Jak zkontrolovat funkčnost zapalovací cívky u auta s LPG

Zapalovací systém je důležitou součástí každého zážehového motoru a jeho poruchy jsou jednou z nejčastějších příčin poruch vozidel. Správná diagnostika těchto problémů je zásadní.

Poruchy zapalovacích cívek se zdají být u přestavěných vozů stejně běžné jako u vozidel s benzínovým motorem. Bohužel pokles výkonu zapalovacího systému nemusí nutně znamenat úplnou absenci jiskry. Někdy se problémy vyskytují dočasně a pouze za určitých podmínek. Občasné poruchy jsou nejčastější u zapalovacích cívek, což je důsledek jejich konstrukce a prostředí, ve kterém fungují.

Přestavba motoru na LPG místo benzínu představuje pro zapalovací cívky výzvu. Teoreticky se u benzínových motorů z tohoto důvodu může (ale nemusí) životnost cívek zkrátit. Zapalovací cívky by měly být vyměněny, jakmile vykazují první známky problému, jako například: potíže se studeným startováním, nepravidelné zapalování, nerovnoměrný chod motoru nebo trhavé chvění vozu při akceleraci. Motory vybavené autodiagnostickými přístroji vás mohou varovat blikáním tlačítka „Check Engine“ na palubní desce ještě předtím, než se projeví jakékoli příznaky.

Vyloučit další problémy

Než se rozhodnete diagnostikovat cívku, ujistěte se, že jste zkontrolovali další součásti zapalovacího systému, jako jsou zapalovací svíčky, kabely a u starších motorů i vačkový hřídel. Pokud tyto součásti vyloučíte jako možné zdroje problému a příznaky přetrvávají, podívejte se na zapalovací cívku blíže.

Prvotní diagnóza

Nejprve je třeba zkontrolovat zapalovací cívku, zda nedošlo k vnějšímu fyzickému poškození pouzdra. I drobné praskliny nebo jiné typy mechanického poškození mohou ovlivnit funkci cívky, zejména za podmínek vysoké vlhkosti. Nakonec může do pouzdra proniknout voda a způsobit poškození vinutí. Dále je velmi důležité zkontrolovat stav kontaktů a napájecích kabelů. Kontakty by měly být čisté a bez rzi, protože koroze může způsobit pokles napětí. Abyste tomu předešli, je také velmi důležité udržovat baterii a její nabíjecí systém v dobrém provozním stavu. Pokud je napětí v elektrickém systému automobilu příliš nízké, zapalovací cívka potřebuje k nabití více času a nemůže správně fungovat z hlediska vybíjecího napětí.

Diagnostika cívky může být časově náročný a zdlouhavý úkol, zejména pokud se problémy vyskytují pouze občas. Absence příznaků diagnózu ztěžuje. Profesionální diagnostické nástroje mohou tuto práci usnadnit. S jejich pomocí není tento úkol nijak zvlášť obtížný, ale vyžaduje určité školení. Interpretace výsledků však vyžaduje dostatečné znalosti a zkušenosti.

Odpor vinutí

Základní diagnostika cívek spočívá v kontrole odporu primárního a sekundárního vinutí. Odpor primárního vinutí se může pohybovat od méně než 1 ohmu (u novějších aut) až po několik ohmů (starší cívky). Odpor sekundárního vinutí je mnohem vyšší a měl by se pohybovat v rozmezí 8 až 19 kiloohmů. Jedná se pouze o přibližné údaje, ale pokud se skutečné hodnoty znatelně liší, mohlo dojít ke zkratu mezi vinutími. A takové zkraty jsou nejčastější příčinou občasných poruch zapalovacích systémů. V důsledku toho se zapalování stává nepravidelným, což je zvláště patrné při zatížení motoru. Obecně se příznaky objevují, když je cívka horká – dokud je motor studený, nemohou se projevit.

