Karburátor – hlavní závady zařízení, opravy a úpravy karburátoru automobilu – Automechanický slovník

Karburátor je poměrně složité zařízení a může v něm být spousta poruch. V této části se podíváme na ty, které mohou vést ke zvýšení spotřeby paliva.

Jedním z běžných problémů je únik vzduchu tam, kde se příruba karburátoru připojuje k výfukovému potrubí nebo kde se sací potrubí připojuje k tělesu škrticí klapky. Poslední porucha má obzvláště negativní vliv na účinnost vozu: spotřeba benzínu se rychle zvyšuje a z tlumiče výfuku je slyšet silné praskání.

Netěsné místo najdete pomocí obyčejné mýdlové pěny – tam, kde dochází k pronikání vzduchu, se v pěně objeví charakteristické „okno“.

Pokud není karburátor pevně spojen se sacím potrubím, pak místo úniku zjistíte podle následujících charakteristických znaků: stopy po sazích (tvoří se kolem netěsného místa) nebo tenký film paliva v blízkosti místa připojení.

Pokud máte dojem, že někde uniká palivo, otřete místo do sucha měkkým hadříkem. Pokud skutečně dojde k úniku, bude to rychle patrné: čistá oblast bude pokryta tenkým filmem paliva.

Běžná porucha karburátoru je, když je hladina paliva v plovákové komoře nedostatečná nebo v ní není vůbec žádné palivo. V tomto případě je síťový filtr plně funkční. Porucha mohla nastat v důsledku znečištění palivového jehlového ventilu krytu plovákové komory karburátoru – brání toku paliva. Vezměte prosím na vědomí, že ventil by měl být volný a snadno se pohybovat ve svém sedle a míč by neměl viset. Porucha se odstraňuje umytím a profouknutím ventilu.

Někdy se ztratí plovák v karburátoru. To lze určit podle následujících charakteristických znaků: motor je nestabilní a trhaný, spotřeba paliva prudce stoupá, hladina benzínu v plovákové komoře neodpovídá stanoveným normám. V tomto případě, abyste mohli nastavit dráhu jehly ventilu, musíte zajistit požadovanou hladinu paliva při současném ohnutí speciálně navrženého jazýčku a omezovače dráhy plováku. Pokud je v plováku malá dírka, můžete ji napoprvé utěsnit.

Pokud máte potíže se startováním motoru, ale hladina paliva v plovákové komoře odpovídá stanoveným normám, zkontrolujte stav trysek a kanálů karburátoru: podobné příznaky se často objevují, když jsou znečištěné. Chcete-li to provést, budete muset částečně rozebrat karburátor, konkrétně odstranit kryt plovákové komory. Pokud se podezření potvrdí, omyjte kanály a trysky benzínem nebo acetonem a poté je profoukněte stlačeným vzduchem (například pomocí běžné pumpy).

Při mytí dílů karburátoru pamatujte, že všechny nekovové díly lze mýt pouze v čistém benzínu. K tomu nepoužívejte aceton nebo rozpouštědla – mohou poškodit takové části (těsnění, membrány atd.).

Nestabilní chod motoru (zejména když uvolníte plynový pedál, zhasne) může být způsoben znečištěním paprsku emulze volnoběžného systému. V takové situaci je nutné demontovat pouzdro vzduchového filtru a poté vyjmout samotné pouzdro trysky. Pokud se ukáže, že je velmi špinavý, pak k čištění použijte tenkou, ostrou dřevěnou tyčinku po navlhčení v acetonu.

K čištění trysky je zakázáno používat kovové nástroje nebo drát, stejně jako vlněný hadřík.

Mimochodem, načechraný hadřík by se při mytí a čištění částí karburátoru neměl vůbec používat.

Pokud se po delší době parkování motor špatně nastartuje, je s největší pravděpodobností opotřebovaná spouštěcí membrána karburátoru. Pokud není možné poruchu okamžitě odstranit, doporučuje se použít dočasné opatření. Chcete-li to provést, vezměte malý kousek hliníkového drátu (asi 2-3 mm v průměru) a na jednom konci vytvořte smyčku. Poté jej zajistěte pod maticí na čepu, kde je těleso čističe vzduchu připevněno ke karburátoru. Druhý konec drátu je nutné ohnout a následně umístit do první komory v místě, kde je stlačena horní část vzduchové klapky.

