Jak správně nabíjet baterii. Fórum Ford Transit

Narazil jsem na tento problém: regulátor napětí selhal v noci během sněžení. Domů je to 200 km, a když jsem tam dorazil, baterie byla téměř vybitá. Ráno jsem si položil otázku – jak to správně nabíjet, aby se to nezabilo Přeci jen je to nové, jen jsem to koupil na fóru, zavolal kamarádům a skončil jsem se třemi hlavními návrhy:
1 Nabíjejte 10 hodin proudem 10 procent kapacity baterie.
2 Nabíjejte 12 hodin při pětiprocentní kapacitě
3 Nabíjejte proudem 2 ampéry po dobu dvou dnů
Nainstaloval jsem 5 ampérů (baterie 74 A/h), po 10 hodinách se to uvařilo.
shorty BOSCH 95 gv. skype- vlad.sm3

san_san Nejsem tady
san_san Nejsem tady
Město: Vitebská oblast.
Skupina: Ověřeno
3953 příspěvků
Datum: neděle, 13.12.2009, 15:27 | Zpráva #2

a ještě dotaz: jak dobíjet baterii a jakým proudem právě pro prevenci?
Ford-Transit 2.5TD EPIC 1992 bílý, už vysoký, dlouhý nákladní průjezd R15, 100 koní.
Opel-Astra 1999 stříbrná, hatchback, R15, 2.0 DI (82 k)

Taraseviči, nejsem tady
Taraseviči, nejsem tady
Město: SPB Gatchina
Skupina: Ověřeno
Datum: neděle, 13.12.2009, 16:03 | Zpráva #3

nabíjejte m konstantním proudem:
Nabití produkuje 10 % kapacity baterie. Baterie 60 Ah se nabíjí proudem 6 A
každé dvě hodiny je vyžadováno neustálé sledování nabíjení.
Pro snížení emisí plynu a zvýšení stavu nabití se při dosažení 14,4 V nabíjecí proud sníží na polovinu.
pro 60Ah je to 3A a pokračuje v nabíjení. Baterie se považuje za nabitou, když se proud a napětí během nabíjení nezmění po dobu 1-2 hodin.
u moderních baterií je to přibližně 16.4 V
při konstantním napětí dochází k nabíjení.

Přidáno (13.12.2009:16, 03:XNUMX)
—————
Pro prevenci je vhodné povrch jednou měsíčně vyčistit a opláchnout octovým roztokem. Voltmetr ukáže únik, pokud připojíte jeden vodič ke svorce a druhý k pouzdru baterie. zkontrolujte to! stejně to bude 1-2 volty.
zkontrolujte hladinu elektrolytu. V případě potřeby přidejte destilovanou vodu. zvláště se vaří (-) v teplém letním čase.
zkontrolujte úroveň nabití baterie a napětí naprázdno.
se provádí 6-8 hodin po vypnutí motoru.
nabíjet +20. +25 12.7. 12.9 V 100 %
12.5. 12.6 V 75 %
12.2. 12.3 V 50 %
při 0 stupních 13.0 100 %
12.6 75%
12.4 50%
hroch 85g. 2.5 diesel. manipulátor. uzávěrka diferenciálu.
http://autogatchina.ru/

Mykola Nejsem tady
Mykola Nejsem tady
Město: Rechitsa
Skupina: Ověřeno
3355 příspěvků
Datum: neděle, 13.12.2009, 18:24 | Zpráva #4
TarasevičUkazuje se, že při nabíjení baterie musíte ovládat nejen proud, ale také napětí?

Přidáno (13.12.2009:18, 24:XNUMX)
—————
Při hledání, jak správně nabíjet baterii, jsem našel zajímavý návod, jak baterii zkontrolovat. Myslím, že to bude zajímavé.
1. Měření napětí:
Vypněte všechny silnoproudé spotřebiče (světlomety, topení, rádio atd.) změřte napětí by mělo být větší nebo rovno 12.6 voltu Napětí je rovno nebo menší než 12.5 voltu – nabijte baterii, nepomohlo, pak je baterie ok.
2. Měření pod zatížením (typ nosné vidlice):
Měříme napětí při startování motoru (se zapnutým startérem by mělo být větší nebo rovné 8.4 voltu, přičemž kontrolujeme úroveň nabití baterie):
10.2-13.2. 100 procent
9.6-10.2. 75
9-9.6. 50
8.4-9. 25
Například. pod 8.3 V – baterie je vybitá nebo vadná.
3. Měření jednoduše pod zátěží:
Zapneme obrysová světla a po 5 sekundách provedeme měření.
12.4 V nebo více – baterie je v dobrém stavu
12.3 a méně – proveďte nabíjení malým (ale sakra, není psáno jakým) proudem k odstranění sulfatace po dobu alespoň 12 hodin. Nepomohlo to – to znamená, že je to katastrofa
shorty BOSCH 95 gv. skype- vlad.sm3

