Jak zkontrolovat snímač vačkového hřídele? blog

Všechny moderní vozy jsou vybaveny tak nezbytnou součástí, jako je snímač vačkového hřídele. Jeho hlavním úkolem je vydat povel, aby bylo palivo vstřikováno do válců. Pokud je snímač vadný, je nutné zjistit příčinu poruchy a vyměnit jej.

Výkon snímače polohy vačkového hřídele (snímač polohy vačkového hřídele) závisí na teplotních podmínkách. Přehřátí jej poškodí. Snímač nebude fungovat, pokud jsou vadné vodiče, kterými vysílá a přijímá signál.

Důležitou roli hraje poškození nebo znečištění samotného senzoru. Také za obtížných provozních podmínek (jízda v terénu, přeprava nákladu) se může snímač pohnout nebo, což je ještě horší, může dojít ke zkratu. Chcete-li odstranit poruchu snímače v nejméně vhodnou chvíli, proveďte jeho diagnostiku.

Odstraňování problémů DPRV

Pokud se kontrolka Check Engine na panelu již rozsvítila (nemusí trvale svítit, ale může se objevovat pravidelně), stačí načíst chybový kód pomocí diagnostického zařízení. Pokud takové zařízení nemáte a není možné jej zakoupit, musíte kontaktovat odborníka.

Po obdržení přesného chybového kódu a jeho dekódování doporučujeme provést několik jednoduchých testů. Přítomnost jednoho z výše uvedených chybových kódů DPRV neznamená vždy, že je nutné vyměnit snímač. Někdy je zdrojem problému poškození kabeláže, konektoru atd. Je docela možné, že takové problémy vyřešíte sami.

Chcete-li však zkontrolovat funkčnost samotného senzoru, musíte provést několik kroků. Samozřejmě je obtížné zkontrolovat signál bez speciálního vybavení. Základní informace ale poskytne kontrola multimetrem.

Jak zkontrolovat kabeláž snímače vačkového hřídele?

Nejprve vizuálně zkontrolujte stav konektoru snímače a vodičů, které k němu vedou. Ujistěte se, že nejsou žádné nečistoty, olej nebo rez, které by mohly způsobit problémy. Zkontrolujte kabely, zda nejsou poškozené. Někdy jsou problémy způsobeny přerušenými vodiči, špatnými spoji nebo defekty v izolační vrstvě způsobené vystavením zvýšeným teplotám. Vodiče DPRV by se neměly dostat do kontaktu s vysokonapěťovými vodiči zapalovacího systému.

Poté zvedneme digitální multimetr, který „ví, jak“ zkontrolovat hodnotu střídavého a stejnosměrného proudu (AC a DC). Musíte se ale předem informovat o tom, jaké by tyto indikátory měly být pro senzor používaný na vašem autě. Některé senzory mají konektory navržené tak, že k nim můžete připojit další vodiče pro čtení dat multimetrem.

Pokud to není možné, zkuste odpojit konektor DPRV a ke každé svorce konektoru připojit tenké měděné vodiče. Poté nainstalujte konektor na místo tak, aby z jeho těla vyčnívaly dva dráty.

Další možností je propíchnout každý z drátů jehlou nebo špendlíkem (vše dělejte opatrně, abyste dráty nezkratovali!). Po takové diagnóze by měly být poškozené oblasti izolace dobře zabaleny elektrickou páskou, aby se dovnitř nedostala vlhkost.

Kontrola dvouvodičového snímače polohy vačkového hřídele:

• Pokud je v autě použito elektromagnetické DPRV, přepněte multimetr do režimu AC.
• Jiná osoba musí zapnout zapalování otočením klíčku v zámku bez nastartování motoru.
• V obvodu by se mělo objevit napětí. Připojte jednu z multimetrových sond k zemi (jakákoli kovová součást motoru) a druhou připojte postupně k vodičům snímače vačkového hřídele. Absence proudu na všech vodičích indikuje problém v kabeláži, která vede ke snímači.
• Požádejte osobu v autě, aby nastartovala motor.
• Dotkněte se jedné sondy multimetru jednoho vodiče konektoru DPRV a druhého vodiče druhého. Na obrazovce zařízení se objeví hodnoty, které by měly být porovnány s provozními hodnotami uvedenými v návodu k obsluze vozu. Hodnoty na obrazovce se zpravidla liší v rozmezí 0,3-1 voltu.
• Absence signálu indikuje poruchu snímače vačkového hřídele.

Jak zazvonit 3 kolíky snímače vačkového hřídele?