V důsledku provedených manipulací se mezi vzduchovou klapkou a stěnou první komory objeví mezera přibližně 3-4 mm, když je manžeta vzduchové klapky plně natažena. Tato mezera umožňuje nastartovat motor. Mějte však na paměti, že s takovou poruchou nemůžete jet dlouho, takže jakmile dorazíte na parkoviště nebo místo opravy, okamžitě to opravte.

Tento text je informační list.

Pokračování na litrech

Přečtěte si také

Problémy na silnici

Problémy na silnici Na cestách musíte být připraveni na všechna překvapení, včetně poruch, poruch a poruch vozu. V autě byste měli mít vždy minimální sadu nářadí a příslušenství, která by měla obsahovat: pracovní zvedák se vším všudy

Poruchy a způsoby jejich odstranění

Poruchy a způsoby jejich odstranění Než budeme hovořit o možných poruchách elektroinstalačních výrobků a způsobech jejich odstranění, měli bychom zdůraznit především nutnost jejich odpojení před prováděním oprav. Není možné vyjmenovat všechny možné závady

Nastavení carb

Seřízení karburátoru Doporučení uvedená v této části jsou určena majitelům vozů vybavených karburátorovými motory (obr. 4.2). Protože toto zařízení odpovídá za přípravu hořlavé směsi, její provozuschopnost a správnou technickou

Hlavní poruchy potrubí v bytě

Hlavní poruchy potrubí v bytě Hlavní poruchy se scvrkají na netěsnosti nebo ucpání potrubí. Kromě toho, čím tenčí je potrubí v průměru, tím je vůči němu náchylnější. Dalším významným faktorem ucpaného potrubí v bytě (kanceláři) je

Jiné poruchy jeřábu

Jiné poruchy vodovodních baterií Ve vodovodní baterii může dojít nejen k netěsnosti. Někdy se tlak vody z hubice zdá nedostatečný. Pokud má vaše dřezová baterie rozprašovač, může být tlak vody nízký. A někdy únik pokračuje i po vás

Poruchy toalety

Problémy s toaletami Kromě ucpání mohou toalety způsobit další běžné problémy. Patří mezi ně neúplné splachování, chybějící splachování, hluk z neustále tekoucí vody, ale i netěsnosti a zápach. Tabulka 6.1 poskytuje přehled možných poruch a

Poruchy uvolňovací páky

Poruchy splachovací páky Splachovací páka je zdrojem mnoha poruch toalety (obr. 6.36). Řetěz spojující vypouštěcí páku s vypouštěcím ventilem se může v závislosti na typu odtoku zaseknout pod klapkou nebo gumovou kuličkou

Problémy s plovákovým ventilem

Problémy s plovákovým ventilem Trvalá netěsnost toalety může být důsledkem vadného splachovacího ventilu, ale pravděpodobněji je způsobena nesprávně nastavenou hladinou vody nebo vadným plovákovým ventilem. Jsou čtyři

Porucha vypouštěcího ventilu

Poruchy odvzdušňovacího ventilu Nejčastější příčinou poruch odvzdušňovacího ventilu je opotřebení žárovky a špatný kontakt s vrtáním sedla. Kvůli této poruše se plovákový ventil přerušovaně zavírá. Je také možné vydávat zvuk

Poruchy vyžadující demontáž toalety

Poruchy, které vyžadují demontáž toalety Existuje několik poruch, které lze odstranit pouze po částečné nebo úplné demontáži toalety. Netěsnosti kolem základny nádrže mohou být způsobeny vadným těsněním nebo těsněním.

