Je nutné dieselový motor v zimě zahřívat?

V návodech k obsluze moderních dieselových vozů je ve většině případů uvedeno, že není potřeba dohřívání po startu a že motor lze zahřívat za jízdy bez ohledu na roční období. Tento vzor je poháněn výrobci olejů, kteří zaručují vysoce kvalitní mazání všech třecích součástí za jakýchkoliv provozních podmínek.

Majitelé automobilů by měli pochopit, že z větší části jsou tato doporučení zaměřena na zlepšení ochrany životního prostředí, spíše než na péči o zdroje motoru. Přirozeně se proto vynořují otázky o nutnosti zimní rozcvičky.

Důvody potřeby zimních zahřívání dieselových motorů

Z technického hlediska je předehřívání studeného dieselového motoru nutné minimálně ze 3 důvodů:
Díky speciálnímu principu činnosti vznětového motoru, který je založen na samovznícení paliva.
Zhoršení viskozity paliva a mazacích kapalin, což zhoršuje provoz jednotky.
Studený vzduch přiváděný do válců snadno ochlazuje palivo studeného motoru.
Pochopení problému komplikuje doba trvání destruktivních procesů uvnitř naftového motoru a zejména turbodmychadla, pokud tam je. Kromě pomalého opotřebení hlavních součástí jsou však jasně patrné nepřesnosti v chodu spalovacího motoru, jako je cukání a trhavý pohyb, zastavování motoru při pokusu o akceleraci a zvýšená kouřivost.

Palivo

Na rozdíl od benzínu se motorová nafta při nízkých teplotách stává viskózním a méně tekutým, zhoršuje se spalování a v důsledku toho se kontaminuje válec. Zatížení v pohybu ztěžují provozní podmínky spalovacího motoru. Systém ohřevu motoru před startem a výkonné žhavicí svíčky mohou problém částečně vyřešit, nicméně zlepšení těkavosti paliva lze dosáhnout pouze tehdy, když motor dosáhne provozních teplot.

Proto se před jízdou doporučuje vznětový motor několik minut zahřát, dokud spalování paliva nedosáhne standardních hodnot. Doporučuje se také používat speciální „zimní“ motorovou naftu, která s pomocí přísad prakticky neztrácí své vlastnosti.

Skupina válec-píst a pracovní jednotky

Vzhledem k tomu, že téměř všechny hlavní prvky motoru jsou vyrobeny z kovů a hliníkových slitin (válce, písty, vačkový a klikový hřídel, klikový hřídel atd.), lze pro ně použít koncept tepelné roztažnosti. Všechny třecí páry jsou nastaveny tak, aby bylo dosaženo optimálních tepelných vůlí pouze při provozních teplotách (85-95°C).
Pokud začnete jezdit před dosažením těchto parametrů, zatížení studeného motoru sníží životnost. Tato podmínka je navíc relevantní jak pro vznětové, tak pro benzínové spalovací motory.

Účinnost motorového oleje

V chladném období se mazací oleje stávají viskóznějšími, nejsou schopny okamžitě naplnit olejová potrubí a hlavní komponenty – zůstává pouze tenký olejový film, který nestačí k efektivnímu klouzání při aktivní jízdě na studeném motoru.
Majitelé vozů s turbodieselem by měli věnovat zvláštní pozornost zahřívání oleje. Životnost turbíny přímo závisí na kvalitě maziva a dosažení provozních teplot.

Jak zahřát motor?

Pro správnou funkci naftového motoru je důležité pochopit jeho specifika. Motor na jednu stranu vyžaduje dosažení provozních teplot pro plný provoz při zátěži, na druhou stranu provoz v nízkých otáčkách, a tedy s nízkým tlakem, nepříznivě ovlivňuje životnost.

V tomto ohledu jsou optimální podmínky pro zimní provoz motoru zahřátí na 40-50 stupňů C po dobu 5-10 minut a můžete začít jezdit na nižší převodový stupeň a nízkou rychlost, dokud olej konečně nedosáhne požadované viskozity, tj. části se zahřejí a palivo se stane snadno hořlavým.
Při správném provozu je zaručeno, že moderní dieselové motory instalované v dovážených automobilech, stejně jako motory Cummins aktivně používané v domácích vozidlech, zajistí více než 500–600 tisíc km bezproblémového provozu.

Co je na katalogu obchodu pozoruhodné?

Vše pro opravu motoru

Máme komponenty pro všechny motory Cummins, Caterpillar, Perkins. Jsou prezentovány originální a analogové náhradní díly. Najít požadovaný díl nebude těžké.