Kontrola třívodičového DPRV:

1. Identifikujte napájecí, zemnící a signální vodiče (použijte pokyny k opravě) a poté zkontrolujte neporušenost vodičů vedoucích ke snímači. Multimetr musí být přepnut do DC režimu.
2. Jiná osoba musí zapnout zapalování, aniž by nastartovala motor.
3. Černou sondu multimetru připojíme k „země“ (jakákoli kovová část motoru) a červenou sondu k napájecímu vodiči DPRV. Získané výsledky je třeba porovnat s údaji v návodu k obsluze.
4. Asistent musí nastartovat motor.
5. Dotkněte se červené sondy multimetru signálního vodiče DPRV a připojte černou sondu k zemnícímu vodiči. Pokud snímač nefunguje správně, napětí bude nižší, než je uvedeno v návodu k opravě. Někdy multimetr neukazuje vůbec nic, což také ukazuje na poruchu snímače.
6. Vyjměte DPRV a zkontrolujte prvek, zda není mechanicky poškozen nebo znečištěn.

Snímač polohy vačkového hřídele je jednoduché, ale důležité zařízení, na kterém závisí normální fungování motoru. Proto při identifikaci známek jeho selhání je vhodné co nejrychleji provést příslušné diagnostické postupy. Jsou jednoduché a zvládne je i začínající majitel vozu bez zkušeností.

Fungování pohonné jednotky v moderních autech řídí elektronika. ECU (elektronická řídicí jednotka) generuje řídicí impulsy na základě analýzy signálů z mnoha senzorů. Senzory umístěné na různých místech umožňují ECU v kterémkoli okamžiku vyhodnotit stav motoru a rychle opravit určité parametry.

Mezi tyto senzory patří snímač polohy vačkového hřídele (DPRV). Jeho signál umožňuje synchronizovat činnost vstřikovacího systému hořlavé směsi do válců motoru.

U drtivé většiny vstřikovacích motorů se používá distribuované sekvenční (fázové) vstřikování směsi. ECU současně otevírá postupně každou trysku a zajišťuje, že směs vzduchu a paliva vstupuje do válců těsně před sacím zdvihem. Fázování, tedy správný sled a správný okamžik pro otevření trysek, právě zajišťuje DPRV, proto se mu často říká fázový senzor.

Normální provoz vstřikovacího systému umožňuje dosáhnout optimálního spalování hořlavé směsi, zvýšit výkon motoru a vyhnout se zbytečné spotřebě paliva.

Zařízení a typy snímačů polohy vačkového hřídele

V autech můžete najít tři typy fázových senzorů:

• založené na Hallově jevu;
• indukce;
• optický.

Americký fyzik Edwin Hall v roce 1879 objevil, že pokud je vodič připojený ke zdroji stejnosměrného proudu umístěn do magnetického pole, vzniká v tomto vodiči příčný potenciálový rozdíl.

DPRV, který tento jev využívá, se obvykle nazývá Hallův senzor. Tělo přístroje obsahuje permanentní magnet, magnetický obvod a mikroobvod s citlivým prvkem. Do zařízení je přiváděno napájecí napětí (obvykle 12 V z baterie nebo 5 V ze samostatného stabilizátoru). Z výstupu operačního zesilovače umístěného v mikroobvodu je odebírán signál, který je přiváděn do počítače.

Konstrukce Hallova snímače může být štěrbinová

V prvním případě procházejí zuby referenčního kotouče vačkového hřídele štěrbinou snímače, ve druhém případě před čelní plochou.

Dokud se siločáry magnetického pole nepřekrývají s kovem zubů, je na citlivém prvku určité napětí a na výstupu DPRV není žádný signál. Ale v okamžiku, kdy benchmark protne magnetické siločáry, napětí na citlivém prvku zmizí a na výstupu zařízení se signál zvýší téměř na hodnotu napájecího napětí.

U štěrbinových zařízení se obvykle používá nastavovací kotouč, který má vzduchovou mezeru. Když tato mezera prochází magnetickým polem snímače, je generován řídicí impuls.

Společně s koncovým zařízením se zpravidla používá ozubený kotouč.

Referenční kotouč a fázový snímač jsou instalovány tak, že řídicí impuls je odeslán do ECU v okamžiku, kdy píst 1. válce prochází horní úvratí (TDC), tedy na začátku nového cyklus provozu jednotky. U vznětových motorů k tvorbě pulsů obvykle dochází pro každý válec zvlášť.

