Karburátor: co to je, jak to funguje, poruchy a jak je opravit: Autodaily

Do konce roku 2023 se průměrné stáří osobních automobilů v Rusku zvýší na 15 let a přibližně 40 % vozového parku budou tvořit vozy kategorie 16+. Mezi veterány existuje mnoho modelů s karburátorovými motory: jak s nimi zacházet

Co je to karburátor

Karburátor (z francouzského carburation – pracovní směs) je čistě mechanické zařízení pro míchání vzduchu a benzínu v určitém poměru a také pro regulaci množství vzniklé směsi před jejím přivedením do spalovacího prostoru motoru.

Obecně se uznává, že první model karburátoru vyvinul v roce 1876 italský vynálezce Luigi de Christophoris. Nicméně, karburátor plovákového typu, využívající princip atomizace paliva, který se stal všeobecně uznávaným, byl vytvořen v roce 1885 Gottliebem Daimlerem a Wilhelmem Maybachem.

Kde je umístěn karburátor

Karburátor je umístěn v motorovém prostoru pod vzduchovým filtrem na sacím potrubí nebo mezi sportovním vzduchovým filtrem a blokem válců motoru.

Konstrukce karburátoru

Ze tří typů karburátorů v automobilovém průmyslu dostaly přednost zařízení, ve kterých jsou hlavními prvky plovák a plováková komora, kde se tvoří pracovní směs.

Hlavní součásti karburátoru:

1. Plováková komora. Zodpovídá za dávkování paliva a jeho udržování na určité úrovni v různých provozních režimech spalovacího motoru. Tento úkol se provádí pomocí jehlového ventilu připojeného k plováku a pohybujícího se v přívodním kanálu benzínu od benzínového čerpadla. Když je palivo spotřebováno, plovák a ventil klesnou, což umožní benzínu vstoupit do komory. Když se naplní, dojde k opačnému procesu.
2. Směšovací komora. Zde se palivo mísí s proudem vzduchu, který se urychluje při průchodu difuzorem, což je speciálně zúžená část komory.
3. Sprej. Spojuje plovákovou komoru a difuzor ve směšovací komoře. Na konci postřikovače směrem k plovákové komoře je instalována tryska (vložka s otvorem určitého průměru), která zajišťuje přívod přesně definovaného množství benzínu.
4. Vzduchová klapka (otočná deska). Je umístěn v horní části karburátoru a reguluje množství vzduchu vstupujícího do něj.
5. Kvalitní šroub. Nachází se ve spodní části karburátoru. Slouží k jemnému doladění množství vzduchu v pracovní směsi. Chcete-li jej zvýšit, vyšroubujte šroub a naopak.
6. Škrticí ventil (otočný talíř). Nachází se na výstupu z karburátoru v jeho spodní části. Je připojen k plynovému pedálu a reguluje množství pracovní směsi vstupující do motoru.
7. Šroub pro množství. Nachází se ve spodní části karburátoru. Slouží k jemnému doladění množství benzínu v pracovní směsi. Pro jeho zvýšení se šroub otáčí ve směru hodinových ručiček a naopak.
8. Membránové čerpadlo. Reguluje průtok paliva do karburátoru a udržuje určitou hladinu paliva v rozstřikovací trysce.
9. Urychlovací čerpadlo. Pomáhá dosáhnout stabilního chodu motoru při prudkém sešlápnutí plynového pedálu.
10. Ekonomizér nuceného volnoběhu (FIS). Zařízení, které uzavře přívod paliva do karburátoru při uvolnění plynového pedálu, zařazeném rychlostním stupni a otáčkách motoru mírně nad volnoběžnými otáčkami. Slouží k úspoře paliva při brzdění motorem.

K procesu míchání složek pracovní směsi dochází v karburátoru působením podtlaku, který vzniká v sacím potrubí při pohybu pístu ve válci směrem dolů.

Karburátory pro motory relativně nedávných modelů byly vyrobeny především z hliníku, mosazi a oceli.