Měření osciloskopem

Osciloskop vám může říct mnohem více o diagnostice cívek. Tento nástroj je často integrován do jiných zařízení používaných v opravnách, jako jsou testery a diagnostické osciloskopy. Osciloskop umožňuje mechanikovi vizualizovat napětí v primárním a sekundárním vinutí, což umožňuje diagnostikovat závady, které nelze detekovat měřením odporu.

Primární vinutí

Klíčové je zjistit, do jaké míry je napětí v primárním vinutí spojeno s vibracemi. Absence vibrací naznačuje zkrat mezi vinutími cívky, což může vést k nestabilitě motoru.

Sekundární vinutí

Kontrola vysokého napětí sekundárního vinutí je obzvláště užitečná při diagnostice zapalovací cívky. To lze provést speciální sondou (kapacitní nebo indukční), která je umístěna na zapalovacím kabelu. Měření sekundárního napětí v jednotlivých cívkách (umístěných přímo na zapalovacích svíčkách) může být obtížné.

Sonda umožňuje vizualizovat napětí na sekundárním vinutí. Analýza stop umožňuje diagnostikovat přerušení nebo zkrat. Měření napětí na sekundárním vinutí (zapalovací napětí) umožňuje určit jeho hodnotu na jednotlivých válcích motoru.

Shrnutí

Vzhledem k fyzikálním a chemickým vlastnostem zkapalněného plynu a stlačeného zemního plynu se všechny závady v prvcích zapalovacího systému v motoru projeví rychleji. Proto se specialisté často musí potýkat s poruchami zapalovacího systému. Osciloskop je v tomto případě rozhodně užitečný, protože vizualizuje klíčové parametry a pomáhá posoudit jejich správnost, což umožňuje lokalizovat zdroj závady, kterou by bez něj nebylo možné odhalit.

Prohlédněte si hlavní sekce webu:

• Prodejna LPG
• HBO 4. generace
• LPG sady
• Elektronika plynových zařízení
• Reduktory plynových zařízení
• HBO trysky
• LPG filtry 4
• Elektroventily LPG 4
• Tlačítka Spínače LPG
• Snímače hladiny plynu pro LPG
• Hadice HBO
• LPG lahve
• VZU (Plnící zařízení) LPG zařízení
• Multiventily pro LPG zařízení
• Výdejní stojany LPG
• Míchačky plynů LPG
• Zapalovací svíčky pro plynová zařízení

Technické tipy pro zapalovací systémy pro benzínové řetězové pily.

Moderní elektronika způsobila revoluci ve světě v mnoha ohledech. Dokonce i nástroje, jako jsou řetězové pily, byly zasaženy špičkovou technologií. Dnešní pily jsou lehké a výkonné. Elektronické zapalovací systémy jsou jedním z nejvýznamnějších faktorů tohoto vývoje. Níže jsou uvedeny některé zajímavé materiály o tak důležité součásti řetězové pily, jako je zapalovací cívka.

Zapalovací systémy řetězových pil

Před ne příliš mnoha lety byly zapalovací systémy používané v profesionálních pilách vačkového typu. Byly těžké, složité, drahé a náchylné k nejrůznějším problémům – zvláště v deštivých dnech. I když pila „měla jiskru“, bylo často obtížné začít. Některé pily stěží produkovaly dostatek energie k vytvoření záblesku při rychlosti klikového hřídele. A neustálé tahání za startovací rukojeť bylo normou.

Dnešní systémy jsou malé, lehké a odolné. Ve srovnání s dřívějšími zapalovacími systémy jsou téměř bezproblémové. Moderní naviják je profesionální a téměř vždy vydrží celou životnost motorové pily. I když byly změny zapalovacích systémů rozsáhlé, stále se mohou občas vyskytnout problémy s provozem. Tyto problémy lze často snadno opravit sami a nevyžadují cestu do opravny kvůli nákladným opravám.

Na co si dát pozor, když se motor špatně startuje?

Když nastanou problémy se zapalováním, jednou z prvních věcí, které je třeba zkontrolovat, je zapalovací svíčka. Hledejte poškození keramického izolátoru nebo známky opotřebení na elektrodě. Pokud má zapalovací svíčka odnímatelnou krytku, ujistěte se, že pevně sedí.