Právě Hallův snímač se nejčastěji používá jako DPRV. Často se však můžete setkat se snímačem indukčního typu, ve kterém je i permanentní magnet a přes zmagnetizované jádro je navinutý induktor. Magnetické pole měnící se při průchodu referenčními body vytváří v cívce elektrické impulsy.

Zařízení optického typu používají optočlen a řídicí impulsy se tvoří, když je optické spojení mezi LED a fotodiodou přerušeno při průchodu referenčními body. Optické DPRV zatím nenašly široké uplatnění v automobilovém průmyslu, i když je lze u některých modelů nalézt.

Jaké příznaky naznačují poruchu DPRV

Fázový snímač poskytuje optimální režim pro dodávání směsi vzduch-palivo do válců společně se snímačem polohy klikového hřídele (DPKV). Pokud přestane fungovat fázový snímač, řídící jednotka uvede pohonnou jednotku do nouzového režimu, kdy vstřikování probíhá v párech paralelně na základě signálu DPKV. V tomto případě se otevírají dvě trysky současně, jedna na sací zdvih, druhá na výfukový zdvih. S tímto režimem provozu jednotky se spotřeba paliva výrazně zvyšuje. Proto je nadměrná spotřeba paliva jedním z hlavních příznaků poruchy snímače vačkového hřídele.

Kromě zvýšené hltivosti motoru mohou problémy s DPRV naznačovat i další příznaky:

• nestabilní, přerušovaný, motorický provoz;
• potíže se startováním motoru, bez ohledu na stupeň jeho zahřátí;
• zvýšené zahřívání motoru, o čemž svědčí zvýšení teploty chladicí kapaliny ve srovnání s normálním provozem;
• na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka CHECK ENGINE a palubní počítač vydá odpovídající chybový kód.

Proč DPRV selhává a jak to zkontrolovat

Snímač polohy vačkového hřídele nemusí fungovat z několika důvodů.

1. Nejprve přístroj prohlédněte a ujistěte se, že není mechanicky poškozen.
2. Nesprávné hodnoty DPRV mohou být způsobeny příliš velkou mezerou mezi čelní plochou snímače a nastavovacím kotoučem. Proto zkontrolujte, zda snímač pevně sedí ve svém sedle a nevisí ven kvůli špatně dotaženému upevňovacímu šroubu.
3. Po předchozím odstranění svorky z záporného pólu baterie odpojte konektor snímače a zjistěte, zda v něm není nečistota nebo voda, zda jsou kontakty zoxidované. Zkontrolujte neporušenost vodičů. Někdy hnijí v místě pájení ke kolíkům konektoru, takže je trochu zatáhněte a zkontrolujte.
   Po připojení baterie a zapnutí zapalování se ujistěte, že mezi krajními kontakty je na čipu napětí. Přítomnost napájení je nutná pro Hallův snímač (s třípinovým čipem), ale pokud je DPRV indukčního typu (dvoupinový čip), pak napájení nepotřebuje.
4. Uvnitř samotného zařízení je možný zkrat nebo přerušený obvod, v Hallově snímači může vyhořet mikroobvod. K tomu dochází v důsledku přehřátí nebo nestabilního napájení.
5. Fázový senzor také nemusí fungovat kvůli poškození hlavního (referenčního) disku.

Chcete-li zkontrolovat funkci DPRV, vyjměte jej z jeho sedla. Hallův snímač musí být napájen (čip je vložen, baterie je připojena, zapalování je zapnuté). Budete potřebovat multimetr v režimu měření stejnosměrného napětí na hranici asi 30 voltů. Ještě lepší je použít osciloskop.

Sondy měřicího zařízení s ostrými hroty (jehlami) zasuňte do konektoru a připojte je k pinu 1 (společný vodič) a pinu 2 (signální vodič). Měřicí zařízení musí zaznamenávat napájecí napětí. Přiložte kovový předmět, jako je klíč, na konec nebo štěrbinu zařízení. Napětí by mělo klesnout téměř na nulu.

Podobným způsobem můžete zkontrolovat indukční snímač, pouze změny napětí v něm budou poněkud odlišné. DPRV indukčního typu nevyžaduje napájení, takže jej lze pro testování zcela vyjmout.

Pokud snímač nijak nereaguje na přiblížení kovového předmětu, pak je vadný a musí být vyměněn. Není vhodný k opravě.

V různých modelech automobilů lze použít DPRV různých typů a provedení, navíc mohou být navrženy pro různá napájecí napětí. Abyste se nemýlili, kupte si nový senzor se stejnými značkami jako na vyměňovaném zařízení.