Zprávu upravil Mikola – neděle, 13.12.2009, 16:25
Marmon, nejsem tady
Marmon, nejsem tady
město Minsk
Skupina: Ověřeno
369 příspěvků
Datum: neděle, 13.12.2009, 18:33 | Zpráva #5

Koupil jsem si automatickou nabíječku. Nastavíte počáteční proud na 10 % a odpočíváte.
(během nabíjení klesá)
Po dokončení nabíjení přejde nabíječka do režimu skladování – proud je asi 0,25-0,75A
v závislosti na baterii a jejím stavu. V tomto režimu to nechávám další den.
elektrolyt se „nevaří“, ale někdy uvolňuje malé bublinky.
Baterie v Mondeu, soudě podle data výroby, vydržela devět let (z toho jsem měl 6).
Teď jsem koupil nový pro Transit, Transit Mondeo byl „darován“ a od Moniky
Jel si ke kamarádovi pro Opel a nestěžoval si. Nabíjí se pouze automaticky (a pro preventivní účely)
a k nabíjení – vypustil jsem 10x na nulu), přidal jsem pouze destilovanou vodu.
Zatímco jsem neměl vlastní, půjčil jsem si kulomet od kamaráda.
Tranzit, 2.5D, Bosh, F100, 1997, rok výroby.

Mykola Nejsem tady
Mykola Nejsem tady
Město: Rechitsa
Skupina: Ověřeno
3355 příspěvků
Datum: neděle, 13.12.2009, 18:40 | Zpráva #6

Marmon, A jméno nebo ještě lépe fotka? No a cena by taky neuškodila.
shorty BOSCH 95 gv. skype- vlad.sm3

zh170671iaa Nejsem tady
zh170671iaa Nejsem tady
Město: Kyjevské město hrdinů
Skupina: Ověřeno
9673 příspěvků
Datum: neděle, 13.12.2009, 18:47 | Zpráva #7

Důl nabíjím/dobíjím metodou konstantního napětí, takže jsem si rychle udělal „nabíječku“:

Spousta výhod – vše je jednoduché, jasné a inspiruje lásku k technologii.

P.S. Všechno „dobré“ bylo v domácnosti a čekalo na svou chvíli, ta chvíle přišla.

Přílohy: 5619319.jpg (95.2 Kb) · 7168409.jpg (87.5 Kb) · 2820149.jpg (78.0 Kb)
mizin_andrei Nejsem tady
mizin_andrei Nejsem tady
Město: Archangelská oblast
Skupina: Ověřeno
Datum: neděle, 13.12.2009, 18:48 | Zpráva #8

Zdravím všechny při nabíjení baterie je elektrolyt hnědý – vypadá to, že je baterie posraná?
Ford Transit.80 1995 diesel 2,5 BOSCH manuál bílý.

Mykola Nejsem tady
Mykola Nejsem tady
Město: Rechitsa
Skupina: Ověřeno
3355 příspěvků
Datum: neděle, 13.12.2009, 18:55 | Zpráva #9
Výhra (zh170671iaa)
Zde je rychlá a špinavá „nabíječka“, kterou jsem si vyrobil:

Sakra, to jsi mě překvapil! Říká se, že platí – čím jednodušší, tím spolehlivější. Talent ovšem
Jedna věc – kolik stojí nabíječka a kolik stojí generátor a motor?
shorty BOSCH 95 gv. skype- vlad.sm3

Rozhodl jsem se tedy provést servis baterie na zimu, a k tomu je třeba ji odstranit. Okamžitě vyvstala otázka: po nabití a připojení musím něco připojit nebo nakonfigurovat ručně ze zařízení (rádiomagnetofon, standardní alarm. systém atd.)?
Pokud to někdo udělal, podělte se o své znalosti?