Dále se podívejte na vodiče vedoucí z cívky, abyste zjistili, zda nedošlo k přerušení nebo poškození izolace. Vibrace motoru mohou způsobit tření drátů o sebe nebo o jinou součást. I ta nejodolnější izolace trpí třením.

Kabel vypínače, který se drhne dostatečně dlouho, může způsobit stejný efekt jako vypínač při vypínání pily. Jinými slovy, zkratujte ovládací vodič cívky.

Další problémy vznikají, když dráty procházejí mezi částmi antivibračního systému pily. Neustálé ohýbání a natahování může nakonec způsobit jejich selhání. Někdy nejsou tyto zlomy zřejmé, protože se vyskytují v izolaci. Někdy může být obtížné najít přerušení, protože drát může navenek vypadat dokonale.

Měl by se také zkontrolovat kabel zapalovací svíčky. Někdy může způsobit problémy uzávěr drátu zapalovací svíčky. Viditelným znakem problému jsou hnědé nebo spálené zbytky na vnější keramice zapalovací svíčky. To je známka toho, že jiskra putuje po vnějším keramickém vinutí zapalovací svíčky. V této době může pila pracovat, ale práce bude nestabilní a budou tam proudy.

Zkontrolujte kryt zapalovací svíčky, zda není celistvý a zda není prasklý. Pokud je poškozená manžeta zapalovací svíčky, pila může stále fungovat, ale pokud se k ní přiblíží, může operátorovi způsobit nepříjemný šok. Na fotografii výše sledujte drát a čepici. U některých modelů pil je také porucha tranzistoru, který je zabudován v čepici.

V systému zapalování pily často selhávají vypínací spínače, lze je zkontrolovat. Odpojte vodiče spínače od modulu a zkontrolujte zapalování. Někdy spínač způsobí, že je trvale „vypnuto“. Pokud se vám po vypnutí vypínače objeví jiskra, vyměňte ji a pilu vyzkoušejte.

Plášť na tomto drátu je opotřebovaný a opotřebení je viditelné v místech, kde jsou pohyblivé části. Všechny dráty jsou náchylné k poškození vibracemi a měly by být čas od času zkontrolovány.

Průběžně kontrolujte dráty, neměly by být napnuté nebo zalomené a dráty by se neměly těsně dotýkat vibrujících částí.

Problémy se zapalovacími moduly řetězové pily

Někdy selžou zapalovací moduly a cívky. Když se zkontroluje vše ostatní, jsou podezřelí. Když selžou, obvykle se stane jedna ze dvou věcí. Zjevný příznak: žádná jiskra. Jediné, co můžete udělat, je vyměnit modul za nový – nebo ještě lépe, zkusit jej vyměnit za pilu, kterou používáte. Pokud se jiskra po výměně modulů neobjeví, pravděpodobně jste něco přehlédli.

Výměna modulu je jediný spolehlivý způsob kontroly jiskry. Všechny druhy testerů, jak ukazuje praxe, jsou nepravdivé. Jediný spolehlivý test je výměna cívky. Dalším příznakem, který ukazuje na špatný elektronický modul nebo cívku, je jiskra, která zeslábne, když se pila zahřeje. Pokud se pila po doplnění paliva nespustí, teplo z motoru pravděpodobně zničilo jiskru. Slabá zapalovací cívka může někdy poskytnout dostatek jiskry pro nastartování a provoz pily, dokud se řádně nezahřeje. Když se pila a cívka odpovídajícím způsobem zahřejí, odpor tranzistoru se zvýší a jiskra zeslábne. Příznaky: Pila se nastartuje a funguje dobře například v dílně, ale při práci pila zemře a nenastartuje ani nevychladne. Pro obchod může být obtížné tuto vadu prokázat.