Výhody a nevýhody karburátoru

1. Jednoduchost konstrukce
2. Udržitelnost
3. Nízké náklady

Nevýhody karburátorů ve srovnání s elektronicky řízeným vstřikováním:

1. Nestabilita práce
2. Citlivost na změny teploty
3. Neschopnost poskytnout nejrychlejší možnou odezvu na sešlápnutí plynového pedálu
4. Zvýšená spotřeba paliva
5. Zvýšené emise CO2

Preventivní údržba karburátoru

Karburátor vyžaduje pravidelnou údržbu (přibližně jednou za 1-2 roky nebo po 50 XNUMX km):

1. Čištění. Provádí se stlačeným vzduchem. Můžete použít kompresor do auta.
2. Nastavení. Zahrnuje zejména kalibraci hladiny benzínu v plovákové komoře, množství a kvalitu pracovní směsi. Provádí se také po výměně karburátoru za nový.

Základní závady karburátoru

Mezi nejčastější závady karburátoru patří:

1. Odsávání přebytečného vzduchu v důsledku poškození a vysychání pryžových prvků konstrukce karburátoru a porušení těsnosti různých spojů. Výsledkem je, že motor začne pracovat nestabilně. Netěsnosti můžete zkontrolovat následujícím způsobem: vyjměte vzduchový filtr, zapněte motor a nechte ho nějakou dobu běžet bez filtru a karburátor pevně uzavřete rukou. Pokud motor dále běží, dochází k úniku vzduchu.
2. Ucpání. Projevuje se kolísáním otáček motoru, poklesem výkonu motoru, výskytem černých usazenin na zapalovacích svíčkách a tmavým kouřem z výfukového potrubí a zvýšenou spotřebou paliva. Zanesený karburátor může být způsoben zředěným palivem, které způsobuje tvorbu karbonových usazenin a olejového filmu.
3. Opotřebení jehlového ventilu. Vede k tvorbě příliš obohacené pracovní směsi, která se projevuje výskytem usazenin černého karbonu na zapalovacích svíčkách, zápachem benzínu a tmavým kouřem z trubky tlumiče, zvýšenou spotřebou paliva a také poklesem výkonu motoru a jeho obtížným startováním po zahřátí. Pokud uslyšíte hlasité praskání v tlumiči a silný zápach benzínu, je to neklamné znamení, že je třeba vyměnit karburátor.

Stručné teze

• Karburátor — mechanické zařízení pro míchání benzínu a vzduchu před jeho vstřikováním do motoru.
• Příběh — první plovákový karburátor byl vytvořen v roce 1885 společnostmi Daimler a Maybach.
• umístění — je umístěn pod vzduchovým filtrem, mezi ním a sacím potrubím motoru.
• Výstavba — zahrnuje plovákovou komoru, směšovací komoru, trysky, škrticí klapku a vzduchové ventily.
• Princip činnosti — směs se tvoří v důsledku podtlaku v sacím potrubí.
• Pros – jednoduchost, udržovatelnost, nízké náklady.
• Zápory – nestabilita, citlivost na teplotu, zvýšená spotřeba paliva a emise.
• Služby — čištění a seřízení každé 1–2 roky nebo 50 tisíc km.
• Poruchy — únik vzduchu, ucpání, opotřebení jehlového ventilu (projevuje se nestabilním provozem a zvýšenou spotřebou paliva).

Viz také:

• Jak vyjmout stěrače čelního skla z auta a nainstalovat nové na čelní sklo a zadní okno
• Proč auto dává elektrický šok a jak to opravit
• Kolik voltů je v nabité autobaterii?

Michail Ovsjannikov
Sociální sítě
Další produkty RBC
Právní informace

© OOO BIZNESPRESS, AO ROSBIZNESKONSALTING, 1995–2025. Zprávy a materiály tiskové agentury RBC (osvědčení o registraci hromadných sdělovacích prostředků vydané Federální službou pro dohled nad komunikacemi, informačními technologiemi a hromadnými sdělovacími prostředky (Roskomnadzor) dne 09.12.2015 pod číslem IA č. FS77-63848) a online publikace RBC (osvědčení o registraci hromadných sdělovacích prostředků vydané Federální službou pro dohled nad komunikacemi, informačními technologiemi a hromadnými sdělovacími prostředky (Roskomnadzor) dne 03.12.2021 pod číslem EL č. FS77-82385) jsou opatřeny značkou RBC. 18+ [email protected]

Vlastníkem webu je tisková agentura RBC.

Kotace globálních finančních nástrojů poskytuje agentura Reuters. Materiály označené jako „Společnostní novinky“ jsou publikovány na základě reklamních práv. Chcete-li odeslat zprávu editorovi, vyberte část textu v článku a stiskněte Ctrl+Enter.