Nabíječky a nabíjení baterií probíráme zde – Start-up nabíječka. Nabíjení baterie. Diagnostika
Odkaz na téma:

baterie, nabíjení baterie, baterie, generátor, startovací nabíječka, startovací zařízení

absuhanov
10. října 2008
Baterie, generátor
92,6
pohledy
52
účastník
126
zprávy
Míša
31. ledna 2010
malibu
Zkontrolujte čistotu svorek baterie, vyčistěte a utáhněte
A hladina elektrolytu v něm zároveň

Podle Gene nejsou v počítači žádné chyby (podvod od dealera FMK).
Dobrý den, podívejte se na moje první citáty (první bolest).
V minulosti jsem podrobně popsal epos o tomto problému. (baterie-generátor-mozky)
Stručně řečeno, co mi vadilo, byl velmi špatný konektor a kabeláž pro připojení generátoru.
/Diagnostika: deformovat konektor—> druhý den je vše OK/.
Charakteristika selhání
Dráty na konektoru a kontakty v konektoru se přeruší.
metoda
Konektor jsem odstřihl a vyrobil si podomácku vyrobený ze starého konektoru VW.
(Jen si nezaměňujte spojení a nenechte je, aby si se službou zahrávali).
Po opravě, roce za každého počasí, bezgarážovém provozu a 45 testech vše OK.
Motive
Oprava konektoru je zbytečná, výměna konektoru za originál vyřeší problém na krátkou dobu (je lepší se nedívat) -.

Serenkii31
21. listopadu 2010

Kdo mi může říct počáteční hustotu elektrolytu na Španělovi? Podezření na sníženou hustotu elektrolytu baterie 1,23. Není tam taková zima. jako ten náš.

kaw34rus
22. listopadu 2010

Hustota je stupeň nabití baterie. Neexistuje žádná počáteční ani konečná, existuje pouze hmotnostní zlomek kyseliny nebo baterie nebudou fungovat. A hustota se mění v závislosti na teplotě samotného elektrolytu. Při různých teplotách se pohybuje od 1,22 do 1,27 stejného elektrolytu.

Míša
22. listopadu 2010

Serenkii31
Proč potřebujete znát počáteční hustotu, stále nemůžete uhodnout. Nabijte baterii a uveďte ji na úroveň, kterou potřebujete.

vasya7772
17. ledna 2011
malibu:

Prosím, řekněte mi, jak se vám podařilo problém vyřešit, nedávno se mi stalo to samé. Po startu cca 20-30 sekund. Svítí kontrolka baterie, napětí při běžícím motoru je 14.8V. ve vypnutém stavu cca 13V. Najeto 87000 2.5 km. (20 roku) Krátké pozadí: Umyl jsem auto (bez motorového prostoru) a o 5 minut později jsem ho dal do garáže, venku bylo -13; O tři dny později jsem přišel nastartovat teploměr na -3, celé auto bylo pokryté silnou vrstvou námrazy, po nastartování asi 700 minuty vrzal řemen a otáčky chaoticky kolísaly od 1500 do 20. Kontrolky baterie a za z nějakého důvodu neustále svítila „protinápravová“ světla. Měřil jsem napětí na baterii a šok – XNUMXV. Baterie se vyvařila. Vypnul jsem motor a posunul dráty v konektoru na vrchu generátoru (tři kusy), z konektoru vytekla zelená sůl. Poté se vše vrátilo do normálu kromě kontrolky baterie, která se trvale rozsvítí po uplynutí výše uvedené doby. Děkuju.

vasya7772
Byl problém s těmito dráty (jdoucí do generátoru), nebyl jsem jediný, kdo se s tím setkal, ale měl jsem pokles na 13,4 a rozsvítila se kontrolka na panelu. V důsledku toho oficiální služba zjistila, že se modrý drát přetrhl.