Karburátor, často označované jako “sacharidů“ – část palivového systému motoru automobilu, kde při smíchání vzduchu a paliva vznikají určité sloučeniny. Tato směs paliva a vzduchu pak vstupuje do spalovací komory. Tento prvek spolu se škrticí klapkou je regulátor paliva, díky kterému může být výsledná směs obohacena nebo chudá. Stechiometrického stavu této palivové složky je dosaženo při poměru 1 g benzínu ku 14,7 g vzduchu a pro start studeného motoru je nutný poměr 10 ku 1.

Existují tři typy karburátorů:

• Bublající (již se nepoužívá).
• Membránová jehla – jednotka se skládá z několika komor oddělených membránami a spojených tyčí, na jejímž konci je jehla, která uzavírá/otevírá přívod paliva.
• Plovák – existuje v mnoha modifikacích moderních karburátorů a je široce používán.

Součásti systému karburátoru

Konstrukce karburátoru v triviální verzi:

1. plovákové a směšovací komory
2. plovák s jehlovým uzavíracím ventilem
3. rozprašovací a difúzní systémy
4. benzínové a vzduchové kanály s tryskami
5. aero a škrticí ventily

Plováková komora nutné k udržení konstantní hladiny benzínu. Vzduchová klapka nastartuje motor vozu naprázdno a obohatí systém palivo-vzduch. Systém volnoběhu zajišťuje dodávku benzínu, když hlavní dávkovací systém nefunguje. Poměr palivo/vzduch v karburátoru se nastavuje pomocí speciálních šroubů.

Plynové čerpadlo dodává další množství paliva – škrticí ventily se prudce otevírají, aby se zabránilo zastavení motoru a zabránilo se poruchám motoru při akceleraci vozu.

Přechodový systém je zodpovědný za přechodový režim mezi hlavním systémem dávkování a volnoběžnými otáčkami vozidla.

Systém volnoběhu zajišťuje přísun potřebného množství paliva do válců motoru při provozu bez zatížení (volnoběh).

Hlavní dávkovací systém poskytuje zvýšený výkon motoru díky většímu přívodu směsi paliva a vzduchu za jízdy vozidla.

Hlavní problémy s karburátorem

Mezi nejčastější poruchy karburátoru patří:

• únik paliva
• karbonové usazeniny a zápach na zapalovacích svíčkách
• nestabilní volnoběh
• špatné seřízení karburátoru, špinavé trysky

Únik paliva

Nejprve musíte zkontrolovat tlak paliva – odpovídá značce od 4 do 7 psi.

Přítomnost karbonových usazenin a zápachu na zapalovacích svíčkách

Tato porucha signalizuje, že palivo je dodáváno v nadměrném množství v důsledku nesprávné hladiny benzínu nebo spáleného ventilu.

Hrubý nečinný

Problémy tohoto druhu v zásadě vznikají v kabeláži mezi plynovým pedálem a karburátorem, to znamená ne konkrétně v karburátoru.

Nastavení karburátoru je nesprávné, trysky a kanály jsou znečištěné

Hlavní roli při přípravě směsi paliva a vzduchu hrají proudnice – jejich kontaminace nebo poškození vede k poruše celý uzel.

Při takových poruchách není motor schopen přijímat palivo v požadované koncentraci a objemu. Známky toho jsou:

• nadměrná spotřeba paliva;
• snížení výkonu motoru automobilu;
• z tlumiče výfuku vychází černý kouř a jsou slyšet praskavé zvuky;
• motor se začne přehřívat;
• Viskozita automobilového oleje klesá.

Odstraňování problémů se systémem karburátoru

Když benzín uniká a tlak je normální, pak musíte hledat problém v plovákové komoře. V podstatě se vymění za nový.

Pokud je na svíčkách zápach a karbonové usazeniny, doporučuje se věnovat pozornost plováku. K tomu dochází, když není plovák seřízen, tlak paliva je nadměrný nebo je problém s plovákovou komorou.

Při nestabilním chodu motoru na volnoběh je pro nalezení závady nutné zkontrolovat, zda v karburátoru nejsou nějaké korozní změny nebo znečištění. V druhém případě musí být důkladně vyčištěn.