Jedná se o zátěžový simulátor používaný k diagnostice motorů pil se zapalovacími systémy, které mají problémy související s ohřevem. Jde o nastavitelnou vzduchovou brzdu, motor si myslí, že řeže dřevo. S tímto nástrojem dokážeme zahřát motor pily na provozní teplotu ve velmi krátké době. Vzhledem k tomu, že zatížení je konstantní a nastavitelné, lze motor snadno sledovat, zda nedochází k vynechání zapalování nebo jiných provozních závad, které by bylo obtížné pozorovat při řezání dřeva.

Za těchto podmínek má také smysl, pokud motor po přehřátí nenaskočí, zkusit odšroubovat a našroubovat zpět víčko nádrže – tím se uvolní nahromaděné palivové plyny. Pokud se po tomto rozběhne pila, přijdete na to sami.

Výměna dílů zapalovacího systému motorové pily

Některé rané elektronické zapalovací systémy se skládaly ze dvou částí – startovacího modulu a cívky. Dnes jsou sjednoceni v jednu část. U pil s dvojitým zapalovacím systémem lze spouštěcí modul vyměnit bez výměny cívky. Je to snadná práce, protože spoušť se obvykle instaluje pomocí několika šroubů. Při výměně tohoto dílu stačí vyjmout starý modul a nainstalovat nový na jeho místo. Jen se ujistěte, že nový modul má dobrý základ. Pokud si všimnete jakékoli koroze na montážních spojích nebo pokud šrouby nebyly dostatečně utaženy, může to být problém se zapalováním. Moduly musí být dobře zapojeny.

Výměna cívky je trochu náročnější. Zapalovací cívka je namontována ve skříni ventilátoru vedle setrvačníku. Modul v kontaktu s magnetickým polem magneta setrvačníku vyrábí energii pro jiskru a obsahuje odkaz na časování zapalování. Při výměně cívky vyjměte starou cívku a zkontrolujte ji. Hledejte poškození při kontaktu se setrvačníkem. Kontakt mezi cívkou a setrvačníkem může být způsoben uvolněnými montážními šrouby nebo opotřebením hlavního ložiska klikového hřídele.

I když nevidíte žádné poškození, zkontrolujte ložisko klikového hřídele. Pokud cítíte pohyb a vůli v tomto ložisku, vyměňte ložisko. Zkontrolujte také setrvačník. Pokud vše vypadá dobře, nainstalujte novou cívku. Základna cívky by měla být instalována asi 1 – 1.5 mm nad magnety na setrvačníku. Pokud nemáte okvětní lístky, zkuste jako mezerník použít vizitku nebo kousek krabičky cigaret. Otočte setrvačník tak, aby magnety byly zarovnány s cívkou. S těsněním na místě utáhněte upevňovací šrouby cívky a sejměte těsnění.

Při výměně cívky musí být mezera dokonale nastavena, aby se setrvačník nedotýkal cívky v žádném bodě její rotace. Rovněž není přípustné používat silnou lepenku a silný papír, mezera musí být vhodná, věnujte tomu zvláštní pozornost.

Vlastnosti moderních elektronických zapalovacích systémů

Dnešní zapalovací systémy se změnily a mají vlastnosti, které mění puls v závislosti na rychlosti pily. Tato „křivka“ je naprogramována do „čipu“ a pomáhá pile produkovat více energie, takže upravený pulz dává palivu více času na spálení, čímž se získá více energie uložené v palivu. Kromě toho, že poskytují větší výkon, některé zapalovací systémy usnadňují startování pily.

Zatímco zapalovací systémy jsou stále výkonnější, samotné komponenty jsou stále menší a odolnější. V dnešní době je selhání zapalovací cívky motorové pily vzácným jevem.

Zapalovací systémy ušly v posledním desetiletí dlouhou cestu, ale inženýři tvrdí, že nová technologie podnítí v nadcházejících letech ještě větší vylepšení.

Doufejme, že vám tyto informace pomohou diagnostikovat a řešit problémy se zapalovacím systémem vaší pily. Pokud se vám nepodařilo problém odstranit, vždy vás rádi uvidíme v naší dílně. Nabízíme pouze kvalitní opravy motorových pil. Telefonní číslo naší dílny je 8(499) 390-93-49