Míša
17. ledna 2011
vasya7772
Znovu zkontrolujte všechny kabely; výměna regulátoru relé nebo genu nepomůže.
vasya7772
17. ledna 2011

Děkuji, najdu chybějící kontakt a můžete mi poradit, jak vytáhnout tento konektor z generátoru, z nějakého důvodu jsem tam necítil žádné západky, pes sedí mrtvý, ale nechci abych to zlomil.

vasya7772 hmatat rukou.. protože tam je těžké něco vidět.. sice jsem to už dvakrát sundával.. ale nějak si to nepamatuju.. i po stisknutí západky to sedí trochu pevně.. já‘ už jsem trpěl dvakrát, zdá se, že s červeným drátem.. pak pochopíte, kde stisknout západku. no, alespoň pro mě je to velmi těsné, hodně štěstí. Mimochodem, právě jsem se pokusil najít zprávu popisující, jak opravit tento konektor. popisuje to, co potřebujete, abyste se zbavili továrního a udělejte to sami. Měl jsem to alespoň zkopírovat z fóra. Možná si někdo pamatuje, kde je to popsáno.. Myslím, že tento konektor začnu vyměňovat kvůli teplu, protože to nejede.. pořád odpadávají dráty.. no sakra, uvařili odpadky.
A vlastně – když jsem vyndal konektor. Musel jsem zavolat člověka, který opravuje komerční a domácí spotřebiče .. ten konektor rozebral přímo v díře.. odstranil poškozený kontakt.. zapájel, přivezl, smontoval a už jsem jen spojil ulomené a nové zapájené konce. , sice to nevydrželo moc dlouho, ale napodruhé se to ulomilo, takže se mi podařilo zapojit drát, aniž bych úplně rozebral konektor.. pokud nemáte schopnosti rozebrat takovou věc sami, je lepší ne. jít dovnitř. úplně zničíš konektor.

V mých prvních příspěvcích.
Konektor jsem si musel vyrobit sám z vhodného konektoru – nalepit na nohy generátoru (nejlépe postříbřené a výkonné konektory).
S podomácku vyrobeným konektorem (vzal jsem náhradní díly z konektoru Volkswagen, který velikostně sedí) jsem najel bez problémů cca 100tis.
Doporučení pro okamžité řezání a předělávání, ohýbání kontaktů, výměnu částí drátu, pájení kontaktů – to vše netrvá příliš dlouho – inženýři FMC učili materiálové vědy velmi špatně.
Jen službě by tam mělo být zakázáno chodit pod pohrůžkou smrti.
A připojujte jej vždy sami / zapamatujte si správnou polohu a konektor vždy zvenku utěsněte tmelem a nahoře oboustrannou páskou /.
/Podle toho, který vodič je vadný/ Pokud jsou kontakty konektoru na generátoru špatné, může být nízké napětí a přebíjení.
Pro přebité (spirálka bliká) IHNED úplně vytáhněte konektor, ačkoliv kontrolka na palubní desce bude svítit, nabíjení BUDE minimálně 13,2-13,4, takže můžete jezdit i domů, nebo i celé léto .
Nedávno jsem opravoval navíječe na startéru (nikláky) i přes to, že jsem to zkoušel odšroubovat i s vytaženým startérem – ulomil se startovací kontakt.
Jen jsem to připájel na střed vinutí a připájel standardní kabeláží

Kop! A měl jsem stejný problém Takže asi před týdnem a půl se kontrolka rozsvítila po 20 sekundách. Otevřeli kapotu, baa. Silný drát, který jde do generátoru, spadl a byl protažen přes terminál. Tento drát jsme upnuli svorkou, přišroubovali na místo – týden a půl a včera znovu! ALE drát je na místě, ale lampa stále svítí a nefunguje vyhřívání čelního skla, vše je při starém. Dnes půjdu do servisu, řekli mi, abych vyměnil generátor, nebudu ho měnit, řeknu jim, ať zkontrolují kabeláž kartáče nebo relé.. Ano, co jsou kartáče? Za co jsou zodpovědní?)))
Do večera napíšu jak a proč)

Generátory nové generace po odpojení od baterie vyhoří během několika plynových cyklů.
A v procesu vypalování drátu se může stát cokoliv.