Opravy, seřízení a montáž karburátorů

Jak opravit karburátor

Filtr

Tento filtr je buď ucpaný nebo poškozený. A abyste přesně zjistili, co je na něm špatného, ​​musíte ho odstranit. Pokud je silně znečištěný, stačí jej důkladně opláchnout v benzínu, pokud je viditelná poškození, vyměnit za nový.

Spouštěcí zařízení

Startovací zařízení, stejně jako síťový filtr, je náchylné ke znečištění a také je třeba jej omýt a profouknout stlačeným vzduchem.

Připojení v karburátoru

K odtlakování přípojky dochází ve vstupním nebo výstupním potrubí, také na tělese škrticí klapky a dalších přípojných bodech karburátoru. Obyčejná mýdlová pěna nebo speciální generátor kouře pomohou určit, kde se vzduch nasává. Stopy sazí nebo film paliva v místě uvolněného spojení mohou také naznačovat problémy se sacím potrubím.

Když dojde k poruchám v důsledku netěsného těsnění na spoji spodní příruby karburátoru a sacího potrubí, stačí dotáhnout matice. Snažte se utahovat opatrně a rovnoměrně, aby nedošlo k deformaci příruby karburátoru. Pokud utažení šroubů problém nevyřeší, měli byste vyčistit sací prostor a vyměnit těsnění.

Plynové čerpadlo

Když urychlovací čerpadlo přestane fungovat, je třeba jej vyměnit. Jeho části nelze opravit. Jako preventivní opatření se čerpadlo promyje a propláchne. Dále je vhodné zkontrolovat pohyb páček a membránových dílů. Zvláštní pozornost věnujte míči v rozprašovači – nic by nemělo bránit jeho volnému pohybu.

Membrána ekonomizéru

U modelů s karburátorem vybavených ekonomizérem se ujistěte, že nedošlo k poškození membrány. A pokud se délka posunovače zkrátí, vyměňte jej spolu s membránou.

Nastavení carb

Karburátor se seřizuje pouze při zahřátém motoru.

Ladit tento systém auta s motorem na volnoběh nemá smysl. Je také nutné odmontovat táhlo plynového pedálu z škrticí klapky a poté odpojit trubku, která je zodpovědná za ventilaci klikové skříně, abyste se ujistili, že v trubce regulátoru předstihu není žádná podtlaková zátka.

Poté musíte utahovat kvalitní šrouby jeden po druhém přesně ve směru hodinových ručiček, dokud nebude chod motoru dostatečně tuhý. Když se motor začne zahřívat, musíte otočit každý šroub zpět o jednu otáčku, aby se motor rozběhl hladce. Je lepší vidět, jak nastavit karburátor na konkrétním příkladu.

Ladění karburátoru

Zdokonalení nebo jinými slovy vyladění karburátoru se provádí za účelem dosažení maximálního výkonu. Na sání musí mít karburátor vozu minimální odpor, protože jinak je při středních a vysokých otáčkách motoru obtížné dosáhnout přijatelné kvality směsi a plnění válců. Vymáčknout maximální výkon ve vysokých otáčkách je možné vyvrtáním druhé komory a zvednutím sacích ventilů nad 10,25 mm (relevantní pro motory 1.5 l s vysokými vačkovými hřídeli).

Upravený karburátor s průměrem difuzoru 24/24 dává nárůst při instalaci i tuningového motoru. Je však třeba poznamenat, že při nízkých otáčkách a částečném zatížení motoru povede obvyklé zvětšení průměru difuzorů ke zhoršení jeho provozu, protože se snižuje vakuum v oblasti difuzoru a zhoršuje se atomizace benzínu a homogenizace směsi.

Jemné seřízení karburátoru – nejde pouze o výměnu všech palivových trysek za jiné s větším průřezem, ale o změnu všech kalibračních údajů karburátoru a jeho plnění. Do konstrukce karburátoru jsou také zavedeny další systémy dávkování. Za tímto účelem jsou v tělese karburátoru vyvrtány další dávkovací kanály.

• Palivový filtr
• Škrticí klapka
• Benzínové čerpadlo