontrolovat hladinu oleje měrkou a v případě potřeby ji doplňte. Nepřekračujte však značku MAX: přeplnění může vést ke znečištění zapalovací svíčky a vzduchového filtru (a tím k potížím při startování, kouři atd.).

Kontrolujeme hladinu a stav oleje. Po prvních 6–8 hodinách provozu nové sekačky na trávu by měl být olej zcela vypuštěn a nahrazen novým olejem. V budoucnu se pravidelně mění na začátku sezóny (nebo každých 50 motohodin). Ale někdy to musíte dělat častěji. Například při intenzivním používání a zahřívání (teplo, hodně prachu, náročný terén atd.) se olej rychleji kontaminuje a ztrácí své ochranné vlastnosti.

Pro kontrolu oleje v běžící sekačce vypněte motor a při otevírání klikové skříně se ujistěte, že se dovnitř nedostaly žádné drobné nečistoty (nejdříve můžete krk otřít hadrem). Po sejmutí krytu otřete měrku do čistého hadříku a vyhodnoťte olejovou stopu: normálně je olej docela lehký a neobsahuje suspendované látky. Vložte čistou měrku do hrdla a zkontrolujte hladinu kapaliny. Pokud se blíží spodní hranici, je třeba ji doplnit na značku maxima, ale bez přetečení. V případě pochybností o typu oleje (tmavý, zakalený), je lepší jej nedolévat, ale vypustit.

Vypusťte použitý olej. Chcete-li to provést, vypněte motor a mírně nakloňte sekačku směrem k plnicímu hrdlu oleje. Vyjměte měrku a vypusťte obsah klikové skříně do připravené nádoby (v případě potřeby použijte nálevku). Počkejte, až vyteče veškerá tekutina beze zbytku. Olejovou nádrž můžete také opatrně a úplně vyprázdnit pomocí velké injekční stříkačky tak, že k ní připojíte tenkou ohebnou hadičku.

Kontrola zapalovací svíčky

Pokud má sekačka potíže se startováním, motor zhasíná a nedrží otáčky, pravděpodobně je problémem zapalovací svíčka. Abyste předešli vážnějším problémům, pravidelně kontrolujte stav této položky.

Chcete-li to provést, musíte vypnout motor a nechat jej vychladnout. Pomocí klíče na zapalovací svíčky vyšroubujte zapalovací svíčku a otřete ji hadrem namočeným v benzínu. Silné uhlíkové usazeniny lze odstranit drátěným kartáčem nebo jemnozrnným brusným papírem. Nezapomeňte zkontrolovat mezeru mezi elektrodami (měla by být 0,7–0,8 mm) a v případě potřeby ji upravit. Pokud zapalovací svíčka není prasklá nebo prasklá, lze ji vyměnit. Je lepší jej zašroubovat ručně, aby nedošlo k stržení závitu, a poté jej utáhnout klíčem, aby se podložka bezpečně stlačila. Poškozenou je nutné vyměnit za svíčku vhodného typu (viz katalogový list modelu) s odpovídajícím rozsahem ohřevu a délkou závitu (příliš dlouhá může poškodit motor).

Čištění a výměna vzduchového filtru

Tento prvek chrání motor před nečistotami a nečistotami. Proto sekačku nikdy nespouštějte bez řádně nainstalovaného a čistého filtru. Vyplatí se to kontrolovat častěji, a pokud intenzivně pracujete mnoho hodin, tak každý den. To není těžké. Po otevření krytu vzduchového filtru jej oddělte od pouzdra, zkontrolujte jej a očistěte od nečistot. Pokud je pěnový filtr silně znečištěný, můžete jej umýt teplou vodou a mýdlem, opláchnout, vyždímat a důkladně vysušit. Před instalací namočte filtr do čerstvého motorového oleje. Pokud již není možné filtrační vložku umýt, vyměňte ji, aby byl motor sekačky spolehlivě chráněn a nepřehříval se.

Tankování a kontrola paliva

Pamatujte, že jakékoli palivové zařízení lze přepravovat pouze s prázdnou nádrží a tankovat pouze na otevřeném prostranství, mimo dosah ohně a zapálených cigaret. Tankování motoru za provozu je za všech okolností zakázáno. A pokud musíte tankovat palivo do právě běžící sekačky, určitě dejte motoru čas na vychladnutí.

Aby motor sekačky na trávu fungoval jako hodinky, musí být benzín a olej vysoce kvalitní a čerstvé. Nemíchejte palivové kapaliny od různých výrobců a s různým označením.

Palivovou nádrž není nutné zcela naplnit, ponechte asi 4 cm od okraje hrdla, aby se palivo roztáhlo. Pevně ​​našroubujte uzávěr plynové nádrže. Pokud se přeplnění nelze vyhnout, odstraňte ze všech povrchů stopy benzínu a nechte páry rozptýlit, aby bylo startování bezpečné. A za žádných okolností nezapínejte zařízení na benzínový pohon uvnitř!

Na konci práce, při vypínání motoru, nezapomeňte zavřít škrticí klapku a palivový ventil (je-li ve výbavě). Při skladování sekačky v kůlně nebo garáži ji nezapomeňte nechat vychladnout.

Dlouhodobé skladování

Elektrická sekačka je trochu oříšek. Chcete-li jej odložit do příští sezóny, stačí jej důkladněji vyčistit, vyjmout lapač trávy, demontovat rukojeť a pečlivě uspořádat kabel.

Plynovou sekačku je potřeba na zimní dovolenou připravit důkladněji. Kromě důkladného vyčištění všech částí stroje je třeba se postarat o palivový mechanismus, aby po delší době nečinnosti nebyly problémy se startováním. Nezapomeňte vypustit zbývající benzín z nádrže a nastartujte motor, aby se palivo zcela vyčerpalo. A motorový olej bude nutný během skladování, takže by měl být vyměněn za čerstvý.

Jakoukoli sekačku skladujte v suché, větrané a dostatečně teplé místnosti.

Závěr

Žádné zařízení nemůže fungovat bez poruch, poruch a opotřebení. Tyto potíže však můžeme minimalizovat dodržováním řady jednoduchých pravidel. Navíc se sekačkami na trávu to bude muset být provedeno pouze několik měsíců v roce, a ne každý den. Je to lepší než utrácet peníze za neočekávané opravy nebo neplánovaný nákup.