Pro koho je to určeno?
Můžete se spolehnout pouze na kompetentnost a integritu autoservisu.
Nestává se to často, ale stává se to.
Drsné cesty.

stmixail
23. ledna 2011

20. ledna jsem jel k domu, ale o pět minut později jsem nemohl odejít, nešlo to nastartovat! Přístrojová deska blikala a pípala! Volal jsem specialistovi, řekl, že je to ac.baterie. Přivezli použitou funkční a hned to začalo. Ten původní stojí od července 2007, kdy jsem Horse koupil, a má najeto 39900 62 km. Koupil jsem Mutlu červený (přepólování) 2600 Ah. (odborníci doporučují) za XNUMX rublů v obchodě. Řeknu vám, jak dlouho to trvá

stmixail
Nabijte to, zkuste to taky jsem si půjčil auto v srpnu 2007. Letos jsem ho musel nabít, protože. Trochu se změnil režim auta (bylo více krátkých jízd) a stejný problém se mi stal ráno v garáži jsem jezdil 15-20 minut Dolil jsem vodu a nabil, teď je to jako šelma, jen jedno, Nabíjet je potřeba při teplotách nad nulou, tím hůře se nabíjí.

andreypet
24. ledna 2011

stmixail
Zároveň zkontrolujte hustotu.
Výdrž baterie závisí na mnoha faktorech.. (klima, frekvence startů, kontakty, kvalita)
průměr je 100 tisíc nebo 3-4 roky..

Pro informaci používejte baterii od data výroby maximálně šest měsíců. – to je důležité.

vasya7772
24. ledna 2011

Podařilo se nám vyřešit problém s kontrolkou baterie, ale zatím je pravda v soplu. Červený vodič na konektoru generátoru byl úplně přetržený, ale izolace byla neporušená, takže bylo špatně vidět. K prasknutí došlo 2 mm od konektoru, zřejmě kvůli vibracím motoru, z tohoto místa (pro mě každopádně) jde svazek pod napětím ke sponě na přepážce motorového prostoru a zvlnění nedosáhlo konektoru o 5 cm. Důrazně všem doporučuji, aby tomuto místu věnovali pozornost a škrtidlo povolili nebo jej zařídili nějak jinak. Motor visí na polštářích a drát vedoucí ke stacionární karoserii se postupně přetrhne. Nikdy se mi nepodařilo vyjmout konektor z generátoru, musel jsem prostrčit drát montážním blokem, zacvaknout centrální kolík z velkého koaxiálního (anténního) konektoru do druhého konce bloku a prostrčit ho zbytky drát přímo do konektoru generátoru. Možná vám někdo řekne podrobněji, jak se to odepíná, nebo zveřejní fotky. Děkuju.

Pokračovat. No, vlastně řeknu následující! Šel jsem do servisu a auto bylo zaseknuté. Akku si úplně sedl a nenastartuje. Jel jsem na čerpací stanici na kabelu (obecně auto ujelo 20 km na baterii bez zbytečných spotřebitelů energie). Servisní středisko uvedlo, že elektroinstalace je stará a nedodává požadovaný proud do generátoru a ten shořel, takže vyměnili generátor (9000+1500 výměna) a elektroinstalaci (1200).

skokan
20. března 2011

Měl stejný problém. Lampa se rozsvítila po 20 – 30 sekundách.
Naprosto souhlasím s tolentusem. Spojení na modrém vodiči poblíž spojení s generátorem je shnilé. Kontakt vyměněn a vše je v pořádku! Nemoc, zejména na těch strojích, které nemají ochranu. Vše je otevřené špíně a vodě.
Měl jsem práci a celý den jsem jezdil s rozsvícenou žárovkou. Tito. Baterie se nabíjela, protože Startér byl jako nový. A žárovka svítila.

Míša
20. března 2011

skokan
Kontrolka nesvítí kvůli nedostatečnému nabíjení, ale kvůli nedostatečné komunikaci s generátorem a přejde do nouzového režimu 20 sekund je diagnostická doba.

drem222
10. dubna 2011

prosím, řekněte mi, mám stejný problém s kontrolkou baterie, ale stále se nezapíná vyhřívání čelního skla.

Míša
11. dubna 2011
drem222:

Tak to má být, řídící jednotka neumožňuje nouzově zapnout výkonné spotřebiče. Podívejte se na zapojení generátoru nebo samotného.

bolshiemashini
12. srpna ústa 2011

Ahoj kolegové. Rozsvítilo se mi také světlo, otevřel jsem kapotu – generátor se při běžícím motoru netočí, podíval jsem se na řemen – je to v pořádku. Ukázalo se, že jednosměrná spojka zavrčela. Rukama vypínám motor, setrvačník nebo jak tomu říkáte na generátoru, v jednom směru to jde, ale v druhém se to netočí. Pokud někdo měl něco podobného, ​​dejte mi prosím vědět. Vyměň spojku nebo cokoli jiného. Nebo proč bychom to sakra měli svařovat, nechat to točit přímo bez předjíždění?

bolshiemashini
15. srpna ústa 2011

Ano, torneo-connect prosinec 2006 diesel 90 koní. Má váleček, ze kterého jde hřídel přes adaptér tlumiče do generátoru a navíc slouží jako jednosměrná spojka. Mluvil jsem s Kulibinovými, nelze to opravit. Říkali, že když to pevně svaříte, bude na volnoběh hučet řemen a řemen dlouho nepoběží, ne nadarmo byl vynalezen pro dieselové motory. Originál je dodáván smontovaný s hřídelí, ložiskem a adaptérem tlumiče, nejlevnější je 9tr, nakonec jsem našel obdobu 4tr. „Brazilská“ spojka)) říkají. Nainstaloval jsem, uvidíme jak rychle to půjde, původní má najeto celkem 120 tkm. Rozeberu to, podívám se na zařízení a řeknu ti))

bolshiemashini
15. srpna ústa 2011

Sakra, už jsem to zastrčil, namontoval štít a vložku blatníku. Brzy vyměním pás, zapíšu si číslo. Ten (brazilský) má sedlo a drážky na pás stejné, zvenku je o půl cm vyšší, ale místo tam je a nic nepřekáží.

19. srpna ústa 2011

Ahoj všichni! Stalo se to samé. Jednosměrná spojka se rozpadla. Přemýšlel jsem, jak to opravit, ale bohužel to nevyšlo.
bolshiemashini
Čekám na číslo brazilské „verze“.

Tak se stalo, že se rozsvítila kontrolka baterie. Jak to bylo, třeba se to někomu bude hodit. Všechno to začalo týden předtím, začal jsem si všímat, že při přiblížení k autu přede mnou na volnoběh začaly blikat světlomety (dříve se to nedělo), ale protože se nic jiného nedělo, přestal jsem tomu věnovat pozornost . A předevčírem se při nastartování auta ozýval charakteristický cizí hluk, když byla kapota otevřená, hluk byl slyšet v oblasti rozvodového řemene (jako když váleček dělal hluk) a bylo tam jakési spálené; vůně pocházející z genů. Spustil jsem to několikrát, poslouchal v různých rychlostech, kde a jaký je hluk, a najednou hluk zmizel. (No myslím, že najeto začínalo na 136 tis. km.) Mnohým po 120 tis. startuje (startéry, generátory atd. Druhý den na semaforu zapínám klimu (před obědem bylo vše v pořádku). ) a opět se objeví hluk, nejel jsem daleko na semafory a baterie svítí. Pod kapotou se kromě hluku a zápachu z genu jakoby všechno točí. Zkontroloval jsem to v testovacím režimu – probíhá nabíjení. Večer jsem se objednal na diagnostiku a jel dál (byla práce) a za jízdy mi zhasla kontrolka baterie a hluk prakticky zmizel (hlučí, ale ne moc). Ve službě říkají, že není jasné, jak to bude znovu vydávat hluk, pak prostě odejde. Okamžitě volám úředníkům zpět a domlouvám se na ráno. Verdikt: v motoru není žádný cizí hluk, ale problém je v generátoru, nemá dlouhou životnost. + můžete získat 12700% slevu, počkejte 10-7 dní. Nemůžu čekat tak dlouho, šel jsem tam do obchodu, když počkám 10 dní, pak za 10 10 rublů. (originál), a pokud do 000 dnů, pak 5 11500 rublů. Objednal jsem si nejrychlejší, ale zatím budu jezdit takhle, i když to není vhodné.
Jediné co mě teď napadlo je, že s generátorem asi musím hned instalovat nové terminály, kdo co měnil, řekni mi?